李海瓔

摘 要：隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，城市道路加寬，立體交通增加，借以緩解城市交通擁堵，但這種“車(chē)本主義”的做法，未能從根本緩解擁堵，反而使道路資源越來(lái)越不足；面對(duì)“車(chē)性”與“人性”的矛盾，如何調(diào)和機(jī)動(dòng)車(chē)與慢行者之間的關(guān)系，促進(jìn)人、車(chē)、城市在汽車(chē)時(shí)代達(dá)到一種新的平衡，成為社會(huì)各界逐步重視、廣泛討論的一個(gè)課題。基于此，本文主要對(duì)基于人本位的城市慢行交通規(guī)劃細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：人本位；城市慢行交通規(guī)劃；細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

1 前言

所謂人本視角指的就是要以人為本，在對(duì)城市慢行交通開(kāi)展規(guī)劃時(shí)需要結(jié)合使用人群的特征開(kāi)展設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代社會(huì)強(qiáng)調(diào)“以人為本”的發(fā)展理念，交通領(lǐng)域中更應(yīng)該重視這一理念的倡導(dǎo)和運(yùn)用。隨著慢行交通在構(gòu)建合理的綜合交通體系中的地位不斷提高，應(yīng)將“以人為本”的理念充分落實(shí)到慢行交通中，從“規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理”等各個(gè)層面出發(fā)，實(shí)現(xiàn)慢行交通的可行性。

2 基于人本視角的城市慢行交通規(guī)劃探討

2.1 合理分配路權(quán)，為慢行者提供合理的通道空間

根據(jù)城市自然生態(tài)格局、空間結(jié)構(gòu)、用地布局等因素，合理劃定城市慢行分區(qū)，并制定對(duì)應(yīng)的發(fā)展策略和建設(shè)指引；在慢行分區(qū)指引下確定慢行通道等級(jí)，以生態(tài)為脈，需求為本，構(gòu)建合理的慢行網(wǎng)絡(luò)；針對(duì)慢行通道等級(jí)，制定對(duì)應(yīng)的慢行道構(gòu)建合理的慢行網(wǎng)絡(luò)；針對(duì)慢行通道等級(jí)，制定對(duì)應(yīng)的慢行道設(shè)計(jì)指引，從斷面分配、寬度要求等方面指導(dǎo)城市道路的新建與改造，從而在用地和交通組織層面確保慢行主體的通行權(quán)不受侵犯。

2.2 精細(xì)化設(shè)計(jì)，完善各項(xiàng)交通設(shè)施，為慢行者創(chuàng)造安全的交通條件

根據(jù)交通流量和道路特點(diǎn)合理選擇慢行過(guò)街方式，通過(guò)合理的交通組織系統(tǒng)考慮慢行過(guò)街通道的布置。路口及路段平面過(guò)街應(yīng)遵循最短路線布置原則，結(jié)合交叉口渠化精細(xì)化設(shè)計(jì)，并從信號(hào)燈設(shè)置、配時(shí)，交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等方面合理安排。當(dāng)行人過(guò)街距離較寬時(shí)，應(yīng)增設(shè)安全島、阻車(chē)樁等，以保護(hù)行人安全。

2.3 因地制宜，結(jié)合通勤與休閑功能，為慢行者營(yíng)造舒適的交通環(huán)境

嚴(yán)格交通管理執(zhí)法，確保慢行通道空間不被侵占；步行和分機(jī)動(dòng)車(chē)道路面鋪裝應(yīng)保持平整，交接處應(yīng)保持平順；鼓勵(lì)采用不同的材質(zhì)、色彩和鋪裝方式，強(qiáng)調(diào)生態(tài)化、主題化、功能化，突出慢行通道空間。結(jié)合周邊建筑、環(huán)境特點(diǎn)，按照慢行道通勤、休閑不同使用功能，從街道綠化設(shè)計(jì)、空間尺度、遮蔽設(shè)施、休息座椅、環(huán)境小品等街道家具配置、路燈照明等方面合理考慮，提升慢行環(huán)境品質(zhì)，彰顯地方特色。

3 慢行交通規(guī)劃中的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)研究

3.1 行人安全島設(shè)計(jì)

行人安全島顧名思義是行人過(guò)街時(shí)能夠保障安全過(guò)街的駐留地，通常設(shè)置的前提是人行過(guò)街橫道較長(zhǎng)，不能實(shí)現(xiàn)一次過(guò)街，因此需要設(shè)置二次過(guò)街安全島。行人安全島可以從很大程度上改善交通安全性，同時(shí)也能規(guī)范交通流。但是目前哈爾濱許多道路都很寬，卻幾乎沒(méi)有設(shè)置行人安全島，行人過(guò)街時(shí)將存在較大的安全隱患。本文以一個(gè)主干道上沒(méi)有信號(hào)燈的人行交叉路口的安全島設(shè)計(jì)為例。

現(xiàn)狀該道路是一條主干道，雙向八車(chē)道，路段中設(shè)有非信號(hào)燈的人行交叉路口，路幅寬，人行過(guò)街橫道較長(zhǎng)，行人過(guò)街安全存在極大的安全隱患。對(duì)于這種情況，提出的建議方案是：提供一系列的行人安全島，安全島設(shè)置寬度為0.75m，使得行人每次只需要橫過(guò)一條車(chē)道。即使在交通高峰期，行人橫穿至下一個(gè)車(chē)道之前，在每條車(chē)道只需等候一個(gè)間歇，如圖1所示，圖中是雙向六車(chē)道的道路上設(shè)置多個(gè)安全島供行人過(guò)街使用的案例。在應(yīng)用行人安全島的情況下，停車(chē)線還可以提前到交叉路口內(nèi)，這樣可以縮短信號(hào)燈的循環(huán)時(shí)間。路段中設(shè)置提前掉頭車(chē)道，保持道路主車(chē)流的順暢。

3.2 交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)

對(duì)于干道交叉口，設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)彎半徑通常采用較大半徑，但從安全的角度考慮，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大會(huì)導(dǎo)致右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛車(chē)速過(guò)高，不利于行人安全，也容易造成右轉(zhuǎn)彎高速插入主線，引發(fā)交通事故，并浪費(fèi)交叉口空間。根據(jù)國(guó)外研究和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，通常采用減少路口道路轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)降低機(jī)動(dòng)車(chē)速度，在對(duì)交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在路口采用一個(gè)大半徑之后接一個(gè)小半徑的設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)置物理設(shè)施的方法，規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的行為，減少車(chē)輛過(guò)交叉口的速度，同時(shí)也提高了路口處行人的可見(jiàn)度。

3.3 自行車(chē)道的規(guī)格及設(shè)置

從人性化設(shè)計(jì)出發(fā)，自行車(chē)道寬度的設(shè)置，除滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)考慮留有足夠人們并駕齊驅(qū)可以交談的空間，因此，自行車(chē)道寬度的設(shè)置應(yīng)該足夠兩名騎車(chē)行人并駕前行，建議自行車(chē)道寬度設(shè)置在2.5m～4m之間，但也視道路情況而定。條件允許，可以用不同顏色鋪裝區(qū)分步行和自行車(chē)道，解決非機(jī)動(dòng)車(chē)交通通道的連通問(wèn)題，合理分流和引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通。

3.4 慢行道路斷面形式及寬度設(shè)置

為避免慢行交通和機(jī)動(dòng)車(chē)交通之間沖突，規(guī)劃道路橫斷面布局的原則是將主干道和次干道的人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通放在同一平面內(nèi)，采用不同的鋪裝形式，且用綠化帶或其他隔離設(shè)施進(jìn)行分離，達(dá)到行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)的分流。主要人行交通走廊上的主干道人行道寬度每側(cè)在6m以上，次干道人行道寬度每側(cè)在4.5m以上。當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)4條機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，人行橫道應(yīng)在中央分隔帶上設(shè)置行人安全島，寬度不少于2m，表1為哈爾濱市相應(yīng)設(shè)置參考標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 以人為本的人行道設(shè)計(jì)

以人為本的人行道設(shè)計(jì)是從安全、順暢的角度出發(fā)，通過(guò)有效的物理設(shè)計(jì)，保證人行道的連續(xù)性。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)提出如下幾點(diǎn)建議：（1）將機(jī)動(dòng)車(chē)出入口道路抬高至與人行道平齊，并鋪設(shè)人行鋪裝，保持人行道連續(xù)；（2）規(guī)范路段中機(jī)動(dòng)車(chē)出入口的設(shè)計(jì)，通過(guò)工程手段，盡量減少機(jī)動(dòng)車(chē)出入口對(duì)人行走的不良影響，完善慢行交通系統(tǒng)；（3）增設(shè)人行道隔離樁，規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員行為。考慮到無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全的交通管理，為防止機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行空間，最好的辦法就是設(shè)置人行道隔離樁；（4）實(shí)施向車(chē)行道外擴(kuò)人行道，增加慢行交通系統(tǒng)空間，并減少行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)暴露在機(jī)動(dòng)車(chē)流中的時(shí)間，減少機(jī)動(dòng)車(chē)流量。

3.6 斑馬線或交叉口抬高的安全設(shè)計(jì)

從安全角度考慮，并借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，可以通過(guò)采取提升交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高的方法，提示駕駛員前方為行人優(yōu)先通行區(qū)域，降低進(jìn)入交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)速度；同樣道理，對(duì)于干道路段中的非信號(hào)人行路口也可以通過(guò)采取提升人行橫道斑馬線的標(biāo)高，來(lái)降低機(jī)動(dòng)車(chē)速度。

4 結(jié)語(yǔ)

伴隨我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，慢行交通越來(lái)越被社會(huì)所重視。將“人本位”的理念應(yīng)用在慢行交通的建設(shè)中已被實(shí)踐證明是可行之舉。建立完善的慢行交通系統(tǒng)不僅有利于緩解城市交通壓力，同時(shí)也會(huì)為社會(huì)節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

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