記者 丁云

蘇州有軌電車(chē)2號(hào)線正式上路。

這是一條心曠神怡又特別奇幻的線路，一路盡看平時(shí)看不到的景象。坐著它，你可以近距離地觀察樹(shù)山密林的秋色層層渲染，從秋到冬，再到春夏；你可以近乎親身穿越許多建設(shè)工地，看忙碌的身影，看拔地而起的設(shè)施，別有滋味。更重要的是，三五不時(shí)地坐這條線，能夠全身心感受整個(gè)山水新城的生長(zhǎng)和變化。

坐有軌電車(chē)看高新區(qū)變化與生長(zhǎng)

2號(hào)線主線的終點(diǎn)站設(shè)在新區(qū)火車(chē)站對(duì)面。

電車(chē)沒(méi)來(lái)時(shí)，周?chē)?、?chē)都很少。想起過(guò)去綠皮火車(chē)，無(wú)錫站與蘇州站之間夾了一站“滸墅關(guān)”，偶爾停留，上下的人也不多。每次視線掠過(guò)站牌、座椅、垃圾桶，都很寂寥。等車(chē)的人大概也會(huì)心不定：車(chē)子怎么還不來(lái)？晚點(diǎn)么？怎么沒(méi)其他人？難道走了？小車(chē)站，一天里可能就停兩三班車(chē)。

時(shí)光本身是看不出區(qū)別的，但有參照物。有軌電車(chē)2號(hào)線10分鐘左右一班會(huì)穿越“滸墅關(guān)”，抬頭看電子屏顯示的實(shí)時(shí)班次，不需揣測(cè)，沒(méi)有焦慮。距離最近一班電車(chē)進(jìn)站還有一兩分鐘時(shí)，乘客從四下冒出來(lái)。像加長(zhǎng)版的膠囊，2號(hào)線緩緩滑進(jìn)車(chē)站。它比1號(hào)線車(chē)廂短些。

2號(hào)線車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化率大幅提高，達(dá)到90%。尤其車(chē)輛在蘇州中車(chē)完成總成和調(diào)試，包括車(chē)輛的關(guān)鍵系統(tǒng)，如牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，都在蘇州本地生產(chǎn)制造。采用節(jié)能技術(shù)，鋼鋁混合減輕了車(chē)體重量，做了輕量化設(shè)計(jì)，變頻空調(diào)整體實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

很快就有體會(huì)。當(dāng)電車(chē)緩緩駛離新區(qū)火車(chē)站后，馬上就在一個(gè)大拐彎處放慢速度，轉(zhuǎn)至直行后，速度迅速抬升，馳騁在四下無(wú)人的綠地上時(shí)，有點(diǎn)像觀光小火車(chē)，拉起了坐車(chē)人的興奮點(diǎn)。

2號(hào)線斜向貫穿高新區(qū)，經(jīng)過(guò)滸墅關(guān)鎮(zhèn)、滸關(guān)經(jīng)開(kāi)區(qū)、通安、蘇州科技城、西部生態(tài)旅游度假區(qū)，到達(dá)龍康路站。這一路共13個(gè)站點(diǎn)，11座地面站、2座高架站；4次跨越運(yùn)河，下穿國(guó)道、省道，沿線避開(kāi)25個(gè)道路交叉點(diǎn)，全線高架5.84 km， 1.086 km下穿通道，全長(zhǎng)18.463km，坐著帶勁，又有親近感。

凌空俯瞰，運(yùn)河上的船只往來(lái)穿梭，底下的綜合商業(yè)體正在營(yíng)運(yùn)，幼兒園的天臺(tái)和院子散落玩具。甚至很酷地經(jīng)過(guò)了好幾片各種狀態(tài)下的施工工地，有的還在清理地面的狀態(tài)，一旁是土堆，有的幾十個(gè)工人擺弄鋼筋的場(chǎng)面就像樂(lè)高玩具施工現(xiàn)場(chǎng)。從樹(shù)山雞籠山旁經(jīng)過(guò)時(shí)，又是藍(lán)天白云，綠影浮動(dòng)，到了秋色渲染的時(shí)節(jié)，幾天就會(huì)變個(gè)模樣。

如果可以每天乘坐有軌電車(chē)2號(hào)線，一定能敏銳捕捉山水新城的變化與生長(zhǎng)。

投入有軌電車(chē)的網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代

能看到這么美好而有趣的場(chǎng)景，背后曾經(jīng)的施工過(guò)程卻特別不簡(jiǎn)單。

2014年，《蘇州高新區(qū)有軌電車(chē)2號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》、《蘇州高新區(qū)有軌電車(chē)2號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)》接連通過(guò)蘇州市發(fā)展改革委的正式批復(fù)，12月起正式開(kāi)工建設(shè)。首列車(chē)2016年5月下旬運(yùn)抵蘇州，5月底開(kāi)始低速動(dòng)調(diào)；2號(hào)線 “蘇州造”列車(chē)2016年9月份正式下線動(dòng)調(diào)。2017年12月，蘇州有軌電車(chē)2號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通，2018年5月份開(kāi)始試運(yùn)行，車(chē)輛、信號(hào)、供電等各系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試……

沿途經(jīng)歷了這么多情境，線路的敷設(shè)方式多種多樣，全線有路中地面、路中高架、路側(cè)地面、路側(cè)高架及地下段五種敷設(shè)方式，基本涵蓋了有軌電車(chē)所有的敷設(shè)方式，完全可以作為有軌電車(chē)制式完美應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜建設(shè)條件的經(jīng)典案例。

蘇州有軌電車(chē)2號(hào)線是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用天橋平接站臺(tái)的高架車(chē)站形式，在站臺(tái)端部設(shè)計(jì)平交過(guò)軌通道聯(lián)系兩側(cè)站臺(tái)及供乘客過(guò)街，大大縮小了高架車(chē)站的體量，降低工程投資，縮短工程周期。

對(duì)于觀光而言，經(jīng)歷了各種鉆天入地的風(fēng)景，對(duì)于施工而言，就是接連了各種“闖關(guān)”：滸光運(yùn)河2、3號(hào)橋克服了超小半徑連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)難題，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)超小半徑連續(xù)梁施工首次成功先例。2016年底，跨繞城高速橋、跨滸光運(yùn)河三座大橋、跨京杭運(yùn)河橋全部完成合龍。創(chuàng)新采用綜合調(diào)度平臺(tái)，極大提高了調(diào)度工作效率；首次采用梯形道岔，提高發(fā)車(chē)效率，降低工程造價(jià)，創(chuàng)新完成風(fēng)桅路新型預(yù)制拼裝軌道板的試驗(yàn)，具有極強(qiáng)的市場(chǎng)推廣和創(chuàng)新研發(fā)潛力。創(chuàng)新采用承軌臺(tái)，使線路沿途更有利于提高綠化植物的成活率。針對(duì)2號(hào)線特點(diǎn)，特別把地鐵經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到有軌電車(chē)，對(duì)道尺、丁字尺、檢查尺等測(cè)量工具大膽優(yōu)化和創(chuàng)新，同時(shí)把高鐵施工的控制網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到測(cè)量施工中，提高了整個(gè)施工質(zhì)量。

有軌電車(chē)2號(hào)線與有軌電車(chē)1號(hào)線在龍康路站可以相互換乘。兩條線路合起來(lái)，在整個(gè)高新區(qū)寫(xiě)下一個(gè)大大的“人”字。

1號(hào)線更長(zhǎng)，全長(zhǎng)25.76公里從蘇州高新區(qū)中心區(qū)至西部生態(tài)城、蘇州科技城，連接了東渚片區(qū)、鎮(zhèn)湖片區(qū)。2號(hào)線另有一條支線，終點(diǎn)在文昌路站。有軌電車(chē)1號(hào)線與軌道交通1號(hào)線、在建軌道交通3號(hào)線相互換乘，有軌電車(chē)2號(hào)線與在建的軌道交通3號(hào)線、規(guī)劃6號(hào)線及城際鐵路線相互換乘。

蘇州高新區(qū)已進(jìn)入有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，多層次、多模式的公共交通體系已經(jīng)構(gòu)成了。

蘇州有軌電車(chē)2號(hào)線