徐林波

摘 要：隨著城市的發(fā)展與進(jìn)步，城市人口數(shù)量不斷的增加，給城市交通帶來(lái)了很大的壓力。為了緩解城市交通壓力，地鐵被引入了城市交通系統(tǒng)，并且得到了飛速的發(fā)展。目前，地鐵已經(jīng)成為了城市最重要的公共交通工具之一。在地鐵的施工過(guò)程中，保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其防水工程是從開(kāi)始到結(jié)束一直貫穿其中的，它也成為現(xiàn)今地鐵施工過(guò)程的重中之重。

關(guān)鍵詞：城市軌道施工；地下車(chē)站防水；施工技術(shù)

1 前言

隨著我國(guó)交通技術(shù)的不斷發(fā)展，城市軌道技術(shù)得到了一定的推廣應(yīng)用，通過(guò)城市軌道的不斷發(fā)展，不僅實(shí)現(xiàn)了生活的便利，也大大減輕了城市的交通壓力，對(duì)我國(guó)交通發(fā)展進(jìn)行了很大程度的推進(jìn)。防水是進(jìn)行城市軌道建設(shè)中必不可少的部分，通過(guò)對(duì)其該項(xiàng)技術(shù)不斷的加強(qiáng)，可以使城市軌道技術(shù)得到更大的發(fā)展，進(jìn)一步保證了城市軌道運(yùn)行的安全性。

2 概述城市軌道車(chē)站防水施工概況

經(jīng)過(guò)發(fā)展和長(zhǎng)期實(shí)踐后，城市軌道車(chē)站防水施工技術(shù)取得了顯著的成就，但在實(shí)踐中還存在許多問(wèn)題，頂板和側(cè)墻裂縫滲透技術(shù)的主要問(wèn)題是過(guò)分強(qiáng)調(diào)混凝土強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)的最后一張牌的建設(shè)，忽視了裂縫。水阻與混凝土接觸不良是產(chǎn)生氣泡或裂紋的主要原因。支撐軸力會(huì)伴隨著城市軌道的施工過(guò)程而發(fā)生相應(yīng)的變化，這將對(duì)結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的影響，而且在混凝土澆筑工作中的位置也很困難，密度很難達(dá)到預(yù)期的效果。在實(shí)際的城市軌道車(chē)站，主體結(jié)構(gòu)的防水施工中，入口通道和機(jī)電設(shè)備都布置在風(fēng)道內(nèi)，空氣軸被布置，許多城市軌道穿越舞臺(tái)時(shí)，水位的一部分是兩個(gè)。全方位防水措施可以達(dá)到一定程度的防水要求，無(wú)潮濕表面和無(wú)滲水是主體結(jié)構(gòu)首先需要滿足的要求。城市軌道車(chē)站在實(shí)際防水施工中，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和原則，因地制宜，以預(yù)防為主，綜合性政治是主要原則。主要內(nèi)容是實(shí)際的自防水施工，防水施工只起到支撐作用，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的整體密封，必須實(shí)施改進(jìn)，科學(xué)選用防水材料，這直接影響防水效果。所以我們必須重視的工作，結(jié)合實(shí)際情況選擇防水材料，不僅防水工程施工的順利進(jìn)行有著重要的作用。

3 城市軌道施工中地下車(chē)站防水施工常用材料

3.1 防水混凝土

施工技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)的防水等級(jí)必須達(dá)到S8 以上，混凝土是進(jìn)行施工建設(shè)中的重要材料，是進(jìn)行地下車(chē)站建設(shè)的基礎(chǔ)，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不僅僅可以使其施工更加滿足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在進(jìn)行混凝土的澆筑作業(yè)之前，一定要對(duì)其施工環(huán)境進(jìn)行檢查，保證沒(méi)有積水存在，同時(shí)在進(jìn)行混凝土的配置工程中，一定要對(duì)其各項(xiàng)材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證高度滿足施工要求，使其施工質(zhì)量得到一定的保證。

3.2 防水卷材

防水卷材是地下車(chē)站建設(shè)中不可缺少的材料，通過(guò)該材料的使用，可以使其抗震性得到增強(qiáng)，在進(jìn)行該材料的選擇時(shí)，需要保證具有良好的抗腐蝕性及強(qiáng)度，在進(jìn)行該材料的施工之前，需要保證其表面的干燥，同時(shí)在其基層進(jìn)行處理劑的涂抹，在進(jìn)行其鋪設(shè)作業(yè)時(shí)，需要在混凝土的迎風(fēng)面進(jìn)行作業(yè)，使其效果得到更大的表現(xiàn)。

3.3 塑料防水板

在進(jìn)行城市軌道車(chē)站的建設(shè)時(shí)，在其初期建筑完成時(shí)需要進(jìn)行防水板的鋪設(shè)作業(yè)，在進(jìn)行其材料的選擇過(guò)程中，一定要保證其厚度超過(guò)1.2mm，同時(shí)寬度需要在3m左右，而且需要保證其各項(xiàng)性能均能夠滿足施工需求，包括抗腐蝕性、抗氧化性及其強(qiáng)度等。

3.4 防水涂料

在進(jìn)行防水涂料的選擇時(shí)，需要保證其各項(xiàng)性能均能夠滿足施工需求，同時(shí)還應(yīng)該保證其綠色性。在進(jìn)行施工之前，需要使其基層保持干燥。通常情況下，該材料分為兩種類(lèi)型，包括有機(jī)材料和無(wú)機(jī)材料兩種。一般而言，無(wú)機(jī)材料應(yīng)用于潮濕混凝，在進(jìn)行城市軌道車(chē)站的建設(shè)時(shí)，如果選擇使用的材料為水泥基，需要保證其施工厚度超過(guò)3mm，如果選擇使用的材料為水滲透結(jié)晶型，需要保證其施工厚度超過(guò)1mm，如果選擇使用的材料為有機(jī)材料，需要保證其施工厚度超過(guò)1.2mm。

4 城市軌道施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)

4.1 結(jié)構(gòu)自防水

首先，攪拌混凝土必須符合均勻性原則，坍落度應(yīng)有效地控制進(jìn)泵。根據(jù)工程情況，為適合120mm±20mm泵塌落度控制，工廠陷入模具和差異的坍落度應(yīng)控制在30mm，如果在施工過(guò)程中的特殊情況，決定如何處理后的討論。

其次，混凝土振動(dòng)工作必須適應(yīng)密集的標(biāo)準(zhǔn)。建議在澆筑混凝土?xí)r，自降混凝土的高度不得超過(guò)2m，否則會(huì)產(chǎn)生潛在的安全隱患。雖然分層灌注是一種比較常見(jiàn)的方法，它不可能超過(guò)每層厚度控制300mm。

第三、對(duì)混凝土保護(hù)層的厚度，是結(jié)構(gòu)自防水的影響主要內(nèi)容，加筋土接觸面保護(hù)層厚度加固應(yīng)符合項(xiàng)目本身，建議保持在50mm范圍內(nèi)，有利于防水施工的發(fā)展。

4.2 結(jié)構(gòu)混凝土

城市軌道是人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡牟糠?，在?duì)其地下車(chē)站進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，一般而言，施工技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)的防水等級(jí)必須達(dá)到S8 以上，這也就要求對(duì)其各種外加劑以及骨料等進(jìn)行精確的控制，使其地下車(chē)站可以最大程度的滿足施工要求。同時(shí)，還需要對(duì)施工中的混凝土定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，使其適用壽命得到一定的增強(qiáng)。

4.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)可以使車(chē)站的防水性能得到一定程度的提高，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水等級(jí)必須達(dá)到S8以上，在對(duì)混凝土材料的迎土面方向的主筋進(jìn)行保護(hù)時(shí)，需要保證其厚度超過(guò)70mm，在進(jìn)行其被土面方向的主筋的保護(hù)時(shí)，需要保證其厚度超過(guò)50mm，在進(jìn)行引水管的埋設(shè)工作中，需要使用速凝水泥進(jìn)行壓漿處理，同時(shí)使用防水涂料進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)其防水性能的增強(qiáng)。

4.4 特殊部位

在進(jìn)行地下車(chē)站的建設(shè)時(shí)，存在一定的建設(shè)死角，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，如果不能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)一定的損失，所以在進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要進(jìn)行一定程度的加強(qiáng)，在進(jìn)行其防水建設(shè)時(shí)，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)。

其一，變形縫。在對(duì)地下車(chē)站進(jìn)行作業(yè)時(shí)，變形縫是進(jìn)行防治模筑過(guò)程中最普遍的問(wèn)題，在對(duì)其進(jìn)行防水處理時(shí)，最常用的方法為使用鍍鋅鋼板進(jìn)行止水帶的處理避免后澆帶位置出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，具體的途徑為： 首先，在進(jìn)行施工之前，將進(jìn)行過(guò)鍍鋅處理的鋼板現(xiàn)在兩側(cè)接縫部位進(jìn)行固定，然后進(jìn)行平行鋼板的埋設(shè)作業(yè)，作業(yè)位置為距離施工點(diǎn)20cm處的背水面，其次，進(jìn)行注漿嘴的設(shè)置，設(shè)置距離為10m左右。如果在進(jìn)行多次灌漿的過(guò)程中，沒(méi)有出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，則直接進(jìn)行界面劑的涂抹，涂抹部位為接縫處。

其二，施工縫。一般情況下，在進(jìn)行施工縫的處理過(guò)程中，主要使用鋼板膩?zhàn)舆M(jìn)行作業(yè)，在其施工縫處進(jìn)行止水帶的設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)施工縫的密封，如果該部分不能使用鋼板膩?zhàn)舆M(jìn)行作業(yè)，可以使用橡膠帶進(jìn)行作業(yè)，該種材料具有遇水膨脹的特性，可以實(shí)現(xiàn)施工縫的密封，在進(jìn)行立面施工之前，需要進(jìn)行凹槽的留置作業(yè)，隨后固定止水帶，在進(jìn)行該項(xiàng)施工的過(guò)程中，需要對(duì)其橡膠帶進(jìn)行固定，避免發(fā)生移動(dòng)。

其三，穿墻管件。在進(jìn)行穿墻管件的防水過(guò)程中，需要根據(jù)具體的施工環(huán)境選擇合適的材料進(jìn)行作業(yè)，在進(jìn)行材料的選擇時(shí)，一定要注意其科學(xué)性與合理性，隨后再進(jìn)行方法的選擇，最后針對(duì)其不同的板面進(jìn)行施工處理，實(shí)現(xiàn)防水效果。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前的城市軌道車(chē)站建設(shè)緊密進(jìn)行，防水施工技術(shù)的研究、應(yīng)用獲得了較大的進(jìn)展，各方面的成果非常顯著。日后，需對(duì)城市軌道施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)探究，找準(zhǔn)防水的需求和標(biāo)準(zhǔn)，采用針對(duì)性的防水施工技術(shù)，以此為城市軌道站施工提供較強(qiáng)的保障，進(jìn)而保證城市軌道運(yùn)行的安全。

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