任晶

摘要：為了保證在高邊坡類型公路結(jié)構(gòu)中，錨索加固施工能具有良好的施工質(zhì)量，技術(shù)人員要掌握這種加固方式的關(guān)鍵點(diǎn)，并能結(jié)合實(shí)際情況制定加固的實(shí)際建造方案。本來就高，邊坡類型公路中錨索加固施工關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路；高邊坡；錨索；加固

現(xiàn)在道路在建設(shè)中越來越注重整體安全性，但在一些特殊的路面結(jié)構(gòu)之中受到地形因素以及地質(zhì)因素的影響，會(huì)出現(xiàn)高邊坡結(jié)構(gòu)，如果沒有進(jìn)行及時(shí)的處理，那么就有可能會(huì)導(dǎo)致車輛行駛的安全性受到影響。因此在目前的道路施工中，會(huì)使用錨索類型的加固技術(shù)來對(duì)高邊坡進(jìn)行處理，從而為交通運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造安全環(huán)境。

1公路施工中錨索加固技術(shù)施工流程概述

在目前的公路施工之中，由于公路建設(shè)總里程數(shù)的發(fā)展，高邊坡類型的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)頻率也有所上升，為了保證這種地形結(jié)構(gòu)不會(huì)影響到公路的建設(shè)質(zhì)量，通常也就會(huì)采用錨索類型的加固技術(shù)來提升公路的安全性。這種技術(shù)不斷的發(fā)展中，逐漸形成了一套完整的施工體系。在施工中，首先要對(duì)施工基礎(chǔ)面進(jìn)行清理，避免施工基礎(chǔ)面之中所含有的土石顆?；蛘咂渌s物對(duì)施工造成影響。其次，在正式開始施工之前，還需要對(duì)錨索加固的孔位置進(jìn)行確定，并且要將孔位的具體位置和設(shè)計(jì)方案之中的位置進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)相應(yīng)的誤差標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行判斷孔位位置是否準(zhǔn)確。只有保證了孔位位置的精準(zhǔn)，才能保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行。另外，在進(jìn)行孔位位置確定的時(shí)候，施工人員可以充分地使用現(xiàn)代化的施工儀器，比如紅外線紅外線類型的測(cè)距儀或者是電子定位系統(tǒng)，這樣就能提升孔位的準(zhǔn)確性。

在整個(gè)錨索加固技術(shù)應(yīng)用的階段中，鉆孔操作是整個(gè)加固技術(shù)的核心，在實(shí)際的做工施工中，要科學(xué)地選擇鉆孔儀器設(shè)備，并能控制好鉆孔深度。當(dāng)按照設(shè)計(jì)方案以及施工標(biāo)準(zhǔn)完成了鉆孔操作之后，就可以開展注漿施工操作。并將事先綁扎好的鋼筋結(jié)構(gòu)放到相應(yīng)的鉆孔之中，同時(shí)使用混凝土材料對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，保證整體具有良好的穩(wěn)定性。當(dāng)所有施工操作完成之后，技術(shù)人員還要對(duì)整體進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，從而保證工程真正的具有良好安全質(zhì)量，避免出現(xiàn)安全隱患。

2錨索類型加固技術(shù)在高邊坡結(jié)構(gòu)路道路施工中的具體應(yīng)用

2.1鉆孔操作關(guān)鍵點(diǎn)

從整個(gè)加固操作的過程分析來看，鉆孔操作是整個(gè)工程施工中的一個(gè)難點(diǎn)，也是決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，鉆孔操作也是對(duì)施工團(tuán)隊(duì)中操作人員專業(yè)技術(shù)以及施工經(jīng)驗(yàn)的考驗(yàn)。在目前錨索類型加固技術(shù)的發(fā)展中，演化出了多種類型的鉆孔操作技術(shù)，不同類型的鉆孔操作技術(shù)所使用的鉆孔設(shè)備以及操作要點(diǎn)都存在較大差別，施工人員在進(jìn)行施工的時(shí)候，要能根據(jù)施工環(huán)境特點(diǎn)以及施工方案要求，科學(xué)地進(jìn)行選擇。目前在進(jìn)行鉆孔施工過程中，一般會(huì)采用風(fēng)鉆類型的鉆孔設(shè)備以及配套技術(shù)，在開展鉆孔施工的時(shí)候，要精確的對(duì)鉆孔的傾斜程度進(jìn)行測(cè)算，為了達(dá)到這一目標(biāo)，施工人員不僅要全面地掌握施工方案要求，而且還要能通過分析施工環(huán)境坡度和土質(zhì)特點(diǎn)，來設(shè)計(jì)鉆孔傾斜數(shù)值，從而保證鉆孔質(zhì)量。在實(shí)際的鉆孔施工之中，還應(yīng)控制好鉆孔的深度，在鉆孔開始之前要用量尺測(cè)量鉆孔設(shè)備的長(zhǎng)度，并要保證鉆桿設(shè)備的長(zhǎng)度都在統(tǒng)一的范圍內(nèi)，從而使鉆孔的深度更加科學(xué)。

2.2錨索組裝

基于錨固段、自由鍛以及張拉段長(zhǎng)度來調(diào)整鋼絞線下梁長(zhǎng)度，以加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。在錨索組裝過程中，鋼絞線下料長(zhǎng)度誤差應(yīng)當(dāng)控制在5cm以內(nèi)，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)及時(shí)采取有效措施對(duì)鋼絞線進(jìn)行除銹處理，待處理完成后將其順直置于組裝臺(tái)上，刷好防銹漆后涂上一層油脂，以避免其生銹。

穿上PR防護(hù)管，鋼絞線的自由段與錨固段的相交接的地方應(yīng)該采用封口膠帶進(jìn)行纏繞，使用鐵絲將其扎緊，避免水泥漿進(jìn)入到管中。鋼絞線應(yīng)該按照順序進(jìn)行排列組裝，注漿管應(yīng)該放在錨索之間，使錨固段呈現(xiàn)核狀，錨索前應(yīng)該加上導(dǎo)向帽。錨索在組裝完之后，掛上編號(hào)牌，堆放等待使用。

2.3錨索安放

在放置錨索時(shí)，應(yīng)該先使用硬塑料管伸到孔底，采用壓縮空氣吹出孔內(nèi)的巖屑，最后將錨索平順的放在孔內(nèi)，要有足夠的外留長(zhǎng)度。在進(jìn)行吹孔的過程中，時(shí)常會(huì)遇到這種情況：吹孔之后，碎石就掉塊，以致于錨索不能夠順利的放進(jìn)去。因此，在鉆孔的過程中如果發(fā)現(xiàn)此類孔，鉆孔之后，應(yīng)該立即放入錨索再進(jìn)行吹孔。為了防止由于大量地下水滲出，巖屑以及地下水對(duì)鉆桿的攪動(dòng)，使用清水以及壓縮空氣進(jìn)行反復(fù)沖洗，一直洗到清水為止，洗完之后再進(jìn)行灌漿。

2.4錨索灌漿

錨固段如果遇到土質(zhì)或者是沙土狀的風(fēng)化巖層，應(yīng)該采用二次高壓劈裂注漿法，從而提高地層的錨固力。錨孔鉆造完成之后，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行錨索體的安裝以及錨孔的注漿，按照理論不能夠超過1d。如果采用二次劈裂注漿法時(shí)，主要是利用注漿強(qiáng)度來控制劈注的時(shí)間，需要在二次注漿管的錨固段進(jìn)行封塞或者設(shè)置花孔，在進(jìn)行二次注漿時(shí)，高壓注漿管采用鍍鋅鐵管或者是鋼管。注漿的材料按照摻入量為1.8kg/m3～2.0kg/m3的聚丙烯腈纖維。

2.5框架的澆筑

人工綁扎鋼筋之后，支立模板，同時(shí)在錨索的位置套上PVC管，如果錨索與框架的箍筋相互干擾時(shí)，進(jìn)行局部的調(diào)整箍筋間的距離。安裝定向箍筋、定位管以及固定的錨墊板。在進(jìn)行框架的澆筑應(yīng)該分段進(jìn)行澆筑，框架間的厚度為2m，使用的是侵瀝青模板進(jìn)行填塞。對(duì)于框架的澆筑應(yīng)該保證其質(zhì)量，加強(qiáng)振搗，并做好養(yǎng)護(hù)。

2.6錨索張拉

錨索錨固段漿體和承壓地梁，錨墩混凝土等到凝固7d之后，再進(jìn)行錨索的張拉。對(duì)于大面積的防護(hù)工程，在施工前應(yīng)該做好極限抗拔力的試驗(yàn)，從而獲得真實(shí)的錨索抗拔力的參數(shù)。對(duì)于此次公路的高邊坡設(shè)置主要是將錨索的張拉分為兩次進(jìn)行。

2.7錨索鎖定

根據(jù)鋼絞線的股數(shù)來選擇合適的錨具以及夾片，對(duì)準(zhǔn)每一條鋼絞線的位置，然后將錨具從鋼絞線的端部穿入，從而與鋼板保持一致。采用16的鋼管將夾片與錨具進(jìn)行壓緊，裝好千斤頂，等到千斤頂與錨具壓緊之后，張拉到鎖定的數(shù)值之后，從而拆下千斤頂。

3結(jié)束語

在道路的發(fā)展建設(shè)之中，不可避免地會(huì)遇到較多的特殊地形、地貌或者土質(zhì)結(jié)構(gòu)，而其中高邊坡就是一個(gè)比較典型的代表，高邊坡地形結(jié)構(gòu)如果未進(jìn)行良好的加固處理，那么就有可能會(huì)造成邊坡上的土石滾落到道路之中，甚至在一些惡劣的天氣環(huán)境或者地質(zhì)災(zāi)害情況下，還會(huì)出現(xiàn)山體滑坡等情況，給交通安全造成巨大隱患，為了避免這些情況的發(fā)生，技術(shù)人員要積極的掌握錨索類型加固施工的關(guān)鍵，保障道路工程建設(shè)有良好的發(fā)展。

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