戰(zhàn)希臣 楊鵬飛

[摘 要] 針對航空管制業(yè)務(wù)信息管理流程優(yōu)化過程中存在的業(yè)務(wù)流程與信息管理流程結(jié)合不緊密的問題，運用模糊綜合評估方法，構(gòu)建了業(yè)務(wù)信息流程融合度評估指標體系并建立了相應(yīng)的評估模型。通過實證分析表明，航管業(yè)務(wù)信息流程融合度評估結(jié)果能夠比較準確地反映航空管制工作實際，可以為提升航空管制工作效益提供定量依據(jù)和實用方法。

[關(guān)鍵詞] 航空管制；業(yè)務(wù)流程；信息管理；融合度；模糊綜合評估

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2018. 15. 061

[中圖分類號] V355 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2018）15- 0152- 02

0 前 言

航空管制業(yè)務(wù)信息管理流程的優(yōu)化，其實質(zhì)上是業(yè)務(wù)流程與信息管理流程的融合度的提升。業(yè)務(wù)流程與信息管理流程是相輔相成的，不可偏廢。片面強調(diào)任何一個方面都會影響航管工作效率，甚至?xí)绊戯w機的飛行安全。做好航管業(yè)務(wù)與信息管理流程融合度的評估研究，對于進一步優(yōu)化航管業(yè)務(wù)信息管理流程具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1 業(yè)務(wù)信息管理流程融合度評估指標體系的構(gòu)建

航管業(yè)務(wù)與信息管理流程融合度評估指標體系是指在航空管制業(yè)務(wù)與信息管理工作過程中所涉及的各種主要影響因素的有序集合。因此，在融合度評估指標選取和指標體系結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面應(yīng)遵循一定的原則和方法，才能夠使所建立起來的融合度評估指標體系更加完備和系統(tǒng)[1]。

1.1 評估指標分析

在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，綜合了部分專家的意見，構(gòu)建了航管業(yè)務(wù)信息管理流程融合度評估指標體系，主要包括：航管業(yè)務(wù)信息采集效率、業(yè)務(wù)信息處理效率、業(yè)務(wù)信息使用效率和航管業(yè)務(wù)通信保障效率等四個主要方面。

（1）航管業(yè)務(wù)信息采集效率。航管業(yè)務(wù)信息采集效率是指在航管業(yè)務(wù)工作中對整個業(yè)務(wù)流程中相關(guān)傳感器的利用率、業(yè)務(wù)部門數(shù)據(jù)的提供率和航管人員對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的收集率。

（2）航管業(yè)務(wù)信息處理效率。航管業(yè)務(wù)信息處理效率是指在航管業(yè)務(wù)工作中對整個業(yè)務(wù)流程采集來的信息進行一定的處理，使之成為可以利用的可靠信息。

（3）航管業(yè)務(wù)信息使用效率。航管業(yè)務(wù)信息使用效率是體現(xiàn)航空管制信息管理流程融合度的主要方面，主要包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)施設(shè)備的利用率和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息的完備率等。

（4）航管業(yè)務(wù)通信保障效率。航管業(yè)務(wù)通信保障效率是指實現(xiàn)航管業(yè)務(wù)通信所必需的通信保障資源的利用效率。主要包括通勤專用設(shè)備可靠率和通信設(shè)施使用可靠率等。

評估指標涉及航管業(yè)務(wù)工作的方方面面，必須認真研究其特點和規(guī)律，以把握業(yè)務(wù)流程與信息管理流程相互融合的關(guān)鍵點。

1.2 指標體系的結(jié)構(gòu)

通過評估指標分析可知，航管業(yè)務(wù)信息管理流程融合度綜合評估指標體系的建立，應(yīng)在4個一級指標的基礎(chǔ)上，進一步細化為多個二級指標和三級指標，進而構(gòu)成一個系統(tǒng)完整、邏輯合理、同一級指標相互獨立，上下級指標相互關(guān)聯(lián)的綜合評估指標體系。

在實際應(yīng)用過程中，結(jié)合某機場航空管制工作實際，可以構(gòu)建一個較為優(yōu)化的航管業(yè)務(wù)信息管理流程融合度評估指標體系。如表1所示。

2 業(yè)務(wù)信息管理流程融合度評估模型的建立

層次分析法和模糊綜合評判法是常用的定性與定量相結(jié)合的評估方法之一。由于在航管業(yè)務(wù)信息管理流程中，既有定性的指標，又有可以定量指標，同時還有一些模糊指標，因此，選用層次分析法和模糊綜合評估法相結(jié)合來對航管業(yè)務(wù)信息管理流程融合度進行評估[2]。

2.1 融合度評估模型建立的基本思路

針對上述所構(gòu)建的評估指標體系設(shè)定各級個的指標集，評估指標分為二級。

將一級指標集設(shè)定為：U={U1 U2 U3 U4}，相應(yīng)的二級指標集設(shè)定為：U1={V11 V12 V13}，U2={V21 V22 V23 V24}，U3={V31 V32}，U4={V41 V42}且Ui∩Uj=？準（i≠j；i，j=1，2，3，4），其中，一級指標的每一個子集Ui（i=1，2，3，4）由其下一級評估指標即二級指標的Vi1，Vi2，…，Vil來進行具體的評估。

2.2 評估過程與實證分析

2.2.1 建立同級指標的判斷矩陣并確定指標權(quán)重

運用層次分析法來確定同一級指標的權(quán)重，首先要在遵循上一層某個目標準則的條件下，對同一級指標集中因素進行兩兩比較，然后得出同一級指標的判斷矩陣，設(shè)為A=（aij）n×n，求出這些指標判斷矩陣的最大特征值，設(shè)為λmax，通過計算相應(yīng)的特征值λmax所對應(yīng)的特征向量，設(shè)為Wi，并對特征向量Wi進行歸一化處理，最終得出權(quán)重向量，設(shè)為Wi0。在構(gòu)造同一級指標的判斷矩陣時，必須進行兩兩因素的比較，但是，這種比較可能會因主觀或客觀原因的影響而出現(xiàn)估計的誤差，難以做到完全一致，當估計誤差過大時，會直接影響定量結(jié)果的準確性，從而難以得出正確的評估結(jié)論。因此，在得到同一級的判斷矩陣后，還必須對這個判斷矩陣進行一致性檢驗。

2.2.2 判斷矩陣的一致性檢驗

在遵循上一層某個指標的目標準則條件下，同一級指標集中的各個指標進行兩兩比較，設(shè)得出的判斷矩陣為A1，A2，A3，A4和A5。將所得出的特征向量和歸一化后權(quán)重向量分別設(shè)為：W，W1，W2，W3，W4和W0，W10，W20，W30，W40。對判斷矩陣、權(quán)重和一致性檢驗情況進行匯總，λmax=4.147 0，C.R.=0.055 0<0.100 0，由此可以認為判斷矩陣A1可以通過一致性檢驗。依此類推A2，A3，A4和A5，也通過了一致性檢驗。通過計算得出融合度評估指標體系權(quán)重值。如表1所示。

2.2.3 建立綜合評語集

綜合評語是對航管業(yè)務(wù)信息管理流程融合度情況的定性描述，對于各個層次的指標評語的標準都是一致的。根據(jù)航管業(yè)務(wù)信息管理流程的實際情況和航管業(yè)務(wù)信息管理工作的特點，通過征詢專家意見，將融合度水平設(shè)定為：優(yōu)秀、良好、中等和一般等4個等級并為各等級設(shè)定相應(yīng)的分值，評語集設(shè)為C=（100，90，80，70）。

2.2.4 建立融合度評估矩陣

融合度評估矩陣是對在某層的某目標進行綜合評估時，對其包含的下一級指標的每個指標進行評估。求出下一級指標的每個指標相對于上一級指標的隸屬度構(gòu)造成評估向量，然后以評估向量構(gòu)成融合度評估矩陣。

為了使融合度評估結(jié)果能夠符合航管業(yè)務(wù)信息管理流程的實際情況，在構(gòu)造融合度評估矩陣時，邀請了5名評估專家組成評估小組，分別是3名航管專家、1名航管人員、1名信息管理專家。他們經(jīng)驗豐富，熟悉航空管制業(yè)務(wù)和信息管理工作，具有一定的代表性。依據(jù)專家對融合度的評估結(jié)果，可以建立各個評估指標的評估矩陣R，將4個一級指標的評估矩陣設(shè)為：R1，R2，R3和R4，在融合度評估矩陣經(jīng)過歸一化處理后設(shè)為：R′，R1′，R2′，R3′和R4′。

2.2.5 模糊綜合評估

在求出了判斷矩陣、權(quán)重、一致性檢驗和評估矩陣后，對航管業(yè)務(wù)信息管理流程的融合度進行模糊綜合評估，具體的評估過程如下：

一是計算評估矩陣。計算4個一級指標中第Ui（i=1，2，3，4）個指標的評估矩陣Bi（i=1，2，3，4），其中，Bi=Wi0×Ri′（i=1，2，3，4）。二是對一級指標進行綜合評估。U的評估矩陣為B=（B1 B2 B3 B4）T，權(quán)重為W0={0.235 0 0.132 0 0.582 0 0.051 0}，則U的綜合評估矩陣A=W0·B。

根據(jù)各級指標的權(quán)重，得出各指標的模糊綜合評估矩陣：

B1={0.092 0 0.259 0 0.508 0 0.1410}。

同理，得出B2 B3 B4，然后，求出總的模糊評估矩陣：

B=0.092 0 0.090 0 0.200 0 0.150 00.259 0 0.259 0 0.467 0 0.200 00.508 0 0.361 0 0.333 0 0.450 00.141 0 0.290 0 0.000 0 0.200 0

求出模糊評估集：

A=[0.282 0 0.220 0 0.237 0 0.261 0]

從模糊綜合評估結(jié)果可以看出：航管業(yè)務(wù)信息管理流程的融合度是模糊評估集中隸屬度最大的選項。即隸屬于A中的（0.282 0）。通過匯算可以得出模糊綜合評估的具體分值，依據(jù)評估等級量化對照表，可以匯算如下：Y=A·CT=85.23，由此得出，航管業(yè)務(wù)信息管理流程融合度評估結(jié)果為：85.23分。

3 融合度模糊綜合評估結(jié)果分析

通過上述實證分析可以得出如下基本結(jié)論：一是融合度指標體系的構(gòu)建基本是合理的。從A=[0282 0.220 0.237 0.261]中可以看出，指標體系中的4個一級指標隸屬度相差不是很大，說明在航空管制工作中，業(yè)務(wù)流程與信息管理流程是基本一致的。在業(yè)務(wù)流程的任何一個環(huán)節(jié)都離不開信息的支持。二是航管業(yè)務(wù)信息使用效率的提升是重中之重。4個一級指標相互比較可以看出，在航管業(yè)務(wù)流程與信息管理流程中，如何提升航管業(yè)務(wù)信息的使用效率是增強業(yè)務(wù)信息管理流程融合度的關(guān)鍵問題。應(yīng)有針對性地分析航管業(yè)務(wù)信息管理流程中存在的主要問題和薄弱環(huán)節(jié)，進而提出相應(yīng)的對策措施。三是采用定性與定量相結(jié)合的方法對航管業(yè)務(wù)信息管理流程融合度進行評估，可以比較客觀地反映航管業(yè)務(wù)工作的現(xiàn)實狀況，層次分析法和模糊綜合評判法相結(jié)合可以廣泛用于此類問題的綜合評估。

4 結(jié) 語

將層次分析法和模糊綜合評判法相結(jié)合對航管業(yè)務(wù)信息管理流程融合度情況進行了評估，構(gòu)建了融合度模糊綜合評估指標體系，建立相應(yīng)的模型并進行了實證分析，驗證了所構(gòu)建的融合度指標體系和評估模型的可靠性和完備性，同時，還進行了結(jié)果分析，為后續(xù)的對策研究提供了定量依據(jù)。

主要參考文獻

[1]趙振宇.空管系統(tǒng)中飛行數(shù)據(jù)處理的研究與應(yīng)用[J].電子測試，2015（12）：22-23.

[2]張建平.終端區(qū)空中交通管制運行品質(zhì)評價因子研究[J]. 中國民航大學(xué)學(xué)報，2012（6）：18-21.