記者 丁云

太湖大道經(jīng)蘇州科技城板塊

坐有軌電車1號線時，偶然發(fā)現(xiàn)可以近距離觀看太湖大道快速化改造工程，意外的收獲。

太湖大道是蘇州市東西方向的重要經(jīng)濟、旅游通道，也是高新區(qū)內(nèi)部唯一一條貫穿東西的客運通道，同時承擔高新區(qū)對接蘇州市區(qū)快速路網(wǎng)體系的唯一快速通道。隨著蘇州高新區(qū)西部地區(qū)快速發(fā)展，東西向交通流量越來越大。

近期，高新區(qū)有三條道路改造提升工程，或已進入施工，或尚處準備階段。除了太湖大道本身的提升改造，蘇州中環(huán)北線西延、何山路西延，也都為有效緩解太湖大道交通壓力，增加高新區(qū)區(qū)域內(nèi)部間的相互聯(lián)系，提升片區(qū)經(jīng)濟、旅游發(fā)展質(zhì)量，改善生活品質(zhì)；同時也融合蘇州高新區(qū)與蘇州其他區(qū)域間的緊密聯(lián)系發(fā)展。對高新區(qū)而言，至關重要。

太湖大道（建林路—錦峰路段）快速化改造

項目影響：提升姑蘇區(qū)、高新區(qū)楓橋板塊與科技城核心片區(qū)的聯(lián)系效率；提升高新區(qū)西部片區(qū)對外、整個高新區(qū)對外交通

路線總長：涉及建設道路約5.34km，兩座隧道，一處人行下穿通道

預計完工：2019年春節(jié)前

太湖大道與陽山東路、陽山西路的交叉口，高峰期車輛排隊長度超過200米。

太湖大道是蘇州市快速路網(wǎng)中內(nèi)環(huán)北環(huán)西向延伸線，也是高新區(qū)與姑蘇區(qū)間重要的通道?？萍汲呛诵陌鍓K的迅速崛起，需要提升姑蘇區(qū)、高新區(qū)楓橋板塊與科技城核心片區(qū)的聯(lián)系效率。

同時，區(qū)域對外交通主要通過天池山互通對接繞城高速，高速出入口就位于太湖大道與陽山東路交叉口西側，平面交叉口服務水平低，影響同行效率。

目前，陽山東部新城、大陽山組團、科技城核心板塊等城市框架已經(jīng)形成，結成的高新區(qū)西片集居住、商業(yè)、辦公、旅游為一體的現(xiàn)代化新城區(qū)，需要快速便捷地與外部溝通，促進片區(qū)發(fā)展。

太湖大道城市旅游休閑帶上，正需要一條路線串聯(lián)起環(huán)太湖、大陽山和蘇州樂園三大景區(qū)，成為連接主要旅客集散點、旅游交通的主要走廊，促進區(qū)域旅游開發(fā)。同時改善沿線投資環(huán)境，促進區(qū)域經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，提高沿線生活品質(zhì)。

太湖大道（建林路—錦峰路段）快速化改造不但是蘇州高新區(qū)交通網(wǎng)提升的重中之重，也刻不容緩。改造東起建林路高架落地段，西至錦峰路，路線全長5.432km；采用雙向六車道斷面下穿陽山東路、陽山西路以實現(xiàn)路段快速化，全程有陽山東路、陽山西路兩座隧道，瀟湘路一處下穿四處行人、非機動車下穿通道，四座橋梁得拼寬改造。

目前太湖大道快速化改造隧道基坑圍護樁施工已全部完成，正進行冠梁、支撐梁和拉梁施工；采用拉森鋼板樁圍護的淺挖段已完成部分倉段土方開挖和墊層施工。當前和今后一段時間，建設的關鍵在于土方開挖與外運，以及基坑開挖到位后的墊層砼澆筑施工，只有完成這些工作，才可以使項目建設擺脫陰雨天氣束縛，實現(xiàn)全天候全天時不間斷施工，從而實現(xiàn)隧道部分春節(jié)前通車目標。

太湖大道是蘇州市東西方向的重要經(jīng)濟、旅游通道

雖然距離有軌電車最近處僅1.98米，但太湖大道快速化改造完全控制住了難點

太湖大道快速化改造建設時，難點在于距離有軌電車近，最近處僅1.98米。如何保證建設過程中，電車橋墩不發(fā)生傾斜和沉降，確保電車安全平穩(wěn)運行是整個施工的重難點。為解決這個難題，建設采用了多種圍護結構和止水方式。完工后，建林路至錦峰路段的車輛通行時間預計將節(jié)省20%以上。

蘇州中環(huán)北線西延(大陽山隧道)

項目影響：將工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)與高新區(qū)緊密聯(lián)系；加強高新區(qū)與蘇州市區(qū)融合發(fā)展；增加滸墅關經(jīng)開區(qū)與科技城片區(qū)的交通聯(lián)系

路線總長：全長約11km，其中山體隧道段約3.4km

預計完工：計劃2019年開工建設，至2021年基本完成

蘇州中環(huán)北線西延（大陽山隧道）是蘇州市中環(huán)快速路北線（春申湖路）向西延伸至高新區(qū)的擬規(guī)劃新增線路。趁綜保區(qū)計劃調(diào)整部分用地的機會，將中環(huán)北向向西延伸，打造出高新區(qū)又一橫向快速通道，將工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)與高新區(qū)緊密聯(lián)系，分擔蘇州市域內(nèi)環(huán)北線交通壓力，有效緩解太湖大道的交通擁堵情況。

蘇州中環(huán)北線西延并將提高蘇州市快速路網(wǎng)對高新區(qū)的輻射，加強高新區(qū)與蘇州市區(qū)的融合發(fā)展，建成后促進高新區(qū)快速路網(wǎng)進一步融入蘇州市快速路網(wǎng)體系。

從大陽山片區(qū)來看，大陽山南北向約4km范圍內(nèi)，沒有橫向城市道路穿越，大陽山東西片區(qū)（滸墅關經(jīng)開區(qū)與科技城片區(qū)）的交通聯(lián)系目前也主要依靠太湖大道，增加穿大陽山東西片區(qū)的橫向通道，加強兩片區(qū)的聯(lián)系十分必要。

工程路線起于230省道，利用昆侖山路布線，西側地面快速路+節(jié)點下穿，向東上跨滸光運河、瀟湘路、繞城高速及西陽山路，穿越大陽山，東側下穿東陽山路后，通過連續(xù)高架，與現(xiàn)狀中環(huán)順接。

建設難點在于穿越大陽山山體的隧道建設時，因過去開采高嶺土礦造成了采空區(qū)，加上山體斷面，對施工技術要求高，難度大，現(xiàn)有方案在施工過程中全部避讓開；同時在項目上跨過程中，也盡量避開了廠房、居民小區(qū)等，減少拆遷，沿途還避讓了一條50萬伏的高壓線。

何山路西延

項目影響：由西向東連通西部新城、白馬澗片區(qū)、楓橋街道，并貫通至姑蘇區(qū)；疏導白馬澗地區(qū)交通需求

路線總長：總長約4.53 km，其中隧道長2.535 km

預計完工：2021年

高新區(qū)東西部的連通，目前主要依靠太湖大道實現(xiàn)。受山體隔斷，太湖大道與南環(huán)西延間距達到了7.5km，東西向聯(lián)系通道嚴重不足，太湖大道本身也在高峰期擁堵嚴重。

白馬澗地區(qū)位于楓橋街道西南部，東臨獅山中心，北依陽山城市綠心，南與木瀆相接。白馬澗片區(qū)的城市格局正在轉變，區(qū)內(nèi)有健康小鎮(zhèn)等重要規(guī)劃，提升其對外交通聯(lián)系的重要性不言而喻，對地區(qū)快速發(fā)展至關重要。

何山路是蘇州市直達太湖的城市主干路，何山路遠期規(guī)劃將對接玉屏路，連接太湖大道南線。何山路西延，形成了溝通高新區(qū)東西部、分流太湖大道的第二通道。

何山路西延項目起點位于何山路至湘江路交叉口，沿何山路老路向西，于觀音山路以東以隧道形式依次下穿觀音山路、支硎山、白馬澗片區(qū)，至龍池西路以西，然后預留遠期主線隧道接頭，設匝道接龍池西路，以地面道路形式往北至終點，終點位于龍池西路-馬澗路交叉口。

路線總長約4.53公里，其中隧道長2.535公里，分別在觀音山路、龍池東路、龍池西路設置出入口匝道，其余為接線道路，包含了3座橋涵、3處河道。主線隧道標準段為雙向六車道，龍池西路、龍池東路出入口為雙車道匝道，觀音山路出入口為單車道匝道。

何山路西延項目向西溝通龍池路、馬澗路，向東對接何山路，有效疏散白馬澗地區(qū)交通需求外，增加了西部新城的對外通道，對西部新城經(jīng)濟快速發(fā)展有重要作用；加強了高新區(qū)東西向組團聯(lián)系，利于改善項目沿線投資環(huán)境，促進沿線區(qū)域經(jīng)濟的增長和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，進而提高沿線群眾的生活品質(zhì)。

快速路網(wǎng)體系的提升、改造，為整個蘇州高新區(qū)更進一步崛起掃清障礙