宋艷麗

周五晚上，叔叔帶著小東乘地鐵去奶奶家。一走近地鐵站，不常在晚高峰坐地鐵的小東就嚇了一跳，只見人群像洶涌的大潮，源源不斷地向狹窄的地鐵口涌去。人流分成三列，身上有包的走在兩旁，沒包的從中間通過。小東身不由己地被人裹挾著往前走，連進車廂都是被后邊的人推進去的。

“真恐怖，這么多人！”小東拍拍胸口對叔叔說。“人是多了點，但好歹你能‘自己上車呀。在更擁擠的地鐵線路，如果沒人幫忙，你可能都上不了車?！笔迨遒u了個關子?！笆裁矗宪囘€需要人幫忙？”

“是啊。這就是助推員，也叫地鐵推手。前幾天我在北京最繁忙的西二旗地鐵站就見過一個女推手，還跟她聊了會兒天。她說當有乘客擠不進車廂時，他們這些工作人員就會將乘客推進車廂。上崗前他們需要進行培訓，工作時要戴白手套，避免與乘客有直接的肢體接觸；助推的時候還必須用雙手，避免單手用力不均，將乘客推倒；助推前還要喊話，讓里邊的乘客知道要推人進去了；推的時候只能推乘客的背部和肩部，盡量不接觸其他的部位?！笔迨迥托牡亟忉屨f。

“真厲害！那她豈不是個女大力士？”“不一定。這位女推手說助推有技巧，講究的是‘任他巨力來打我，牽動四兩撥千斤。剛開始，她不懂技巧，推人沒成功還被人潮帶上了車，說起來一臉的尷尬啊?！笔迨迦滩蛔】嘈Α?/p>

“我國地鐵那么多，乘坐地鐵的人也多，別的城市一定也有這樣的地鐵推手吧？”小東又提出了新問題。

“有啊，從2012年1月開始，重慶的軌道交通就有了助推服務。其實地鐵高峰期的擁擠情況在各個國家都差不多。我聽說在烏克蘭的首都基輔，地鐵里也有推手，他們的任務也是幫助乘客擠上地鐵。而日本新干線的地鐵推手人數(shù)更多，這是因為日本大城市人口密度很大，上下班高峰期交通十分擁擠。當?shù)罔F里的人數(shù)超過容載量200%的時候，列車門就關不上了，這時地鐵推手會不停地將人推入車廂，并及時關好車門，保障車輛安全通行。”

“這個工作真不容易，又累又辛苦。您見到的那位推手阿姨一定很苦惱吧！”“也不一定。她跟我說，每天看著地鐵里那么多人，加上工作枯燥、疲勞，有時候也心煩。可是，只要乘客上班順順利利不遲到，下班平平安安早到家，他們的工作也就有意義了?！薄巴?，她真了不起！這些地鐵推手辛苦并幸福著，向他們致敬！”小東發(fā)自內(nèi)心地感嘆。

了解了地鐵推手的情況后，小東不禁有了新想法：“地鐵推手很辛苦，但我估計還是有部分乘客不能順利上車，要是增加車輛，或縮短兩輛車的發(fā)車時間，或干脆新建一些地鐵線路不就解決問題了嗎？”

“嗯，你的想法不錯，不過要實現(xiàn)還需要調(diào)查研究，需要資金、人力的支持。相信除了地鐵推手，會有更好的辦法解決地鐵擁擠問題的?！笔迨逭f。