魏龍 趙曉磊

[摘要]在我國的交通網(wǎng)絡(luò)中，公路作為最為基礎(chǔ)的設(shè)施之一，而且是民生工程，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)有著重要影響。只有交通便利了經(jīng)濟(jì)才會(huì)被帶動(dòng)起來，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這幾年因?yàn)轭l繁出現(xiàn)路基路面的質(zhì)量問題，由此導(dǎo)致行車出現(xiàn)問題。對(duì)此就應(yīng)該在質(zhì)量通病上進(jìn)行分析，找出可以控制的對(duì)策，使我國的公路可以朝著更加有序的方向進(jìn)行。對(duì)此本文將展開分析。

[關(guān)鍵詞]路基路面；公路質(zhì)量通??；控制 文章編號(hào)：2095-4085（2018）04-0113-02

1 公路路基路面工程質(zhì)量通病

1.1 公路施工過程中質(zhì)量通病

（1）路面不平。如果路面凹凸不平，在通車之后，就會(huì)引起行車的不安全，車身就會(huì)因?yàn)闆_擊力，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T可能出現(xiàn)事故。因?yàn)樵谄秸壬喜]有控制，就會(huì)出現(xiàn)路面的顛簸問題。而且在施工過程中，因?yàn)槭褂迷O(shè)備的不規(guī)范性，就會(huì)使公路基線失控，出現(xiàn)波浪起伏。

（2）高填土路基下沉。高填土在路基下沉?xí)驗(yàn)楹芏嘁蛩匾?。首先，在?duì)路基進(jìn)行填實(shí)時(shí)并不嚴(yán)謹(jǐn)，而且因?yàn)槠涮盍系拿芏榷疾灰粯?，其次，在處理半挖半填路基接合部分做的不充足，就?huì)引起下沉。

（3）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)。公路結(jié)構(gòu)上利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)就可以將其滲透性得到提高，而且減輕裂縫發(fā)生頻率。一般就會(huì)通過早強(qiáng)劑，就可以實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力在早期的強(qiáng)度得到滿足。但澆筑混凝土一星期之后，通過張拉的處理，就會(huì)導(dǎo)致凝結(jié)的更快，而且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的增強(qiáng)。如果在施工過程中施加預(yù)應(yīng)力，混凝土就會(huì)在公路上開裂。接頭強(qiáng)度低，通道填充不充分，降低了結(jié)構(gòu)混凝土轉(zhuǎn)移偏壓的影響。

（4）道路邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。因?yàn)橹亓Φ囊蛩?，在公路邊，土壤出現(xiàn)傾向下降，引起土質(zhì)下滑，就會(huì)導(dǎo)致滑坡。加上人員在施工現(xiàn)場(chǎng)沒有根據(jù)土質(zhì)的實(shí)際情況對(duì)所在的邊坡地采取勘察，不會(huì)進(jìn)行治理過程中措施的選擇，邊坡就會(huì)出現(xiàn)滑坡，而且失去穩(wěn)定性，導(dǎo)致使用公路的阻礙。

1.2 公路通車后質(zhì)量通病

（1）橋頭跳車。在高速公路上，因?yàn)闃蝾^的沉降，而且縱坡伸縮縫會(huì)在沉降的過程中有差異化，當(dāng)車輛在通過時(shí)直接導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)在通車后的安全，就要注意橋頭跳車。鋪路材料、路基、剛度以及橋梁等都會(huì)造成橋頭出現(xiàn)跳車。因?yàn)樘鞖獾仍?，?dāng)車輛在負(fù)荷承載時(shí)，會(huì)因?yàn)閼?yīng)力經(jīng)常發(fā)生在連接處出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致錯(cuò)位。

（2）瀝青路面裂縫。首先，雖然可以預(yù)測(cè)道路在完工后其交通量，當(dāng)時(shí)并不能非常準(zhǔn)確地與實(shí)際通車量保持一致，所以就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)過程中實(shí)際的承載量得不到準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。其次，面對(duì)軟基處理，在施工過程中利用軟基處理技術(shù)，因?yàn)檎母深A(yù)，就會(huì)造成技術(shù)上得不到充分發(fā)揮，而且在設(shè)計(jì)的過程時(shí)間很短暫，因?yàn)楣こ踢M(jìn)度的影響，路面在維護(hù)中就會(huì)出現(xiàn)各種問題。

2 面對(duì)公路路基路面通病的解決措施

2.1 基層、面層的平整度控制

第一，為了實(shí)現(xiàn)路基的平整性，在選擇方式上要必須將材料選擇作為第一位。若是基層材質(zhì)為石灰穩(wěn)定土，那處理上易操作，為了實(shí)現(xiàn)平整，在平地機(jī)的利用下就可以實(shí)現(xiàn)。第二，無論是在壓實(shí)的過程中還是攤鋪等，都要注意攪拌瀝青混合料，對(duì)溫度進(jìn)行控制，只有將其處于冷卻后，才可以進(jìn)行下一步，降低其混合料溫度通過冷水就可以。

2.2 高填土路基下沉防治

路基的穩(wěn)定離不開方法的開展，而且路基強(qiáng)度也要進(jìn)行增強(qiáng)。可以利用拋石擠壓以及反壓保護(hù)等方式進(jìn)行。遇到地基濕陷或者處于軟土，進(jìn)行土工碎石樁和加筋土樁。因?yàn)楫?dāng)遇到填方路堤時(shí)，土質(zhì)一般都不是一樣的，在施工方式選擇上一定要根據(jù)不同的填料進(jìn)行選擇。

2.3 預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)

第一，鉆孔，當(dāng)確定了錨固孔孔間距所在位置以及孔位之后，就可以進(jìn)行鉆孔，注意孔位的偏差小于100mm。第二，對(duì)于攪拌來說，漿液應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)配，在注漿過程中，初凝就要進(jìn)行二次注漿，使其連續(xù)注漿。第三，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，基于施工的考慮對(duì)錨索的承載力進(jìn)行確定，將錨索極限承載力合適選擇。

2.4 公路路堤邊坡施工的加固技術(shù)

選擇加固技術(shù)，施工人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，采用合適的加固技術(shù)，如強(qiáng)夯法加固、墊層法以及換填土層等，而且為了預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，就要對(duì)施工過程中的安全問題進(jìn)行考慮，使其得到很好的處理。

2.5 橋頭跳車的預(yù)防

當(dāng)面對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象時(shí)，就可以通過預(yù)加載橋梁負(fù)荷進(jìn)行處理。而且一般路基預(yù)壓時(shí)間在中國通常進(jìn)行2年，但是通過此措施可以得到一定的延長。軟基會(huì)發(fā)生蠕變，對(duì)此就應(yīng)該解決附加工后沉降，填土的長度可以進(jìn)行增加，結(jié)合路基的高度進(jìn)行，這樣在橋臺(tái)向跨中的方向就不會(huì)出現(xiàn)位移偏差以及支座變形等。

2.6 裂縫的防治

面對(duì)路基出現(xiàn)的裂縫問題，可以采取措施應(yīng)對(duì)。對(duì)此在路基的基層材料上可以進(jìn)行嚴(yán)格控制，水泥材料就可以首先檢測(cè)水泥的塑性指標(biāo)，水泥中的混合料水分一定要確保。對(duì)于裂縫來說若是瀝青路面出現(xiàn)問題，材料就可以選擇高粘度而且敏感性低的。

3 結(jié)語

在我國的基礎(chǔ)設(shè)施中，高速公路與人們的生活息息相關(guān)，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也與之離不開，對(duì)此其公路的質(zhì)量就要格外注意。通過本文的分析，積極采取措施，以免路基路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。

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