劉可嘉 歐陽海嵌

[摘要]介紹西城高鐵劍門關(guān)站站前廣場方案的設(shè)計(jì)情況及設(shè)計(jì)思考過程，提出山地交通換乘中心的設(shè)計(jì)理念和方法。本案例通過設(shè)計(jì)手段合理利用場地特點(diǎn)，順勢而為，利用地形高差分層解決各股人流車流，以人為本，實(shí)現(xiàn)換乘中心高效便捷。

[關(guān)鍵詞]高鐵站前廣場；山地建筑；交通換乘；順勢 文章編號：2095-4085（2018）04-0056-03

1 概述

交通換乘中心是兩種及以上交通方式的交匯點(diǎn)，是具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施，是城市內(nèi)外交通的銜接點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間和同種交通方式內(nèi)部轉(zhuǎn)換、交通性質(zhì)變換的場所，應(yīng)能提供高效、快速、安全的交換方式。以人為本，無縫銜接及零距離換乘是城市公共交通系統(tǒng)的目標(biāo)?，F(xiàn)代化的交通換乘中心多采用立體綜合換乘方式。宜將公共汽車、出租汽車和長途汽車集中設(shè)置，給乘客帶來最大的方便；可滿足公共汽車、私家車、自行車和行人等多種交通形式的換乘，讓乘客在換乘中心內(nèi)充分享受到出行、換乘和駐車等的一站化服務(wù)；同時(shí)具有聯(lián)網(wǎng)售票、立體換乘等多種先進(jìn)服務(wù)，使乘客實(shí)現(xiàn)在交通換乘中心內(nèi)多種交通方式的無縫換乘。本文案例集中了高鐵、公共旅游大巴、城市公交、物流行人、社會(huì)車輛以及出租汽車等多種交通方式。

2 項(xiàng)目背景

西成高鐵劍門關(guān)站位于縣城下寺村片區(qū)，既是縣城的門戶，也是縣城的會(huì)客廳，該片區(qū)的開發(fā)建設(shè)對縣城的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著西成高鐵線路以及劍門關(guān)站站房的加快建設(shè)，西成高鐵已于2017年11月底正式建成通車，由地方人民政府配套建設(shè)的站前廣場片區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)。改片區(qū)地形高差達(dá)二十余米，并且由于西成高鐵線路和站房的建設(shè)對該片區(qū)部分用地進(jìn)行了回填，導(dǎo)致現(xiàn)狀地形發(fā)生很大變化，現(xiàn)場地形條件十分復(fù)雜，對該片區(qū)的開發(fā)建設(shè)提出新的規(guī)劃管理和建筑形態(tài)控制要求。

3 城市設(shè)計(jì)

3.1 上位規(guī)劃

下寺村現(xiàn)狀建設(shè)用地集中于清江河沿岸狹長河谷地帶，是劍閣新縣城六大組團(tuán)之一。建設(shè)用地以居住/商住用地、商業(yè)服務(wù)用地、行政辦公用地為主。劍閣是劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)的重要組成部分，以劍門關(guān)為核心的中國蜀道已納入世界文化線路遺產(chǎn)預(yù)備名單。劍閣高鐵站前廣場片區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，依托現(xiàn)有的土地資源、交通條件、旅游優(yōu)勢、歷史底蘊(yùn)、生態(tài)環(huán)境等條件，著力解決區(qū)域內(nèi)的旅游集散矛盾、縣城門戶形象問題、下寺村組團(tuán)結(jié)構(gòu)完善問題等。

3.2 規(guī)劃理念

我們構(gòu)想把高鐵站前廣場片區(qū)打造成一處高效、生態(tài)、地域的城市客廳，整合周邊資源，激發(fā)片區(qū)活力，形成獨(dú)特的城市形象，迎接八方來客，促進(jìn)劍門蜀道旅游發(fā)展，提升劍閣縣城市形象?；刂苓?km內(nèi)有西成高鐵劍閣站、原生態(tài)村落、山地森林公園、溫泉度假酒店等現(xiàn)有資源。設(shè)計(jì)理念為充分利用地形，整合交通、文化、地域邊資源，將該片區(qū)打造成極具劍閣地域特色的城市門戶。

3.3 規(guī)劃策略

“一板一帶”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)：一板為站前廣場，提供高效便捷人性化的交通換乘和禮儀性城市廣場；一帶為串聯(lián)基地內(nèi)外具有地域特點(diǎn)的村落、景觀、商業(yè)街等旅游資源，將該片區(qū)打造為功能完備、具有旅游活力的新景點(diǎn)。充分考慮經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)時(shí)性，利用坡地地形20m的高差組織各股交通流線，高效便捷，互不交叉。建筑形態(tài)順應(yīng)山勢，強(qiáng)化了由低到高的走勢，站前廣場空間打開，營造開闊的視野。

交通組織原則：利用地形，人車分流，交通分流，公交優(yōu)先。

車行流線將坡地處理成臺(tái)地，分為三層：上層為出發(fā)層，出租車社會(huì)車輛即停即走無縫對接高鐵車站；中間層為公交層，景區(qū)旅游大巴、周邊地區(qū)長途大巴、城市公交車等公共交通換乘，并設(shè)置公交專用道；下層為出租車和社會(huì)車輛車層，設(shè)立出租車?？空竞蜕鐣?huì)車輛停車庫。

步行系統(tǒng)利用地形，通過局部下沉和連廊等手法形成通暢的步行系統(tǒng)，營造慢節(jié)奏的游覽氣氛，提升該片區(qū)的旅游體驗(yàn)和商業(yè)價(jià)值。城市空間形態(tài)順應(yīng)山勢，呈由低到高的形態(tài)，站前廣場向城市打開，廣場兩側(cè)建筑相對密集，圍合廣場，廣場周邊建筑向外過度。

“新中式”的建筑風(fēng)格：使用現(xiàn)代材料和工藝，細(xì)節(jié)符號上濃縮蜀漢經(jīng)典符號，體現(xiàn)地域特色。并用差異化的設(shè)計(jì)手法，現(xiàn)代與傳統(tǒng)結(jié)合，打造極具劍閣特色的城市形象。

4 站前廣場設(shè)計(jì)（圖1，2）

4.1 設(shè)計(jì)構(gòu)思

西成高鐵劍門關(guān)站站前廣場建筑作為高鐵配套設(shè)施及城市門戶地帶，在設(shè)計(jì)中運(yùn)用“順勢”的手法，結(jié)合山地地形，將建筑做分層退臺(tái)處理。同時(shí)以“高效、便捷”的設(shè)計(jì)理念，科學(xué)組織人流、車流、物流流線，實(shí)現(xiàn)高鐵與城市的“無縫”連接。

4.2 功能分區(qū)設(shè)計(jì)

西成高鐵劍門關(guān)站站前廣場建筑作為高鐵配套設(shè)施及城市門戶地帶，在設(shè)計(jì)中運(yùn)用“順勢”的手法，結(jié)合山地地形，將建筑做分層退臺(tái)處理。同時(shí)以“高效、便捷”的設(shè)計(jì)理念，科學(xué)組織人流、車流、物流流線，實(shí)現(xiàn)高鐵與城市的“無縫”連接。廣場區(qū)域最高處設(shè)計(jì)標(biāo)高為526.200m，與站房室外地坪相接，最低處設(shè)計(jì)標(biāo)高為508.00m，與龍江大道連接。廣場順應(yīng)地形高差做分層退臺(tái)處理，根據(jù)功能和流線設(shè)計(jì)劃分為四個(gè)功能層級。

（1）第一層級為站前廣場出發(fā)層，主要功能為站前人流集散，其北側(cè)與高鐵站房進(jìn)、出站口、售票廳對接，設(shè)計(jì)標(biāo)高為526.20m，南側(cè)連接高鐵站前道路，設(shè)計(jì)標(biāo)高為524.90m。以即停即走的方式組織公交車、出租車及社會(huì)車輛的?？亢蜕舷驴汀Ｈ肆骺捎晌挥趶V場上東、西兩側(cè)設(shè)置的一部樓梯，一部自動(dòng)扶梯和一部電梯，經(jīng)過下層人行下穿通道，到達(dá)下層主廣場層和游客中心。

（2）第二層級為主廣場層，本層設(shè)計(jì)標(biāo)高為519.00m。中部為中心景觀廣場。西側(cè)設(shè)商業(yè)1號樓（游客中心），東側(cè)布置商業(yè)2號樓（配套服務(wù)區(qū)）。中心廣場在南側(cè)以景觀臺(tái)地和踏步連系下層前區(qū)廣場區(qū)，同時(shí)以東、西兩側(cè)商業(yè)建筑與北側(cè)蜀文化墻為界形成半圍合的景觀空間，沿廣場中軸線形成由南向北的“前區(qū)門戶廣場一景觀臺(tái)地一中心廣場一蜀文化展示區(qū)”這一連續(xù)、流暢的空間景觀序列。游客中心位于中心廣場西側(cè)，南北長72.1m，東西寬31.2m。首層層高4.5m，二層層高4m。首層中部設(shè)置一條東西向通廊，通廊兩側(cè)布置交通體和功能用房，在通廊東側(cè)對應(yīng)下層換乘中心站臺(tái)位置處設(shè)置三組換乘垂直交通體連通下層換乘中心和地下停車庫。

（3）第三層級主要為交通換乘中心層，本層位于主廣場下部，下寺中路為城市下穿道路。交通換乘中心作用于高鐵站與城市的無縫轉(zhuǎn)換、對接，實(shí)現(xiàn)到達(dá)及出發(fā)人流的高效、便捷換乘。換乘中心為架空層形式，設(shè)計(jì)標(biāo)高512.00m，層高Imo根據(jù)廣場周邊道路交通組織模式，在西側(cè)臨下寺中路設(shè)換乘中心車行人口，設(shè)置旅游大巴專用道和出租車專用道與下寺中路平接，東側(cè)臨下寺中路設(shè)換乘中心車行出口，實(shí)現(xiàn)旅游大巴和出租車的便捷到達(dá)和?？?。換乘中心北側(cè)及中部各設(shè)置一條與下寺中路平行的旅游大巴行車道，利用其180m的通行長度供旅游大巴下客、上客停靠。同時(shí)沿車行道路設(shè)置換乘站臺(tái)。換乘中心南側(cè)與下寺中路平行設(shè)置2條出租車行車道，利用其180m的通行長度和4車道寬度實(shí)現(xiàn)出租車的排行等待上客，減少對城市道路的擁堵壓力。

（4）第四層級為項(xiàng)目地下停車庫，設(shè)計(jì)標(biāo)高為505.50m，層高6m，局部層高3.5m，主要用做社會(huì)車輛停放。設(shè)計(jì)停放標(biāo)準(zhǔn)車位496個(gè)，殘疾人停車位8個(gè)。

4.3 交通設(shè)計(jì)

人行交通（1）游客進(jìn)站流線步行人流通過地上廣場直接進(jìn)入游客中心再上到人站廣場進(jìn)站。出租車和公交車通過高鐵站前路直接到達(dá)人站廣場下客進(jìn)站。旅游大巴進(jìn)入交通換乘中心停車下客，游客穿過游客中心上到人站廣場進(jìn)站。社會(huì)車輛從龍江大道西沿線上的兩條支路駛?cè)氲叵萝噹煜驴?，游客通過豎向交通穿過游客中心上到入站廣場進(jìn)站。（2）游客出站流線出站人流通過人站廣場上的樓電梯下到游客中心層，部分人流通過地上廣場集散，部分人流穿過兩側(cè)商鋪進(jìn)入交通換乘中心換乘旅游大巴或出租車離站。部分人流繼續(xù)下到地下車庫乘坐社會(huì)車輛離站。

車行交通（1）旅游大巴車沿龍江大道-下寺中路進(jìn)入交通換乘中心，旅客上下車后，沿下寺中路-龍江大道駛離。（2）出租車沿龍江大道-高鐵站前路直達(dá)人站廣場送客；沿下寺中路進(jìn)入交通換乘中心，旅客上車后，沿下寺中路-龍江大道駛離。（3）社會(huì)車輛沿龍江大道-高鐵站前路直達(dá)入站廣場送客；沿龍江大道進(jìn)入地下停車庫停車。（4）消防車沿高鐵站前路進(jìn)入人站廣場進(jìn)行站房層的消防；沿后勤消防支路進(jìn)入主廣場進(jìn)行主廣場、游客中心、商業(yè)的消防；沿下寺中路進(jìn)入交通換乘中心進(jìn)行換乘中心、設(shè)備用房的消防。（5）特殊車輛醫(yī)療救護(hù)車、警車可沿高鐵站前路直達(dá)站房。應(yīng)急車輛可沿后勤消防通道直達(dá)主廣場。

交通流量計(jì)算。參考《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》1.0.5，現(xiàn)建成劍門關(guān)高鐵站建筑規(guī)模為三等站，高峰小時(shí)發(fā)送量pH<1000人。旅游大巴運(yùn)輸能力計(jì)算：現(xiàn)有旅游大巴候車道2道，每條車道候車位6個(gè)，旅游大巴限載人數(shù)取40人，滿足三等站規(guī)模要求（圖3）。

5 結(jié)語

現(xiàn)代化的交通換乘中心多采用立體綜合換乘方式。宜將公共汽車、出租汽車和長途汽車集中設(shè)置，給乘客帶來最大的方便；可滿足公共汽車、私家車、自行車和行人等多種交通形式的換乘，讓乘客在換乘中心內(nèi)充分享受到出行、換乘和駐車等的一站化服務(wù)。西成高鐵站前廣場片區(qū)的建成，將極大優(yōu)化劍閣縣的交通資源，該片區(qū)勢必成為極具劍閣地域特色的城市門戶，提升劍閣城市形象。

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