曾德鏡

摘 要：隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，推動了我國建筑行業(yè)的快速發(fā)展，使路橋建設(shè)項目越來越多。在此背景下，使社會更加重視下穿通道的安全與質(zhì)量，將盤扣式腳手架應(yīng)用在下穿通道中，能有效滿足多功能性需要，從而實現(xiàn)企業(yè)的綜合效益。對此，本文對盤扣式腳手架在下穿通道中的應(yīng)用進行了分析。

關(guān)鍵詞：盤扣式腳手架；下穿通道；支撐設(shè)計

1 引言

現(xiàn)階段，我國的建筑行業(yè)發(fā)展較快，使建筑結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，導致施工人員很難控制下穿通道的水平和垂直比例，對工程質(zhì)量會造成嚴重的影響。因此，對腳手架的設(shè)計提出了更高的要求，而盤扣式腳手架具備承載體大、穩(wěn)定性強、安全系數(shù)高等特點，在下穿通道施工中有很好的應(yīng)用價值。

2 盤扣式腳手架的概念及特點

盤扣式腳手架技術(shù)最早由德國提出并使用的，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。通常情況下，盤扣式腳手架主要分為橫桿、立桿、斜桿三部分。其中，將橫桿與斜桿進行連接時，可采用插銷式結(jié)構(gòu)，能有效提高腳手架的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)安全隱患。同時，立桿的連接模式比較特殊，主要采用的是四方管連接棒，在具體應(yīng)用過程中，需要將其固定在立桿上即可，不需要額外使用其他組件，能有效節(jié)省材料的使用，便于進行管理。

其主要特點為，一是，承載力大。在進行立桿連接工作時，需要將整個節(jié)點控制在框架內(nèi)部，能有效保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時，其接頭處具備良好的力學性能，能有效防止形變等問題，從而保證承載力。二是，功能性強。盤扣式腳手架沒有固定的組架模式，其承載力、組架方式等可根據(jù)實際使用需要進行調(diào)整，能適應(yīng)各種施工需求。三是，安全系數(shù)高。在對盤扣式腳手架進行設(shè)計時，對接頭處進行了重點設(shè)計，使其具備雙向自鎖能力，能有效防止脫落等問題。同時，當盤扣受力時，可將承載力傳遞給立桿，能保證其正常使用，從而提高安全系數(shù)。

3 盤扣式腳手架在下穿通道中的應(yīng)用

3.1 工程概況

以某城市下穿通道為例，其設(shè)計模式為，由城市次干道下穿城市主干道，在地形的限制下，道路的縱斷面由-0.19%和+0.20%兩個坡段構(gòu)成，且次干道為兩個行車道，規(guī)定行車時速為40km/h，道路兩端采用U型設(shè)計方式。其結(jié)構(gòu)頂板的厚度為70cm，底板厚度為100cm，橋梁與地面最高落差為5m，兩側(cè)為3.5m。

3.2 腳手架材料準備

本次施工，主要采用的是M60型盤扣式腳手架，主要材料包括斜桿、立桿、橫桿三個部分。其中，橫桿主要采用的是1.2m規(guī)格，立桿采用的是1.2m規(guī)格，斜桿為1.5m。通過結(jié)構(gòu)之間相互連接，能有效保障其安全性，以滿足實際施工需要[1]。

3.3 布架模式

在進行布架工作前，需要對通道橋體的數(shù)值進行計算，從而算出盤扣式腳手架的承載力大小，為后續(xù)的施工工作提供數(shù)據(jù)支撐。通過計算可知，架體腹板的橫向間距為1.2m，縱向間距為1.5m，支架間距為1.2m。而翼板的各項間距均為1.5m。

3.4 施工方法

通過上述分析可知，盤扣式腳手架主要由斜桿、立桿、橫桿三部分組成，在進行連接工作時，需要根據(jù)扣盤的實際情況進行固定。因此，在進行支護搭設(shè)前，需要對設(shè)計人員與施工單位進行技術(shù)交底，從確定施工階段存在的實際問題，合理確定施工方案，以保證搭設(shè)進度和質(zhì)量。同時，需要對搭設(shè)材料的數(shù)量和質(zhì)量等進行驗收，確保各個構(gòu)建符合施工標準，當存在不符合規(guī)定的材料時，應(yīng)嚴禁使用。最后，將盤扣式腳手架應(yīng)用在下穿通道時，需要對施工現(xiàn)場的環(huán)境進行清理，并檢查坡段的穩(wěn)定程度，按照相應(yīng)的標準進行放線定位。

3.5 安裝過程

首先，在對腳手架進行結(jié)構(gòu)安裝時，需要保證各個結(jié)構(gòu)部件的完整性，并按照相關(guān)規(guī)定標準來設(shè)置剪刀撐、連墻件、立桿、斜桿、橫桿。同時，需要對下穿通道的高度進行限高，防止出現(xiàn)超過、超載等問題，并根據(jù)實際施工情況，可設(shè)置一些加強構(gòu)件，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。當進行搭設(shè)階段時，需要保證扣盤孔與

橫桿頭進行連接，使用鐵錘進行敲擊，以保證連接處的穩(wěn)定。再次，應(yīng)選擇立桿進行套裝，將其插入套筒底部，并反復(fù)觀察孔洞的位置，以確保連接質(zhì)量。當立桿安裝結(jié)束后，需要用下一層橫桿與其進行連接，并采用斜桿進行組搭。在組搭結(jié)束后，需要重點檢查斜桿的安裝方向，避免對后續(xù)的安裝工作有重要的影響。最后，要求施工人員根據(jù)前段工序，進行反復(fù)組搭，從而完成架體的組接。為了保證架體具備多功能性，可根據(jù)實際施工需要來安裝可調(diào)節(jié)性的頂托，以保證施工階段順利進行[2]。

將盤扣式腳手架應(yīng)用在下穿通道中，主要起到的是支護作用，但由于受地形的限制，使基底道路存有一定的坡度。在進行施工時，要采用底托裝置進行調(diào)節(jié)，以保證盤扣式腳手架的支護質(zhì)量，同時，在每個接頭處，都應(yīng)該使用鐵錘進行敲擊，確保插入深度符合標準，以保證連接的穩(wěn)定性，從而保證施工階段順利進行。

3.6 質(zhì)量驗收

質(zhì)量驗收是保證組搭質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是檢查腳手架的平行度和垂直度，以及扣盤的穩(wěn)定性。在進行檢查工作時，應(yīng)保證翹板與立桿為90°，且相鄰接頭處不能存在松動或晃動等問題。同時，應(yīng)對腳手架的外觀進行觀察，并與設(shè)計圖紙進行對比，判斷其差異情況，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3.7 拆除階段

在進行拆除工作時，要嚴格按照工序標準進行工作，應(yīng)先行拆除腳手架上的翹板和模板，再拆除架體結(jié)構(gòu)。要采用從上到下逐層拆除模式，防止出現(xiàn)坍塌而造成的人員傷亡問題。對于架體方面，其拆除流程與安裝相反，應(yīng)按照斜桿-橫桿-立桿的模式進行拆卸。

4 結(jié)束語

在社會經(jīng)濟的發(fā)展下，推動了建筑事業(yè)的快速發(fā)展，使路橋建設(shè)項目越來越多。受地形等因素的影響，每個下穿通道的結(jié)構(gòu)不同，應(yīng)根據(jù)實際施工需要來確定支架方式，從而保證施工的安全性，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1] 王玉國.承插型盤扣式腳手架在某地鐵車站施工中的應(yīng)用[J].鐵道建筑技術(shù)，2014（6）：148～151+156.

[2] 時煒，溫曉龍.承插型盤扣式腳手架在高大模板支撐中的應(yīng)用[J].建筑施工，2015（9）：1091～1093.