摘 要：車裝修井機(jī)和鉆機(jī)絞車亂繩一直是困擾我廠的問題，此類問題也同樣出現(xiàn)在其他廠家修井機(jī)和鉆機(jī)上。由于引起絞車亂繩問題的原因很多，加之現(xiàn)場(chǎng)人員知識(shí)能力有限，因此解決此類問題難道較大。通過分析我廠絞車亂繩問題，總結(jié)了一套解決亂繩問題的辦法，將其做為技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，為現(xiàn)場(chǎng)人員和用戶起到了很好的指導(dǎo)作用，為解決亂繩問題明確了方向，提高了工作效率。車裝修井機(jī)和鉆機(jī)是我廠的主力產(chǎn)品，每年的生產(chǎn)量較大。該產(chǎn)品在生產(chǎn)裝配后的整機(jī)實(shí)驗(yàn)及交付用戶后使用中，常會(huì)出現(xiàn)絞車亂繩問題。絞車亂繩會(huì)造成鋼絲繩的提前磨損，同時(shí)亂繩也會(huì)給使用者造成心理壓力，擔(dān)心出現(xiàn)生產(chǎn)安全事故。出現(xiàn)絞車亂繩問題的因素較多，處理起來非常棘手。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)使用者來說，處理此類問題顯得力不從心。近年來，我通過對(duì)此類問題的分析，對(duì)問題分類，總結(jié)了一些解決此類問題的辦法。

關(guān)鍵詞：車裝修井機(jī)；鉆機(jī)絞車亂繩

一、絞車亂繩的定義

絞車在纏繩過程中最常見的是亂繩、咬繩和騎繩問題，這些問題直接影響鋼絲繩的使用壽命。

亂繩，也叫空槽，就是鋼絲繩在纏繩過程中，跳過相臨的繩槽排到后面的繩槽中而空出1～2個(gè)繩槽。

咬繩，就是繩槽間隙太小或者太大，鋼絲繩硬往里面擠產(chǎn)生較大的摩擦聲，主要表現(xiàn)形

式有兩種：一種是在纏繩過程中，后一股繩咬著前一股繩，另外一種是后一層鋼絲繩擠到前一層鋼絲繩的兩繩之間。

騎繩，也叫背繩，就是鋼絲繩不按順序往下排而在同一地方堆積，越推越高，支撐

不住后突然倒下產(chǎn)生比摩擦聲更大的垮塌聲。

其中亂繩問題在整機(jī)實(shí)驗(yàn)中和用戶使用中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。

二、亂繩問題的處理

絞車亂繩的原因較多，解決難度較大。做為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員或使用者，處理此類問題按照先簡(jiǎn)后繁，先易后難的順序進(jìn)行。在出現(xiàn)絞車亂繩問題后，可以按照下列順序解決問題。

（1）鋼絲繩作為易損件，使用一段時(shí)間后直徑會(huì)因?yàn)槟p變細(xì)，甚至出現(xiàn)斷絲，局部可

能還會(huì)出現(xiàn)彎折變形，如果情況比較嚴(yán)重，則需要剪掉舊的鋼絲繩，導(dǎo)出新的鋼絲繩。如果鋼絲繩直徑小于7%或者斷絲大于7%，建議更換新的鋼絲繩。保證絞車順利纏繩。新鋼絲繩往絞車滾筒上纏繞前必須把應(yīng)力完全釋放， 否則也會(huì)造成鋼絲繩扭結(jié)、排繩不齊、磨損加快。

（2）要嚴(yán)格控制初始纏繩圈數(shù)?？紤]到游車大鉤下掛著吊環(huán)和吊卡，當(dāng)?shù)蹩ń咏@臺(tái)面時(shí)，建議初始纏繩圈數(shù)控制在18～20圈為宜。用戶出于安全考慮按以前的習(xí)慣通常在游車、大鉤到達(dá)下死點(diǎn)時(shí)， 滾筒纏繩往往超過 1 層， 更有甚者達(dá)到 2 層多， 這樣大多數(shù)情況造成下層沒有參與工作的鋼絲繩在滾筒上纏繞不緊， 影響上層鋼絲繩的排列。

（3）鋼絲繩的選擇。鋼絲繩的旋向，應(yīng)是指鋼絲繩的捻向，可觀鋼絲繩外層股的方向確定，垂直拿起一端，如外層股是“/”形則是“Z”向即是右捻，如是“＼＼”形則是“S”向即是左捻。鋼絲繩的捻向與里巴斯繩槽的旋向要吻合，即左旋的里巴斯繩槽配右捻的鋼絲繩，右旋的里巴斯繩槽配左捻的鋼絲繩。圖4為下卷式右入口的滾筒體（從絞車向井口中心看），即左旋的里巴斯繩。圖5為下卷式左入口的滾筒體，即右旋的里巴斯繩。

（4）變位角是影響滾筒纏繩的一個(gè)非常重要的因素，而變位角的大小與鉆機(jī)或修井機(jī)的布局有關(guān)，特別是與絞車的布置位置有關(guān)。鋼絲繩從滾筒引向快繩輪時(shí)，只有當(dāng)它從滾筒上某一個(gè)特定位置（通常為滾筒的中心點(diǎn)）引出時(shí)，才與滑輪槽平行。除去這點(diǎn)，鋼絲繩無(wú)論朝哪一個(gè)方向引出，繩子與輪槽總要構(gòu)成一個(gè)角度，從而引起側(cè)面的磨損，這個(gè)角稱為變位角或者入繩偏角。不正常的變位角將會(huì)使鋼絲繩在纏繩時(shí)，出現(xiàn)亂繩、咬繩或騎繩現(xiàn)象，從而導(dǎo)致鋼絲繩的過早磨損。變位角的計(jì)算，如圖6所示。

H為天車快繩輪中心到滾筒中心的垂直距離

L為滾筒繩槽寬度

λ為變位角（即入繩偏角）

三者之間的關(guān)系式為：tanλ=L/2H

變位角的取值范圍為λ≤1.25°。

變位角是產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)定好的，但不除設(shè)計(jì)不合理和產(chǎn)品本身的綜合誤差而導(dǎo)致變位角不合適，因此需要現(xiàn)場(chǎng)再次校核。

（5）選配合適的穩(wěn)繩器，目前我廠使用的穩(wěn)繩器分為軌道式和鋼絲繩式，這兩種穩(wěn)繩器都安裝在絞車滾筒上部，對(duì)快繩起到一定的穩(wěn)定作用，防止因?yàn)榭炖K受力而發(fā)生抖動(dòng)偏離原有排繩軌跡。

（6）用戶操作不當(dāng)。用戶操作絞車時(shí)，使用急停、急剎都有可能引起絞車亂繩。正常作業(yè)時(shí)不要緊急剎車和突然啟動(dòng)， 要盡量勻速起落， 輔助剎車更不要當(dāng)成主剎車使用。大油門摘掛離合器或一下剎死， 引起劇烈震動(dòng)和沖擊， 會(huì)導(dǎo)致大繩跳槽， 造成排繩混亂， 減少使用壽命。

絞車亂繩的原因很多，其中還包括絞車滾筒體的加工精度和里巴斯繩槽設(shè)計(jì)尺寸問題，但此類原因?qū)τ诂F(xiàn)場(chǎng)人員很難檢測(cè)和處理，所以就沒有列出具體詳談。

三、總結(jié)

車載修井機(jī)和鉆機(jī)亂繩問題，一直是困擾我廠的問題。將處理亂繩的辦法做為整機(jī)實(shí)驗(yàn)的技術(shù)指導(dǎo)規(guī)范，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)起到了良好的效果，使現(xiàn)場(chǎng)操作人員能快速處理此類問題，減輕了我廠設(shè)計(jì)人員及售后服務(wù)人員壓力和工作量，保證了我廠設(shè)備的正常運(yùn)行和油田用戶的生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉志湍.修井機(jī)主滾筒咬繩、亂繩、騎繩現(xiàn)象探討[J].江漢石油科技，2005（2）：5153.

[2]李續(xù)志.石油機(jī)械鉆采概論，201106：（2）.

作者簡(jiǎn)介：初作梅（1984），女，湖北潛江人，中級(jí)工程師，從事修井總機(jī)工藝方面的研究。