周楊峰

摘 要：云軌是比亞迪公司提出的城市輕軌建設(shè)方案，已經(jīng)在深圳、銀川建成兩條云軌，云軌建設(shè)中最主要的部分就是區(qū)間橋梁，本文就云軌區(qū)間橋梁的施工要求，以及云軌區(qū)間橋梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析，以期為當(dāng)前桂林云軌的施工建設(shè)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：云軌建設(shè)；區(qū)間橋梁；施工技術(shù)

1 前言

云軌是比亞迪股份有限公司自主設(shè)計(jì)、研發(fā)制造的跨座式單軌鐵路系統(tǒng)的稱(chēng)呼，云軌建設(shè)方案的提出是為了緩解我國(guó)地上公共交通的壓力，進(jìn)一步利用城市道路上空空間、構(gòu)建立體交通。當(dāng)前，比亞迪已經(jīng)在深圳和銀川建成了兩條城市云軌，并且已經(jīng)投入使用。在2017年8月28日，桂林首條云軌也正式開(kāi)工，首期建設(shè)一條約20公里的旅游線(xiàn)路示范線(xiàn)，并力爭(zhēng)在2至3年內(nèi)建成通車(chē)50公里左右。在云軌項(xiàng)目建設(shè)中，最為主要的結(jié)構(gòu)就是區(qū)間橋梁，因而對(duì)區(qū)間橋梁施工技術(shù)的控制十分重要。

2 云軌區(qū)間橋梁施工要求

桂林作為廣西首個(gè)與比亞迪簽約的城市，正是看中云軌的特點(diǎn)適合桂林。桂林的喀斯特地質(zhì)結(jié)構(gòu)決定了桂林不可能建地鐵，而建設(shè)云軌不僅投資成本較低、建設(shè)工期較短、占地面積較小，還能觀(guān)光游覽，打造“軌道+旅游”新模式。云軌區(qū)間橋梁的建設(shè)要遵循以下三方面的要求。一是要盡可能采取對(duì)現(xiàn)有交通影響較小的施工方案，而且可以直接在現(xiàn)有公路基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，可以減少另行規(guī)劃道路的壓力，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)既有道路的防護(hù)，建設(shè)區(qū)間橋梁的同時(shí)建設(shè)相應(yīng)的防護(hù)措施。二是按照“先下后上”的原則來(lái)進(jìn)行施工，以保證橋梁施工工程的穩(wěn)定性，而與車(chē)站相鄰的橋梁工程連接處需要在車(chē)站建好侯再建設(shè)。三是根據(jù)總工程里程以及工作量來(lái)設(shè)計(jì)好施工工期，形成合理的施工方案，為了提高效率，應(yīng)采用平行、流水作業(yè)模式。

3 云軌區(qū)間橋梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用

桂林"云軌"試驗(yàn)線(xiàn)路的具體走向：桂林火車(chē)站-聯(lián)達(dá)廣場(chǎng)-臨桂大圓盤(pán)-山水公園（創(chuàng)業(yè)大廈）-會(huì)展中心-兩江機(jī)場(chǎng)，并在上述節(jié)點(diǎn)設(shè)站；在臨桂區(qū)的部分線(xiàn)路走向?yàn)榻鹚房?臨桂大圓盤(pán)-人民路-新龍路-公園北路-會(huì)展中心。桂林的城市道路系統(tǒng)相對(duì)狹窄，因此應(yīng)采取環(huán)保施工模式，既符合我國(guó)環(huán)保建設(shè)的要求，又符合云軌建設(shè)的初衷。云軌區(qū)間橋梁施工中的主要施工內(nèi)容是樁基礎(chǔ)施工、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工以及墩柱、蓋梁和橋臺(tái)施工三大部分，這三部分需要按照順序進(jìn)行，并且保證施工技術(shù)的嚴(yán)格控制。

3.1 樁基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用

在樁基礎(chǔ)施工時(shí)所主要采用的主要技術(shù)為反循環(huán)鉆技術(shù)，輔助技術(shù)為旋挖鉆技術(shù)，這樣可以減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，還可以實(shí)現(xiàn)快速施工。由于當(dāng)前云軌的運(yùn)行里程還比較短，大多樁基礎(chǔ)施工都是普通地面施工，少部分樁基礎(chǔ)施工需要跨河道進(jìn)行，需要注意的是，跨河道樁基施工時(shí)需要借鑒橋梁施工方法，在河道內(nèi)施工處設(shè)置圍堰，并用回填土方來(lái)鋪筑鉆孔平臺(tái)。具體施工流程分為施工準(zhǔn)備、護(hù)筒安裝、鉆孔、一次清孔鋼筋籠安裝、安裝導(dǎo)管二次清孔、混凝土灌注、檢測(cè)。

首先，在施工準(zhǔn)備階段，需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整，測(cè)定好樁心位置，采用放線(xiàn)法定好樁位施工線(xiàn)路，同時(shí)要設(shè)置泥漿池、沉淀池，設(shè)定好泥漿循環(huán)系統(tǒng)，并準(zhǔn)備好相應(yīng)的施工設(shè)備和人員。其次，在確定好的鉆孔位置安裝護(hù)筒，然后利用鉆孔機(jī)械設(shè)備實(shí)施鉆孔。技術(shù)人員控制鉆孔的深度，觀(guān)測(cè)地面的沉降情況，如果出現(xiàn)沉降要及時(shí)采取控制措施。要確保鉆孔時(shí)不發(fā)生孔壁滲漏，可以采用粘土或者是高分子材料凝聚在孔壁，然后再穩(wěn)定鉆進(jìn)，直到鉆孔完成。之后，采用換漿法清孔。第三，制作鋼筋籠，要確保鋼筋籠的強(qiáng)度就需要采用焊接方法，制作完成后將鋼筋籠安置到樁孔固定。之后下放混凝土澆筑導(dǎo)管，并進(jìn)行二次清孔。第四，在樁孔中灌注混凝土，初灌時(shí)導(dǎo)管距離孔底30-50cm，混凝土下料時(shí)應(yīng)使導(dǎo)管埋入1.5m以上，然后剪斷外漏的鐵絲，進(jìn)行連續(xù)澆灌。最后對(duì)成形的樁體進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。

3.2 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用

擴(kuò)大基礎(chǔ)施工主要是基坑施工和承臺(tái)施工的內(nèi)容?；邮┕げ捎脵C(jī)械開(kāi)挖配合人工撿底的方式，隨時(shí)測(cè)量高度，在最終基底位置20cm高度之上改換人工挖掘，以保證基底的平整性和穩(wěn)定性。在開(kāi)挖過(guò)程中，如果基坑地質(zhì)情況較好，而且沒(méi)有地下水的話(huà)，可以直接采取放坡開(kāi)挖的方式；而如果基坑地質(zhì)條件好，但是基坑地下水的水位較高，需要采用1：1的放坡比例來(lái)開(kāi)挖，同時(shí)需要在坑底設(shè)置排水渠來(lái)進(jìn)行排水；如果基坑內(nèi)存在地下水位線(xiàn)，要注意基坑排水情況，需要采取邊加固、邊排水、邊開(kāi)挖的方式，具體需采用臺(tái)階式開(kāi)挖的模式，不至于開(kāi)挖速度過(guò)快造成涌水。

在基坑開(kāi)挖后，還需要進(jìn)行承臺(tái)建設(shè)，承臺(tái)由鋼筋混凝土建造。承臺(tái)起到的是連接樁基和橋墩的作用，從而構(gòu)成真正的橋梁樁基礎(chǔ)，承臺(tái)結(jié)構(gòu)分為承臺(tái)基礎(chǔ)、高樁承臺(tái)和低樁承臺(tái)一般來(lái)說(shuō)，低樁承臺(tái)會(huì)有部分埋入土中，因此其穩(wěn)定性和承受力較好一些。在承臺(tái)建設(shè)時(shí)，需要采用機(jī)械破碎錘，人工用風(fēng)鎬鑿輔助破除樁頭，確定樁基質(zhì)量合格的情況下，將承臺(tái)的主筋和樁基的鋼筋連接綁扎在一起，然后從底面開(kāi)始每隔半米墊上混凝土墊塊，側(cè)面也每隔半米墊上混凝土墊塊，讓混凝土墊塊呈現(xiàn)出交錯(cuò)樣式。然后進(jìn)行基坑側(cè)模的澆注，在側(cè)面混凝土都完成施工后，再拆模對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直到質(zhì)量完全合格，之后基坑進(jìn)行回填。

3.3 墩柱、蓋梁及橋臺(tái)施工技術(shù)應(yīng)用

墩柱是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，需要采用鋼制混凝土模板的方式來(lái)整體澆筑成形，而蓋梁與墩柱建造采用的是同樣的施工材料和技術(shù)，因此，二者同時(shí)進(jìn)行施工澆筑。在墩柱和蓋梁施工之前，需要將墩柱范圍內(nèi)的墩柱頂面進(jìn)行鑿毛、沖洗處理，以便于墩柱能夠和承臺(tái)形成緊密穩(wěn)固的連接。然后利用吊車(chē)來(lái)安裝鋼筋籠，之后安裝鋼管支撐模板，并對(duì)模板進(jìn)行加固。最終才能在模板中進(jìn)行混凝土澆筑?；炷翝仓扇〉氖┕し椒ㄊ怯么才浜舷铝蠞仓?，在澆筑的過(guò)程中需要采取振搗的方法來(lái)壓實(shí)混凝土，由于墩柱的空間較小，因而采用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，操作時(shí)要注意振搗要和側(cè)模始終保持5cm～10cm的距離，插入混凝土的深度也應(yīng)在5cm～10cm，振搗結(jié)束后撤走振搗設(shè)備，動(dòng)作要緩慢，避免碰倒模板或鋼筋。之后需要對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)再拆模。

墩柱、蓋梁完成后，可以直接采取現(xiàn)澆橋臺(tái)的施工方法，不需要再額外找場(chǎng)地進(jìn)行模板制作和分體澆筑。橋臺(tái)澆筑首先需要進(jìn)行支架安裝以及支架預(yù)壓，支架安裝主要是為澆筑模板的安裝以及混凝土澆筑提供支撐力，支架預(yù)壓是在澆筑混凝土之前先按照即將澆筑混凝土重量的1.2倍進(jìn)行壓力試驗(yàn)，以免在澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生危險(xiǎn)。其次，要進(jìn)行模板的安裝，安裝順序?yàn)橄鹊啄?、再?cè)模，所使用的材料均為15mm厚度的多層鋼板。模板安裝需要注意不要留有縫隙，安裝結(jié)束后對(duì)模板內(nèi)部進(jìn)行清理。第三是進(jìn)行鋼筋的制作和安裝，鋼筋一般都是在施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際施工要求進(jìn)行綁扎，鋼筋的安裝需要按照短跨方向、長(zhǎng)跨方向、底板和夾腋斜向鋼筋的順利進(jìn)行。最后是進(jìn)行混凝土澆筑和拆模，混凝土澆筑需要 按照逐跨現(xiàn)澆的順序，以對(duì)稱(chēng)的方式從中間向兩邊澆筑，同時(shí)采用振搗器進(jìn)行振搗，確保混凝土均勻下沉，中間不留氣泡，同時(shí)保證混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，連續(xù)澆筑結(jié)束后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量檢驗(yàn)，最終拆卸模板。

4 總結(jié)

綜上所述，云軌區(qū)間橋梁的建設(shè)工程量較小，但是整體結(jié)構(gòu)需要符合云軌車(chē)行駛的要求，在實(shí)施建設(shè)時(shí)要注意對(duì)技術(shù)要求的細(xì)節(jié)把控，從而保障區(qū)間橋梁建設(shè)的質(zhì)量，進(jìn)而滿(mǎn)足人們對(duì)云軌使用的安全要求。

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