周璇

摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，居住人口的不斷增加，地面道路不堪重負，城市軌道交通的發(fā)展在公共交通中越來越重要。在軌道交通建設中車站的層高、設備管理用房設置都非常有限。合理設置安裝車站內各種機電設備及附屬管線與管道等，使其更加滿足地鐵車站的實際應用尤為重要。車站選用綜合吊支架的安裝形式，避免了各系統(tǒng)專業(yè)在施工過程中產生的碰撞與矛盾，合理優(yōu)化了各系統(tǒng)專業(yè)的管線布局。文章以南京S1機場線吉印大道站機電設備安裝工程中的綜合吊支架設計安裝方案為例，分析了地鐵車站內各機電專業(yè)設備安裝與管線優(yōu)化設計施工的全過程。

關鍵詞：軌道交通；綜合吊支架安裝；管線優(yōu)化；施工造價成本

1、車站概況

軌道交通車站常見為島式車站與側式車站兩種，設備管理用房與車站車控室較多設置在車站下一層站廳層兩端，車站下二層為站臺層供乘客上下與換乘使用。每個車站的機電系統(tǒng)主要有通風空調系統(tǒng)、消防給排水系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、FAS、BAS系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)等。各系統(tǒng)管線長度可達幾千米，由于各車站的結構形式、空間布局各不相同。如何在有限的空間里優(yōu)化布局各類系統(tǒng)安裝，即能滿足安裝技術規(guī)范要求，又能滿足后期運營維修使用要求，是車站機電安裝施工過程中急需解決的一個難點。目前地鐵車站綜合吊支架的安裝與優(yōu)化由機電安裝單位總體負責，各系統(tǒng)專業(yè)單位配合，建設單位與設計單位整體協(xié)調與審核。

2、綜合吊支架優(yōu)化設計原則

軌道交通車站綜合吊支架安裝使用是依據車站綜合管線圖紙，在結合車站結構主體實際測量數據后而進一步對機電設備安裝、強弱電管線排布等進行優(yōu)化與設計，使其更好滿足設計規(guī)范與施工維護使用需要，設計主要原則有以下幾點：

2.1、動力供配電系統(tǒng)避讓消防給排水系統(tǒng)，消防給排水系統(tǒng)避讓通風空調系統(tǒng)，通風空調系統(tǒng)避讓設備、強弱電系統(tǒng)，先上后下、從大到小、從強（電）到弱（電）、前建筑后安裝等?；咀裱L管最上、強、弱電橋架居中、消防給排水、氣管最下的設計理念。

2.2、車站管理用房走廊區(qū)域是車站各大系統(tǒng)管線匯集的通道：綜合吊支架設計安裝時必需考慮到裝修吊頂使用的龍骨、監(jiān)控攝像的安裝高度、嵌入式燈具的厚度等。所有通過設備區(qū)走廊的通風管道、強弱電橋架、消防給排水管道、氣體滅火管道需緊貼結構頂部，逐層安裝。

2.3、車站站廳、站臺公共區(qū)域較為寬闊，但因是乘客上下換乘的通道，來往人流較大，為滿足乘客的舒適性，公共區(qū)域的吊頂必須滿足3m以上的凈空距離，為此綜合吊支架安裝主要采用平行設置原則，通風管道與強弱電橋架并排貼頂布置、消防給排水管道安裝在車站結構墻兩側布置。

2.4、為了日后運營期間故障點尋找與日常維修方便性，機電綜合吊支架的優(yōu)化設計還要考慮維修人員檢修時的空間位置，便于維修人員進出尋找故障及更換設備需要的空間。

2.5、根據車站實際主體結構測量的數據，要對各類機電綜合吊支架設計方案進行必選，不僅考慮當前的施工造價成本，還要考慮到日后的運營維護成本，最終選者方案。

3、綜合吊支架制作工藝和安裝工藝

3.1制作工藝：

綜合吊支架系統(tǒng)的框架、支吊架是以工廠預制零部件在施工現場進行組裝的吊支架產品，采用標準連接件。要求該系統(tǒng)由可拆卸螺栓機械連接的方式組成，連接件可以隨意調節(jié)各類管道吊支架的尺寸、高度，現場應做到不焊接。

橫梁可根據現場實際結構情況進行標高或位置靈活調節(jié)，能根據后期系統(tǒng)運行需求進行擴展。其本身要具有防腐、抗震等各項指標，在現場免焊接免涂刷防腐涂料。與原有混凝土采用錨栓連接，與原有鋼結構采用夾具免焊連接，并達到與現場焊接類吊支架同等的強度。錨栓均固定C30的混凝土頂板上上或梁、柱上，不可固定在非承重墻上。

吊支架系統(tǒng)的框架由一個或多個U型槽組成；裝配式管線吊支架是以工廠預制零部件在工地現場進行組裝的吊支架產品，采用標準連接件與標準槽鋼，如下圖1示：

圖1示：裝配式吊架部件圖

3.2安裝工藝：

（1）吊架和支架安裝應保持垂直，整齊牢固，無歪斜現象；

（2）支吊架安裝要根據管子位置，找正標高中心及水平中心，生根要牢固，與管子接合要穩(wěn)固。

（3）吊架安裝要按施工圖安裝根部，要求拉桿無彎曲變形，螺紋完整且與螺母配合良好牢固。

（4）在混凝土基礎上，用膨脹螺栓固定支吊架的生根時，膨脹螺栓的打入必須達到規(guī)定的深度值。

（5）管道的固定支架應嚴格按照設計圖紙安裝。

（6）導向支架和滑動支架的滑動面應潔凈、平整，滾珠、滾軸、托滾等活動零件與其支撐件應接觸良好，以保證管道能自由膨脹。

（7）所有活動支架的活動部件均應裸露，不應被保溫層敷蓋。

（8）有熱位移的管道，在受熱膨脹時，應及時對支吊架進行下列檢查與調整：

a.活動支架的位移方向，位移量及導向性能是否符合設計要求。

b.管托有無脫落現象。

c.固定支架是否牢固可靠。

（8）恒作用力支吊架應按設計要求進行安裝調整。

（9）支架裝配時應先整型后在上緊鎖扣螺栓。

（10）支吊架調整后，各連接件的螺桿絲扣必須帶滿，鎖緊螺母應鎖緊，防止松動。

（11）支架間距應按設計要求正確裝設。

（12）支吊架安裝工作應與管道的安裝工作同步進行。

（13）支吊架安裝施工完畢后應將支架擦拭干凈，所有暴露的槽鋼端均需裝上封蓋。

4、實例分析

以南京S1機場線吉印大道站為例，在機電安裝06標項目綜合吊支架安裝過程中與通風空調、消防給排水、動力照明、通訊信號、FAS、BAS、氣體消防等系統(tǒng)在施工過程中的調整優(yōu)化問題。

實例一：設備區(qū)走廊主體結構與風管、消防給排水管問題及解決辦法

1、由于綜合管線在設計布局時沒有充分核實現場土建結構對其的影響，設備用房功能區(qū)域模糊，導致各種管線相互交叉，此外，結構頂縱梁下翻設置了腋角，造成上部風管需要降低高度才能安裝，同步造成下方消防給排水管及氣滅管道降低，無法滿足設備走廊2.5m吊頂標高要求。

解決方案：在進行房間功能布局時，根據各系統(tǒng)環(huán)境條件相同，專業(yè)特點比較接近等方面綜合考慮，統(tǒng)一歸類劃分房間布置，合理解決各類管線進出房間的路徑，避免管線左右交叉。此外，由于土建結構梁存在下翻腋角，風管、消防給排水管無法滿足吊頂標高要求，經現場測量在保證原綜合吊支架寬度1750mm的前提下，將原來的消防給排水管道抬高安裝至腋角處安裝，由原來3層改為2層排布，通風管道由原來800（長）*800（寬）改成600（長）*1000（寬），風管側面騰出的空間給管道進出房間使用。

實例二：設備區(qū)走廊管線密集，檢修空間不足問題及解決辦法

2、以往軌道交通地鐵安裝施工過程中，各系統(tǒng)單位各自安裝自己設備與管線的支架，造成設備走廊區(qū)域吊桿支架、角鋼支架等繁復復雜，各別支架無法生根安裝，管線與支吊架擁擠，而使得運營維修人員無法檢修與設備更換。同時使用各系統(tǒng)單位都使用支架，造成鋼材大量使用，有悖于地鐵施工“節(jié)約空間、降低成本、節(jié)能降耗”的理念。合理使用綜合吊支架，不僅可以很好的解決各系統(tǒng)的安裝統(tǒng)一性、滿足了檢修空間，又達到車站整體美觀性，同時節(jié)能降耗。

3.結語

隨著軌道交通的普及，保障地鐵運營安全的系統(tǒng)也越來越多，而地鐵安裝空間是有限的，綜合吊支架的優(yōu)化設計與安裝調整是一個涉及多專業(yè)的綜合性安裝工程，因此在今后地鐵的有限空間里如何布置越來越多的系統(tǒng)管線提出更高的要求。值得我們的工程技術人員去探討。

參考文獻：

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[2]03S402室內管道支架及吊架[S].北京：中國計劃出版社，2003

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