凌偉標(biāo)

摘 要：公路瀝青路面是我國當(dāng)前較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點，得到廣泛的應(yīng)用。但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面往往會出現(xiàn)裂縫、車轍、松散等常見病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。特別是高原地區(qū)，其氣候往往具有日溫差大、寒冷以及紫外線輻射較強(qiáng)等特征，如此的氣候顯著影響著瀝青路面的使用性能，且容易形成具有高原地區(qū)特點的病害成因。本文從實際出發(fā)，結(jié)合實例分析高原地區(qū)瀝青路面病害類型成因，并給出了一些防治瀝青公路路面病害的具體舉措。

關(guān)鍵詞：高原地區(qū)；瀝青；路面；病害

1 前言

公路建設(shè)直接影響著群眾的出行，與廣大群眾的生活息息相關(guān)，公路建設(shè)也是市政工程最為重要的一環(huán)。公路就像人體的經(jīng)脈，連通著各個城市，各個地區(qū)，各條經(jīng)脈交錯，構(gòu)成了四通八大的交通網(wǎng)。因為瀝青混公路的表面很平整，整條公路幾乎是一體的，不是一塊一塊的拼接而成的；在瀝青公路上行駛的車輛震動小，噪聲低，行人會非常舒適；瀝青公路的建造時間短，養(yǎng)護(hù)護(hù)維修比較容易；因為瀝青公路具備如此多的優(yōu)點，所以瀝青公路被廣泛的應(yīng)用到公路建設(shè)中。

2 高原地區(qū)瀝青路面病害的重要類型

2.1 變形類

變形是高原地區(qū)公路瀝青路面最為嚴(yán)重、最為常見的破壞形式，約占總破壞量的45%，主要表現(xiàn)為波浪和沉陷，但近年來車轍所占比例不斷提高。變形破壞與高原地區(qū)公路所處地區(qū)的多年凍土有密切關(guān)系，受凍土路基的凍融影響顯著，主要分布于多年凍土區(qū)，在融區(qū)和季節(jié)凍土區(qū)則較少。變形損壞有較明顯的陰陽坡區(qū)別，在陽坡處明顯多，而陰坡處明顯少；同時在有水的一側(cè)沉陷顯著[1]。

2.2 松散類

瀝青面層松散類破壞約占總破壞的16%，主要表現(xiàn)為松散、坑槽、脫皮等，其中以松散破壞占多數(shù)。受輪胎與路面的作用以及環(huán)境因素的影響，不少路段路面表層材料散失嚴(yán)重，中細(xì)集料散失，粗集料外露，表面粗糙，路面呈現(xiàn)坑凹。其形成原因主要有以下七個方面：1）瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結(jié)性差；2）低氣溫施工，壓實度小，瀝青面層內(nèi)部空隙率過大；3）集料含泥量超標(biāo)，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結(jié)在集料顆粒上；4）拌合時溫度過高，導(dǎo)致瀝青老化；5）基層松軟而引起的面層龜裂松散；6）誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差；7）水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結(jié)力。

2.3 裂縫類

瀝青路面建成初期，不可避免地會產(chǎn)生各種形式的裂縫。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會逐漸對瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。成因如下：1）橫向裂縫，往往由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。2）縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴(yán)[2]。3）網(wǎng)狀裂縫，大多因早期路面裂縫經(jīng)表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。

2.4 泛油類

瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到表層， 而在冷天時又不能滲入下層， 因而瀝青積聚在路面表面， 形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。其成因有五個方面：1）混合料組成設(shè)計不當(dāng)，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小， 多余瀝青由下部泛到路表。2）混合料拌和控制不嚴(yán)，細(xì)料含量過少， 混合料比表面積較小， 則瀝青用量相對較多。3）粘層油用量不當(dāng)，噴灑過多或灑布不均勻。4）施工質(zhì)量差，攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過分集中。5）雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，引起表層泛油[3]。

3 瀝青路面病害的防治對策

3.1 泛油控防治策略

第一，應(yīng)當(dāng)科學(xué)設(shè)計混合料配合比，嚴(yán)格控制瀝青用量，以避免泛油現(xiàn)象的出現(xiàn)。第二，應(yīng)進(jìn)行精細(xì)化施工，嚴(yán)抓施工質(zhì)量。第三，重視瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作，避免大量雨水滲入路面。第四，如果瀝青路面出現(xiàn)輕微泛油，但路段上的表面石子依然外露，可暫不處理。第五，如果是因為施工質(zhì)量不過關(guān)而受到水損壞出現(xiàn)坑槽的，可直接按照修補(bǔ)坑槽的方法來進(jìn)行處理。第六，如果路面出現(xiàn)大面積泛油的，摩擦系數(shù)極低，對行車安全造成影響的需通過銑刨原路面重新攤鋪面層的方法或是使用碎石壓入法來進(jìn)行處理。

3.2 車轍的防治對策

嚴(yán)格控制瀝青混合料的配比工作，提升混合料的抗車轍能力；盡可能的選用性能穩(wěn)定的瀝青膠結(jié)材料；選擇優(yōu)質(zhì)的礦料，加大瀝青混合料的抗變形能力；如果車轍長度低于30m，深度不超過8mm，則在車轍處加入適當(dāng)?shù)男铝喜⑦M(jìn)行壓實即可；如果瀝青面層發(fā)生橫向推移，則應(yīng)將不穩(wěn)定層清理干凈并用銑刨機(jī)拉毛，最后重新鋪設(shè)面層。

3.3 坑槽防治策略

當(dāng)前，常用的路面坑槽修補(bǔ)方法主要有熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法兩種。熱補(bǔ)法即以坑槽修補(bǔ)范圍為依據(jù)，來確定熱輻射加熱板的范圍，并對加熱板進(jìn)行加熱3～5分鐘，讓修補(bǔ)區(qū)域路面軟化，隨后將準(zhǔn)備好的熱料加入到被修補(bǔ)處，并進(jìn)行攪拌攤平，最后進(jìn)行碾壓壓實[4]。冷補(bǔ)法則是先對坑槽深度進(jìn)行測量，明確修補(bǔ)范圍，將槽壁、槽底雜物清理干凈后采用噴燈來將其烘干，并均勻涂抹上一層粘層油。最后，將熱料加入坑槽當(dāng)中。

3.4 裂縫防治

對縱向和橫向裂縫，縫寬5mm以內(nèi)，先把縫里面掃除干凈，讓縫里面干燥，再往縫里面灌入熱瀝青或乳化瀝青，接著采用撒料法進(jìn)行填堵；縫寬5mm以上，要把縫里面垃圾和松散物掃除干凈，再往縫里面填入熱拌瀝青混合料進(jìn)行搗實，縫里面潮濕時可用乳化瀝青混合料。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫可先噴灑瀝青后進(jìn)行撒料，然后再壓入路面進(jìn)行修理，溫度低又濕的季節(jié)應(yīng)噴灑乳化瀝青。對于土基、基層原因所引起的裂縫，先對基層進(jìn)行處理，接著再重新鋪面層。對于涉及面大的裂縫則采用加蓋封層或者采用瀝青表面處治進(jìn)行處理[5]。

另外，針對網(wǎng)狀裂縫其防治對策為以下幾點：第一，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對車輛載重的管理力度，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，則需要在第一時間內(nèi)進(jìn)行修補(bǔ)。第二，如果網(wǎng)裂情況較輕，則可采用玻璃纖維布罩面，避免裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。如果網(wǎng)裂面積較大，則需要對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或加鋪乳化瀝青封層，并重新罩面，進(jìn)行路面修復(fù)。

4 結(jié)語

公路的發(fā)展程度反映著國家交通的發(fā)展建設(shè)進(jìn)程，將公路瀝青路面的防治工作做好，不但可以保障人民的生命安全，也可以為優(yōu)化交通建設(shè)、展現(xiàn)市容整體風(fēng)貌貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張守敬.公路瀝青路面早期病害的成因分析及防治措施[J].門窗，2014（11）：430.

[2] 王路橋.高速公路路面病害治理措施[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015（7）：20～21.

[3] 任淑碧.農(nóng)村公路瀝青路面病害產(chǎn)生原因及處置方法[J].交通建設(shè)與管理，2014（14）：175～177.

[4] 路洋洋.城市道路瀝青路面病害的成因分析及對策研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（4）：187.

[5] 劉濤.瀝青路面病害成因和控制治理方法[J].城市道橋與防洪，2016（8）：54～56+8.