摘 要：近年來，我國很多城市都開始興建地鐵，地鐵建設(shè)已經(jīng)步入了一個新的階段。土建工程是整個地鐵工程中非常重要的施工環(huán)節(jié)，那么，為了有效地確保各個城市中的地鐵施工安全推行，必須要做好其土建工程風(fēng)險管理工作。

關(guān)鍵詞：地鐵土建；工程項目；安全風(fēng)險；管理

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展速度的加快，我國地下空間的開發(fā)和城市地鐵工程項目的建設(shè)都進(jìn)入了高峰期。但同時，地鐵工程建設(shè)的快速發(fā)展也會帶來一定的安全性問題，使得在建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)很多事故，不僅會對地鐵工程的施工工期產(chǎn)生很大的影響，還會對社會產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。

2 工程概況

某城市軌道交通4號線工程全長35km，其中有寬0.6km過渡，16km高架，而地下段為35.2km，整段線路有7座站，3座高架橋。該工程線路是該市重要的骨干交通線，該工程線路貫穿于該市的主要干道、河流、橋梁、鐵路等，且該軌道交通線穿越地區(qū)的周邊環(huán)境比較復(fù)雜，有各類地下河床、工業(yè)園區(qū)、建筑物。

3 地鐵土建工程建設(shè)中開展安全風(fēng)險管理的必要性

3.1 有利于解決監(jiān)控信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源不足

現(xiàn)有的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)基本來源于設(shè)計和第三方監(jiān)測的資料，而加強(qiáng)地鐵工程安全風(fēng)險管理的數(shù)據(jù)還應(yīng)包括業(yè)主、勘察、設(shè)計、承包商、監(jiān)理和第三方監(jiān)測，以及必要時的現(xiàn)場取值等。而在目前的監(jiān)控信息系統(tǒng)中，承包商對施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)測點的保護(hù)不夠，基坑開挖過程中往往預(yù)埋測斜管被破壞情況較多，現(xiàn)場無法按設(shè)計要求對基坑支護(hù)變形監(jiān)測。另外對第三方監(jiān)測內(nèi)容的深度也不夠，目前的第三方監(jiān)測中，有些僅僅只有沉降監(jiān)測觀測，沒有對爆破震速、地下水位、水平位移等項的進(jìn)行監(jiān)測，沒有達(dá)到安全施工的要求。在地鐵土建過程中引入安全風(fēng)險管理，將有利于解決目前監(jiān)控信息系統(tǒng)中存在的數(shù)據(jù)廣度和深度不夠。

3.2 有利于相關(guān)單位之間達(dá)成有效溝通

相關(guān)單位之間有效的溝通包括：部分第三方監(jiān)測與承包商、監(jiān)理在現(xiàn)場缺乏溝通，監(jiān)測結(jié)果報告未及時反饋給現(xiàn)場監(jiān)理和業(yè)主，監(jiān)測報告也未按要求進(jìn)行監(jiān)測方、承包商項目經(jīng)理、總監(jiān)的三方會簽；業(yè)主對第三方監(jiān)測的管理也只是到業(yè)主項目經(jīng)理的層面，部分工點未對所有監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行評估，預(yù)警，未形成應(yīng)急體系；對周邊建筑物或需懸吊遷改管線的控制布點上部分第三方監(jiān)測和承包商之間未取得一致，在布點、所用儀器或儀器精度、檢測人員素質(zhì)不一致，從而導(dǎo)致監(jiān)測結(jié)果的數(shù)據(jù)沒有可比性等問題，造成有效溝通不夠，影響了施工的安全性。引入安全風(fēng)險管理后，將解決各相關(guān)單位信息溝通不暢的問題，使各單位及時分享信息和數(shù)據(jù)，以降低風(fēng)險等級，增加施工的安全性。

3.3 有利于形成監(jiān)測-評估-預(yù)警-應(yīng)急體系

由于相關(guān)單位缺乏溝通，從而導(dǎo)致缺乏對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的、深層次的分析，因此未形成一套完善的監(jiān)測-評估-預(yù)警-應(yīng)急體系。引入安全風(fēng)險管理，既可以較好地克服上述存在的問題和不足，建立起完善的監(jiān)測-評估-預(yù)警-應(yīng)急體系，還有利于搭建各方協(xié)調(diào)管理安全工作的平臺，找到工程建設(shè)、安全監(jiān)管與風(fēng)險防范的最佳切入點，形成齊抓共管、改善安全工作的良好局面。

4 地鐵土建工程風(fēng)險管理的對策

4.1 把控好項目的關(guān)鍵點和切入點

加大力度管理地鐵土建工程風(fēng)險管理工作，應(yīng)從工程初步設(shè)計、招標(biāo)設(shè)計和圖紙設(shè)計等階段入手，科學(xué)的評估和監(jiān)控隧道、高架橋施工、四周環(huán)境和建筑物重要線路。按照地鐵建設(shè)時各條線路的基本特征，根據(jù)地鐵線路穿過區(qū)域的差異性以及地質(zhì)條件的不均勻性，應(yīng)從多重角度入手對上述監(jiān)控項目進(jìn)行監(jiān)測。所以，需要因地制宜的構(gòu)建安全風(fēng)險管理體系。在重點工程和難點工程的基礎(chǔ)上，分析安全風(fēng)險、評估風(fēng)險系數(shù)、劃分安全風(fēng)險等級、辨別風(fēng)險源，然后將風(fēng)險管控對策制定出來，對施工項目展開安全風(fēng)險評測。將整體性的安全風(fēng)險評價報告制定出來，通過整體設(shè)計審查核定，確保在源頭控制風(fēng)險。

4.2 建立施工過程監(jiān)控管理體系

采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立現(xiàn)代化的風(fēng)險管理手段，搭建一套基于網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)測安全風(fēng)險管理平臺：

①安全風(fēng)險源巡視管理。視頻監(jiān)控設(shè)備直接安裝在風(fēng)險點部位，對重大風(fēng)險源進(jìn)行24小時不間斷監(jiān)控。風(fēng)險巡視則由專業(yè)人員對現(xiàn)場風(fēng)險資料報送情況進(jìn)行抽查，將實際情況與報送平臺情況進(jìn)行比對分析。信息監(jiān)測則每天收集現(xiàn)場測量信息，發(fā)現(xiàn)異常及時預(yù)警。

②現(xiàn)場文明施工管理。通過現(xiàn)場視頻對施工過程文明施工問題進(jìn)行管理，如果發(fā)現(xiàn)問題，則立即下發(fā)整改通知單，限期整改。

③施工人員實名制管理。施工場地安裝實名制打卡裝置，對現(xiàn)場主要項目管理人員進(jìn)行管理，對人員的動態(tài)信息進(jìn)行管理。

④門禁系統(tǒng)管理。施工區(qū)域安裝門禁系統(tǒng)，對進(jìn)出現(xiàn)場人員進(jìn)行實名制管理。一旦現(xiàn)場發(fā)生風(fēng)險，可以及時統(tǒng)計在場人員信息。

4.3 正確地識別地鐵車站施工風(fēng)險

所謂識別地鐵車站施工風(fēng)險，就是要細(xì)致的了解和掌握地鐵車站施工中的各種風(fēng)險因素，把施工中所遇到的各個方面弄清楚，通過多樣性的方法評定風(fēng)險類別。因為地鐵土建工程具有復(fù)雜性、耦合性和隱蔽性的特征，進(jìn)行風(fēng)險識別的主要目的是簡化施工期間的復(fù)雜風(fēng)險因素，按照層級劃分，將有利于分析的因素構(gòu)建起來，為分析和評價風(fēng)險打下基礎(chǔ)。通常有以下三個問題存在于地鐵車站土建工程施工風(fēng)險中：一是施工中存在哪些風(fēng)險因素；二是這些風(fēng)險因素會誘發(fā)何種事故問題；三是這些潛在風(fēng)險所面對的處理模式。

5 結(jié)束語

綜上所述，在地鐵土建工程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，嚴(yán)重地影響了地鐵工程的發(fā)展。所以，必須要從具體情況入手，將科學(xué)的風(fēng)險管理對策制定出來，為降低地鐵工程施工風(fēng)險做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。通過建立健全地鐵土建工程中的監(jiān)控、預(yù)警、評價、應(yīng)急系統(tǒng)，就能有效預(yù)防和減輕地鐵土建工程的風(fēng)險；通過安全風(fēng)險的排查、管控，將風(fēng)險降到最低。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 章云泉，李輝煌，徐衛(wèi).地鐵工程安全及風(fēng)險管理研究[J].中國招標(biāo)，2009（5）：20～23.

作者簡介：徐涵健199101身份證號：339005199101050013男漢族畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院土木工程（道路與交通工程）專業(yè)，主要從事地鐵土建工程施工管理工作。