吳艷

摘 要：快速路綠化主要起到改善行車環(huán)境、防炫、防止駕駛疲勞、減少噪音、提高空氣質(zhì)量、疏導(dǎo)交通等作用。這就要求我們的道路綠化要舒適整齊、有節(jié)奏感、有變化、有層次。但快速路也因為其特有的特點，而形成了設(shè)計、施工、養(yǎng)護常見問題，本文根據(jù)多年的經(jīng)驗，總結(jié)出一些常見問題及解決方法。

關(guān)鍵詞：快速路；設(shè)計、施工、養(yǎng)護；方法

1 前言

隨著人們生活水平的提升，道路綠化的精細要求已不僅僅局限于城市主干道。近年來，國家對快速路綠化的關(guān)注越來越多，投資越來越大，要求也越來越高。要想做好做出精品，就需要各參建方共同努力。

2 快速路的特點

快速路的特點（以國道、省道為例）：路線長，路況復(fù)雜，一般途經(jīng)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)田、水體、山川等；帶狀綠地，路線長，施工、養(yǎng)護難度大；快速路板塊一般具有雙向四車道以上規(guī)模，包括了中分帶、側(cè)分帶、行道樹、兩側(cè)綠化帶、道路交叉口、中心環(huán)島等。近年來景觀效果要求高，對設(shè)計、施工、養(yǎng)護都是一種挑戰(zhàn)。

3 快速路綠化常見問題探討

（1）快速路多是分城市、分路段實施，但線路仍然很長，綠化設(shè)計的整體風(fēng)格定位要求高，要注意設(shè)計的整體性，否則整條道路的風(fēng)格不能統(tǒng)一。

（2）項目定位高，路口、節(jié)點多，路口綠化帶寬，連接的道路等級高低不等。

（3）雖為道路設(shè)計，但路線復(fù)雜，經(jīng)過路段功能不同，涉及的專業(yè)較多。

（4）道路征地紅線一般較寬，兩側(cè)的地勢一般較低，兩側(cè)的綠化帶寬窄不一。

（5）一般道路外圍農(nóng)田和民房及水網(wǎng)較多，路況復(fù)雜，綠化的土方需求量可能很大。

（6）沿線外側(cè)會途經(jīng)很多農(nóng)田或緊挨農(nóng)戶住宅，綠化施工結(jié)束后易受到農(nóng)戶的破壞，排水問題處理不好，會造成堵塞。

（7）綠化工作面廣，途經(jīng)情況復(fù)雜，在實施過程中矛盾大，實體景觀出來后主管領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)大。

（8）綠化工程量大，苗木需求量大。市場上大規(guī)格的色塊苗木采購困難，冠幅小，不易形成效果。

（9）綠化工程量大，栽植的季節(jié)及苗木的一次性成活率對整體社會、經(jīng)濟等效益影響大。

（10）回填土土質(zhì)不易控制，土壤肥力不足，影響苗木生長。

（11）每個施工標(biāo)段相對工作面長，管理困難，熟練工人少。

（12）不重視養(yǎng)護，往往剛建成的效果較好，后來管護過于粗放，擾亂了原有的層次及效果。

4 解決快速路綠化常見問題方法

4.1 綠化設(shè)計方面

（1）快速路綠化宜簡潔大方，節(jié)湊感強，段落劃分合理，整體設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一，一般采用規(guī)則式和自然式有機結(jié)合的方法，中分帶和側(cè)分帶的形式上以規(guī)則的樹陣和自然組團式的設(shè)計相互間隔，段落長度上注意車速和段落的關(guān)系。兩側(cè)綠化帶以自然組團式布局為主，在具體段落設(shè)計上結(jié)合現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析，采用不同的基調(diào)樹種和布局形式，依據(jù)不同的景觀定位制定出不同的景觀布局，樹種選擇以易養(yǎng)護、少修剪的鄉(xiāng)土樹種為主。

（2）將快速路的主要交叉路口作為設(shè)計的重點，既注意與主段兩側(cè)綠化設(shè)計的銜接，又考慮交叉路口設(shè)計的等級。在景觀節(jié)點和文化公路的設(shè)計上，根據(jù)以往公路評審和實施的情況，筆者認為快速路綠化設(shè)計有別于廣場、城市景觀設(shè)計。景觀的表現(xiàn)以途經(jīng)車行的觀賞為主，兼顧周邊居民的參與性。

（3）在設(shè)計人員的配備上，首先突出快速路綠化的特點，需要大量具有快速路綠化設(shè)計經(jīng)驗和經(jīng)歷的設(shè)計人員參加設(shè)計；綠地系統(tǒng)面積大，范圍廣，受大自然各種自然生態(tài)因子影響大，因而需要配備生態(tài)、土壤、植物等多專業(yè)人員，共同參與設(shè)計；另外根據(jù)項目的需要配備勘察、建筑、水電等配套專業(yè)。

（4）注意地形的營造，分車帶在規(guī)則式布局地段要求形成中間高兩側(cè)低的龜背狀地形，自然組團式布局中結(jié)合微地形的設(shè)計，從土方上提高設(shè)計的標(biāo)高。兩側(cè)綠化帶，現(xiàn)狀低于路面，需要營造大地形來滿足景觀高度的要求。

（5）在設(shè)計上注重快速路兩側(cè)綠地的防護功能，減少道路交通對外圍居住及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響，打造一條生態(tài)景觀路。道路途徑村鎮(zhèn)，注重與外圍民居及廠區(qū)的結(jié)合，景觀設(shè)計結(jié)合考慮人行視角的景觀效果及當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。

（6）根據(jù)項目所在地的氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件，設(shè)計時選用部分鄉(xiāng)土樹種及市場易采購的苗木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強、生長強健、管理粗放的植物。從而減少后期養(yǎng)護成本，喬木以中等規(guī)格樹種為主，達到合理、耐用、經(jīng)濟的目標(biāo)。

4.2 建設(shè)單位組織管理方面

加強項目質(zhì)量管理，控制好設(shè)計、施工的時間節(jié)點，盡量避免反季節(jié)施工。工程實施期間，盡量避免人為因素干擾，因價格或其他因素隨意變更原施工圖設(shè)計，而導(dǎo)致最終效果未達到方案設(shè)計效果。因此，必須建立完善的管理體系，加強項目實施期間的施工質(zhì)量管理。

4.3 綠化施工及養(yǎng)護方面

（1）避免因施工單位自身原因造成反季節(jié)施工，常規(guī)綠化施工的季節(jié)，是在樹木的休眠期進行。江蘇省植樹的適宜季節(jié)是早春和晚秋，即四月的中下旬和十月的中下旬，在這兩段時期種植施工，操作容易、成活率高。

（2）因為回填土方多為深層耕地土，土壤肥力較弱，造成建成后的苗木長勢較差，必需進行土壤肥力改造。在綠化種植范圍內(nèi)，平均覆蓋2公分腐熟后的有機肥或正規(guī)廠家生產(chǎn)成品有機肥，結(jié)合土方整地造型拌入土中，從而達到土壤肥力改造效果，保證后期苗木的生長所需營養(yǎng)。

（3）組織有經(jīng)驗的施工隊伍，分組進行施工，每組的小組長必須具有多年的快速路綠化施工經(jīng)驗，操作規(guī)范。施工單位要形成一套完善的施工管理經(jīng)驗，施工人員要養(yǎng)成規(guī)范的操作習(xí)慣，從而達到施工成本、栽植成活率及景觀效果均在可控范圍內(nèi)，達到施工利潤和景觀效果雙贏。

（4）針對工作面長，管理困難，熟練工人少的問題，在分組時熟練工人均分到各個小組，熟練帶不熟練，會帶不會。每天管理人員現(xiàn)場檢查糾正，針對現(xiàn)場問題及時進行培訓(xùn)，規(guī)范操作，在最短時間內(nèi)帶出合格的工人，達到良性循環(huán)。

（5）施工的技術(shù)人員和技術(shù)工人必須經(jīng)驗豐富。施工放樣人員必須吃透設(shè)計圖紙、理解設(shè)計意圖，有疑問及時與現(xiàn)場設(shè)計代表溝通，放樣時的關(guān)鍵點必須測量打樁，控制好尺度，同時多次核對，杜絕隨意步測放樣，造成整體尺度偏差，特別是自然式栽植，筆者曾遇到由于施工單位放樣隨意，造成自然式栽植凌亂，效果及差，最后全部返工的事例。

（6）俗話說“三分種、七分養(yǎng)”，養(yǎng)的是成活率，養(yǎng)的也是景觀效果。但往往施工一結(jié)束，項目的關(guān)注度就立馬降低，兩三年后成活率可能保住了，但植物生長勢及景觀卻不如剛施工結(jié)束時的效果好。按理說，施工結(jié)束三年左右，植物經(jīng)移栽成活后正式進入了生長勢良好的時期，效果應(yīng)該更好，但由于養(yǎng)護不專業(yè)，施工單位降低養(yǎng)護成本等原因，造成雜草叢生、花灌木瘋長、喬木施肥不足生長不良等問題。大樹沒撐起來，花灌木層次不分明，就造成了凌亂的效果，用不了幾年就要改造，從而造成了國家資源的浪費。

5 結(jié)語

快速路綠化由于其路線長、途經(jīng)路況復(fù)雜、綠化功能要求多、施工管理困難、養(yǎng)護不到位等問題的存在，要想提高好快速路綠化效果，各參建方必須通力協(xié)作、各司其職、目標(biāo)一致、在矛盾中求統(tǒng)一，為中國夢添磚加瓦。

參考文獻：

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