肖軍 蘭旭

摘 要：隨著中國(guó)公路行業(yè)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)早已從平緩地區(qū)發(fā)展至山區(qū)，由于山區(qū)的特殊地形地貌，高速公路設(shè)計(jì)中不可避免的將遇到長(zhǎng)大縱坡的設(shè)計(jì)問(wèn)題，本文就長(zhǎng)大縱坡進(jìn)行調(diào)查分析，并對(duì)連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段的安全措施進(jìn)行歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；長(zhǎng)大縱坡；安全措施

1 前言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)也得到跨越式的發(fā)展，高速公路的建設(shè)早已從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的平緩地區(qū)發(fā)展至經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的山區(qū)，山區(qū)的高速公路帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時(shí)由于山區(qū)特殊的地形地貌，山區(qū)高速公路不可避免的將會(huì)存在長(zhǎng)大縱坡的路段，由于長(zhǎng)大縱坡的存在，山區(qū)高速公路的交通事故要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于平緩地區(qū)高速。山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡路段，下坡時(shí)，由于持續(xù)的制動(dòng)導(dǎo)致剎車失靈及相對(duì)復(fù)雜的天氣狀況，大大的提升了交通事故率，上坡時(shí)，不同車型車速差異較大，亦增加交通事故的可能性。

2 長(zhǎng)大縱坡交通事故調(diào)查

山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡的界定標(biāo)準(zhǔn)為：平均縱坡為3.0%時(shí)，路線長(zhǎng)度大于3.5km；平均縱坡為3.5%時(shí)，路線長(zhǎng)度大于3.0km；平均縱坡為4.0%時(shí)，路線長(zhǎng)度大于2.5km；平均縱坡為4.5%時(shí)，路線長(zhǎng)度大于2.0km；平均縱坡為5.0%時(shí)，路線長(zhǎng)度大于2.0km。

對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段，上坡方向和下坡方向交通事故的起因不同：對(duì)于上坡方向主要在于不同車型實(shí)際運(yùn)行速度的差異，大貨車由于動(dòng)力相對(duì)較差，自重較大，其爬坡性能較差，運(yùn)行速度下降較快，小客車動(dòng)力強(qiáng)，自重輕，其爬坡速度衰較慢，過(guò)慢的大貨車容易阻礙小客車的行駛，嚴(yán)重的影響了道路的通行能力，車輛之間的追尾，碰撞時(shí)有發(fā)生。對(duì)于下坡方向主要在于連續(xù)的下坡，駕駛者會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)，剎車片處于長(zhǎng)時(shí)間工作狀態(tài)，剎車片溫度會(huì)不斷的攀升，當(dāng)剎車片溫度到達(dá)250°C時(shí)，制動(dòng)效果會(huì)急劇下降，若還持續(xù)制動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，造成嚴(yán)重交通事故。通過(guò)對(duì)我國(guó)多條公路的調(diào)查，可知上坡方向發(fā)生交通事故相對(duì)較少，長(zhǎng)大縱坡路段發(fā)生交通事故主要集中在下坡路段（見(jiàn)表1）。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)多條高速公路交通事故的統(tǒng)計(jì)分析可知：山區(qū)高速公路，由于復(fù)雜的地形，高速公路設(shè)計(jì)的平、縱指標(biāo)相對(duì)受控制，行車的安全性相對(duì)較差；山區(qū)天氣變化莫測(cè)，在長(zhǎng)大縱坡路段，駕駛者注意力不集中，對(duì)持續(xù)的上下坡產(chǎn)生心理壓力，導(dǎo)致司機(jī)做出錯(cuò)誤的操作，最終導(dǎo)致交通事故。針對(duì)山區(qū)長(zhǎng)大縱坡路段安全性問(wèn)題，高速公路設(shè)計(jì)者一直在尋求有效的安全措施來(lái)降低事故發(fā)生率。

3 長(zhǎng)大縱坡路段安全措施

為了提高山區(qū)高速長(zhǎng)大縱坡路段的行車安全性，需從三方面來(lái)考慮：一是交通工程方面，主要體現(xiàn)在標(biāo)志標(biāo)牌、減速防護(hù)措施；二是道路附屬設(shè)施方面，主要體現(xiàn)在避險(xiǎn)車道、爬坡車道、降溫池、休息區(qū)和制動(dòng)檢查站；三是車輛工程方面，主要體現(xiàn)在車輛自動(dòng)感應(yīng)減速系統(tǒng)的應(yīng)用。

3.1 交通工程

（1）標(biāo)志、標(biāo)牌。在山區(qū)高速公路上長(zhǎng)大縱坡路段設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線，可以使駕駛員提前了解道路路況信息，合理的操作車輛，安全的通過(guò)此路段，標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)置可以顯著的降低交通事故的發(fā)生，常用的標(biāo)志、標(biāo)牌有：長(zhǎng)大下坡警示標(biāo)志、急彎警示標(biāo)志、大型車靠右標(biāo)志、限速標(biāo)志、距離確認(rèn)標(biāo)志標(biāo)線等。

（2）減速防護(hù)措施。在山區(qū)高速公路上長(zhǎng)大縱坡路段汽車速度過(guò)快，剎車失靈是造成事故的主要因素，因此需采用相應(yīng)的減速防護(hù)措施來(lái)減小汽車所承受的巨大沖擊力，常用的防護(hù)措施有：消能減速護(hù)欄、橡膠減速壟、旋轉(zhuǎn)防撞減速護(hù)欄等。

3.2 道路附屬設(shè)施

（1）避險(xiǎn)車道。在連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段，車輛駕駛者不斷使用制動(dòng)器剎車，制動(dòng)失效是導(dǎo)致交通事故的主要原因，失控的車輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道，高阻尼的避險(xiǎn)車道坡床材料和大縱坡可產(chǎn)出很大的阻力和重力分力使失控車輛快速減速停車，避險(xiǎn)車道末端的砂桶、廢輪胎護(hù)欄、阻攔索可有效的緩沖汽車受到的強(qiáng)烈沖擊，降低事故的嚴(yán)重性。因此避險(xiǎn)車道的設(shè)置可以有效的保障道路的安全運(yùn)營(yíng)。

避險(xiǎn)車道的設(shè)置應(yīng)充分的考慮地形，應(yīng)設(shè)置在長(zhǎng)大下坡路段右側(cè)視距良好的路段，且要合理的控制駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道的駛?cè)虢?，以防止過(guò)快車速的車輛發(fā)生側(cè)翻。右轉(zhuǎn)彎曲線上不可設(shè)置避險(xiǎn)車道，同時(shí)避險(xiǎn)車道要設(shè)置在遠(yuǎn)離人口密集的地區(qū)，以防二次事故的發(fā)生。

（2）爬坡車道。山區(qū)長(zhǎng)大縱坡路段，對(duì)于上坡方向，不同車型車輛實(shí)際運(yùn)行速度的差異較大，大貨車由于動(dòng)力相對(duì)較差，自重較大，其爬坡性能較差，運(yùn)行速度下降較快，其實(shí)際運(yùn)行速度較小客車小很多，運(yùn)行緩慢的大貨車嚴(yán)重的阻礙小客車的行駛，影響了道路的通行能力，為了克服不同車型速度差問(wèn)題，可在上坡方向右側(cè)設(shè)置爬坡車道，用于大貨車汽車慢速爬坡，從而分離小客車和大貨車，以提升道路的通行能力。

（3）減溫池。山區(qū)長(zhǎng)大縱坡路段，大貨車連續(xù)制動(dòng)，剎車片溫度會(huì)不斷的攀升，當(dāng)剎車片溫度到達(dá)250°C時(shí)，制動(dòng)效果會(huì)急劇下降，在合適的位置設(shè)置減溫池，可使大貨車剎車片有效的降溫，從而恢復(fù)制動(dòng)功能。根據(jù)高速公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，減溫池和減速帶結(jié)合使用效果更為突出。

（4）休息區(qū)和制動(dòng)檢查站。休息區(qū)和制動(dòng)檢查站設(shè)置在事故率發(fā)生較高的路段，下坡車輛經(jīng)過(guò)休息區(qū)和制動(dòng)檢查站后可以恢復(fù)剎車制動(dòng)功能，如制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題亦可維修，同時(shí)車輛駕駛者也可適當(dāng)休息，避免疲勞駕駛，從而降低交通事故發(fā)生的概率。

3.3 車輛工程方面

目前國(guó)外研究較為普遍的是車輛自動(dòng)感應(yīng)減速系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要作用體現(xiàn)在汽車自動(dòng)的識(shí)別與前車的距離，這個(gè)距離為前車發(fā)生故障時(shí)，后車的安全停車距離，它隨車輛的行駛速度變化而變化，當(dāng)汽車識(shí)別出安全距離小了，車輛便能自動(dòng)的制動(dòng)減速，進(jìn)而加大與前車的距離，此自動(dòng)感應(yīng)減速系統(tǒng)有效的提高了山區(qū)高速公路的行車安全性，一定程度下降低了交通事故發(fā)生的概率。

4 總結(jié)

針對(duì)長(zhǎng)大下坡路段的交通安全隱患問(wèn)題，在公路方面國(guó)內(nèi)外目前主要采取3種措施：交通工程措施、道路附屬設(shè)施、車輛工程方面。交通工程措施主要是通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)線等主動(dòng)引導(dǎo)車輛安全行駛；道路附屬設(shè)施主要通過(guò)避險(xiǎn)車道、爬坡車道、減溫池、休息區(qū)和制動(dòng)檢查站等減輕和預(yù)防交通事故的發(fā)生；車輛工程方面主要是提高汽車的安全性能，以減小交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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