李佳芝

2018年6月7日，美國(guó)拉斯維加斯湖訓(xùn)練基地附近，響起一陣轟鳴聲。一位父親驚奇地叫自己的孩子們望向湖面天空，幾個(gè)孩子目瞪口呆，“車(chē)子竟然升上天了！”

一小時(shí)前，雷切爾·珂蘭面對(duì)著造型奇特的汽車(chē)語(yǔ)無(wú)倫次，“我無(wú)法相信飛行汽車(chē)真的出現(xiàn)了?！痹诠ぷ魅藛T的幫助下，她戴上頭盔，“難道你們不陪我試乘么？”工作人員笑著搖搖頭，“車(chē)體非常安全?！辩嫣m顫顫巍巍地坐到駕駛位，“我有點(diǎn)緊張?！?/p>

她并不是專(zhuān)業(yè)的駕駛員，只是一名普通的CNN（美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)）記者，而她即將駕駛的也并不是一輛普通的汽車(chē)——車(chē)的兩側(cè)伸出了飛翼，安裝了四個(gè)螺旋槳。

“我們的車(chē)身設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，只有框架和馬達(dá)，駕駛者也不需要考取飛行執(zhí)照，只需要接受一小時(shí)左右的基礎(chǔ)培訓(xùn)，學(xué)會(huì)使用拉桿操作，就能夠上天了?！毕蛉藗兘榻B這款飛行汽車(chē)的男人，正是設(shè)計(jì)師塞巴斯蒂安·特倫。

不聽(tīng)話的弟弟妹妹

特倫從小就癡迷于機(jī)器人和編程，“當(dāng)我身邊發(fā)生了有趣的事情，我告訴機(jī)器人或電腦應(yīng)該怎么做的時(shí)候，它們會(huì)去照做?！碧貍愌诿娲笮Γ翱墒俏覍?duì)于身邊的其他人卻沒(méi)有這樣的影響力。當(dāng)我讓弟弟妹妹們?nèi)プ鍪裁吹臅r(shí)候，他們永遠(yuǎn)不會(huì)按照我說(shuō)的去做。”

少年時(shí)期，特倫每天放學(xué)回家后，把所有的時(shí)間都投入到了編程工作上。那時(shí)候特倫還沒(méi)有計(jì)算機(jī)，他就為德州儀器TI-57計(jì)算器進(jìn)行編程?！拔疫€編程了視頻游戲，以及編程幾何運(yùn)算和各種各樣的東西?！碧貍惏炎约罕茸饕恢华?dú)特的鳥(niǎo)，在編程的領(lǐng)域中自由翱翔。

16歲那年，特倫得到了一臺(tái)真正的電子計(jì)算機(jī)，“然后，奇怪的事情發(fā)生了……”特倫突然發(fā)現(xiàn)，以往所追求的一切指令被執(zhí)行的目標(biāo)變得無(wú)趣。他對(duì)弟弟妹妹重新關(guān)注起來(lái)?！拔艺J(rèn)為人類(lèi)的互動(dòng)是更有趣的事情，雖然他們一如既往沒(méi)有聽(tīng)過(guò)我的話?！碧貍愰_(kāi)始細(xì)致地觀察弟弟妹妹，他們的嬉戲打鬧，社交互動(dòng)都成為他關(guān)注的點(diǎn)，這些經(jīng)驗(yàn)逐漸滲透進(jìn)入特倫對(duì)于人工智能的思想雛形之中。

為他而建的谷歌夢(mèng)工廠

谷歌X負(fù)責(zé)人泰勒說(shuō)過(guò)：“從某種程度上而言，谷歌X的創(chuàng)立是為了吸引特倫留下。”

13年前，特倫還是斯坦福大學(xué)的一名教授，主要研究方向是“無(wú)人駕駛技術(shù)”。在當(dāng)年度DARPA舉辦的無(wú)人駕駛汽車(chē)比賽中，特倫團(tuán)隊(duì)的無(wú)人車(chē)“斯坦利”成為唯一一輛成功穿越莫哈維沙漠的汽車(chē)。這輛汽車(chē)被美國(guó)航空航天博物館永久收藏。

就在那次，谷歌CEO拉里·佩奇被特倫的研究吸引。他向特倫拋去橄欖枝，邀請(qǐng)他來(lái)谷歌工作。在2年的時(shí)間里，谷歌的兩大創(chuàng)始人佩奇、布林輪番上陣說(shuō)服特倫，特倫終于決定從學(xué)術(shù)界的工作步調(diào)之中擺脫出來(lái)，跟著自己的靈感，創(chuàng)造未來(lái)。

2007年，特倫開(kāi)始了谷歌生涯，他首先策劃了街景地圖項(xiàng)目，這也成為谷歌后來(lái)最受歡迎的地圖內(nèi)容之一。而后，特倫決定為谷歌研發(fā)一款民用無(wú)人駕駛汽車(chē)。

布林對(duì)這款汽車(chē)的性能要求非常高，“在加利福尼亞的高速公路以及彎曲的城市街道上能夠安全、完美地跑完1600公里的無(wú)人車(chē)?！碧貍惖坏卣f(shuō)，“我們只用了1年多的時(shí)間，就完成了項(xiàng)目的要求，而且標(biāo)準(zhǔn)更高，甚至在沒(méi)有GPS信號(hào)的舊金山—奧克蘭海灣大橋都可以完美地行駛?！?/p>

正因?yàn)轫?xiàng)目的開(kāi)發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了谷歌管理層的想象，佩奇和布林立刻著手把特倫的項(xiàng)目工作室拓展成為更大、更完整的研究院，這樣就可以留住特倫研究更廣泛的技術(shù)領(lǐng)域。特倫給這個(gè)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室取了一個(gè)特殊的名字——“谷歌X”，他說(shuō)，“X是一個(gè)不可預(yù)知的變量，等待著未來(lái)的人去填補(bǔ)?！痹跓o(wú)人駕駛汽車(chē)后，谷歌X又相繼研發(fā)了谷歌智能眼鏡、LOON等產(chǎn)品，不斷創(chuàng)造著極客們所說(shuō)的“黑科技”產(chǎn)品。

未來(lái)的交通屬于飛行汽車(chē)

作為“無(wú)人駕駛汽車(chē)之父”，特倫一直有著對(duì)科技發(fā)展超乎常人的洞察力，他現(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)變成為“飛行汽車(chē)之父”，“現(xiàn)實(shí)層面來(lái)說(shuō)，大部分情況下交通還是在地面上。但是，地面的承載能力有限，而抬頭望向天空，那是一片交通自由的沃土。”特倫說(shuō)道，“當(dāng)前正是迎接空中交通工具的時(shí)代，這樣的方式更加安全和高效，同時(shí)更有利于環(huán)保，在5年內(nèi)，飛行汽車(chē)就會(huì)普及開(kāi)來(lái)?！?/p>

特倫帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)成功研發(fā)了“核心”“飛行者”兩個(gè)系列飛行汽車(chē)，而在同一時(shí)期其他的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，依然因?yàn)楦鞣N技術(shù)掣肘無(wú)法量產(chǎn)，核心系列作為商用飛行汽車(chē)，將在2年內(nèi)應(yīng)用，飛行者系列作為垂直升降民用飛行汽車(chē)，在今年年底就能夠正式上市。

“超過(guò)1500次的測(cè)試證明，飛行汽車(chē)已經(jīng)能夠非常安全地應(yīng)用到中低空飛行場(chǎng)景了?！碧貍愓f(shuō)，“我們正在縮減一小時(shí)的飛行培訓(xùn)，在不久以后，駕駛員只需要接受5分鐘的簡(jiǎn)短培訓(xùn)?！庇腥さ氖?，特倫創(chuàng)立的慕課平臺(tái)“優(yōu)達(dá)城”已經(jīng)正式推出了飛行汽車(chē)駕駛課程?！败?chē)那么酷，不上天還干嘛？”

編輯 王若宇

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