劉麗娟

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)也得到快速的發(fā)展，但是在發(fā)展過程中卻存在很多問題，一些承包企業(yè)為了增加自己收益，會在公路施工過程中出現(xiàn)偷工減料的情況，使得工程質(zhì)量無法得到保障，所以人們應(yīng)加強(qiáng)對公路施工質(zhì)量的重視，為了公路施工過程中沿河控制路基施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)按照施工工藝和施工工序進(jìn)行，以保證公路路基的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路基路面；施工質(zhì)量通??；控制措施

一、公路路基路面工程質(zhì)量控制的必要性

公路路基路面施工中的質(zhì)量控制十分重要，這關(guān)系到工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全和使用期限，其中主要的操作是填、挖、運(yùn)，而且需要在戶外施工。為了保證公路路面路基施工質(zhì)量，應(yīng)重視施工管理與技術(shù)，對公路路面路基的施工管理工作加強(qiáng)，對于現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)中，公路路基路面施工質(zhì)量控制成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，所以控制施工質(zhì)量對公路工程的施工建設(shè)與應(yīng)用有積極的作用。

二、公路路基路面質(zhì)量的通病及原因

1.彈性不足導(dǎo)致裂縫

混凝土可以長時間承受很大的壓力，如果混凝土拌和的時候加入一些摻合料，這樣會加強(qiáng)強(qiáng)度，但是這樣會使得彈性降低，無法滿足路橋的工程要求，路橋工程承受的荷載很大，容易受力不均勻，使得壓力反復(fù)作用在局部混凝土結(jié)構(gòu)上，使得強(qiáng)度不斷降低，導(dǎo)致不同程度的裂縫。

2.抗拉性較差導(dǎo)致開裂

混凝土是由水泥、水和骨料拌和而成的，混凝土中的碎石是主要的骨架，有效降低水泥收縮反應(yīng)，而水泥漿可以進(jìn)入骨料縫隙中，使得骨料形成一個整體，使得混凝土的性能更加優(yōu)越，但是水泥與碎石都比較脆弱，當(dāng)拉力過大的時候，就容易出現(xiàn)開裂情況。

3.收縮特性導(dǎo)致變形

混凝土材料具有熱脹冷縮的特點(diǎn)，如果混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部或者是外部溫度變化比較明顯，混凝土就會產(chǎn)生變形，在混凝土結(jié)構(gòu)變形的時候應(yīng)力產(chǎn)生變化，抗拉強(qiáng)度逐漸變小，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，在施工過程中，由于外界溫度的影響，混凝土內(nèi)部的水分會不斷的蒸發(fā)，濕度變小，出現(xiàn)結(jié)硬情況，如果混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外水分蒸發(fā)速度不同，會加速裂縫的形成，對施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

4.回填壓實(shí)質(zhì)量通病

道路施工過程中，會遇到溝槽回填施工問題，對路基回填壓實(shí)質(zhì)量通病，由于虛鋪厚度回填導(dǎo)致的，給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患，不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部壓實(shí)達(dá)到規(guī)范要求的密實(shí)度，造成路基和路面塌陷。

三、公路路基路面的質(zhì)量通病防治措施

1、軟土地基沉陷

軟土地基由于承載力不夠容易出現(xiàn)塌陷、滑陷、沉降等。可以采取以下措施：采用滲水性較好的軟土來加固基底。在軟土地基成孔之后，用生石灰塊、粗砂、水泥進(jìn)行填充，填充料在膨脹中能夠?qū)ν粱M(jìn)行擠壓，從而提高路基的承載力。

2.瀝青路面破損

在公路工程施工中，由于片面追求路面的平整度，可能會存在壓實(shí)度不足、溫度偏低、低溫碾壓、材料配合不當(dāng)、瀝青基質(zhì)不合格、路基承載力不足等問題。同時，由于路基材料收縮到組織瀝青路面出現(xiàn)裂縫，早起破損情況比較嚴(yán)重。這種情況主要是由于雨雪水滲入到路基，降低了路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，局部變形也就產(chǎn)生了。水分也加大了瀝青路面的疲勞開裂，縮短了瀝青路面的使用壽命?？梢圆扇∫韵麓胧涸诠肥┕ぶ校荒芷孀非舐访娴拿烙^性，而然要綜合考慮路面、路基的耐久性、安全性、舒適度、強(qiáng)調(diào)度等。在瀝青混合材料的選用上，應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)場材料的質(zhì)量。在瀝青碾壓中，要根據(jù)碾壓作業(yè)的操作規(guī)范進(jìn)行。在拌制瀝青材料時，應(yīng)防止過度加熱，在高溫、寒冷、潮濕的地區(qū)應(yīng)使用新型的瀝青材料。

3.高填土下沉

高填、深填、橋頭引道的高填土、立交橋填方，在通車使用一段時間后容易出現(xiàn)下沉。主要是因?yàn)樵谑┕ぶ杏捎诙敬胧┎划?dāng)、分層過后、壓實(shí)度沒有控制好，或者是由于材料選用不當(dāng)，導(dǎo)致路面下陷、開裂、變形?？梢圆扇∪缦麓胧焊鶕?jù)路面的平行線來控制填土的標(biāo)高，按照試驗(yàn)路基填土的90%來進(jìn)行填土施工。對于新舊填土的交匯處，應(yīng)嚴(yán)格控制器最小長度，避免交匯處的填土過厚。在填土壓實(shí)方面，為昂之夯實(shí)不足或漏夯，不得進(jìn)行超厚填土。在壓實(shí)機(jī)械的選擇上，可以配合小型的機(jī)具來進(jìn)行補(bǔ)夯。如果是在冬季施工，要在未受凍情況下進(jìn)行回填夯實(shí)，避免因夯實(shí)不足引起路面沉降。

4.防護(hù)工程和防護(hù)結(jié)構(gòu)的表面比較粗糙

主要表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)的表面光滑程度較低，美觀性較差?？梢圆扇〉拇胧┯校涸谀０迕娴倪x擇上，盡量選用剛性好的模板，在澆筑混凝土之前，還要用清水將其清洗干凈，將積水擦干，模板縫要拼接要嚴(yán)密，不能出現(xiàn)漏刷。在混凝土配置上，要嚴(yán)格控制配合比，也應(yīng)該重視外摻劑的使用。

5.橋梁伸縮縫及橋頭跳車

橋頭填土與橋臺沉降程度不一致，或者是橋頭搭板、伸縮縫處理不當(dāng)，在橋臺處形成了臺階，影響了行車的安全與舒適，也產(chǎn)生了很強(qiáng)的沖擊力?？梢圆扇∫韵麓胧涸跇蚺_后備的填土施工中，應(yīng)選擇壓實(shí)性、排水性較好的材料，保證填土的壓實(shí)度，減少路堤沉降。如果是樁柱式的橋臺，應(yīng)先進(jìn)行填方，等填方沉降之后再修建橋臺，這樣能減少填土與結(jié)構(gòu)物的沉降差。同時，還應(yīng)該選擇性能較好的伸縮縫，保證伸縮縫的平整性。

6.水泥路面開裂、斷板

由于土基的強(qiáng)度不均勻、不夠，或者是路面基層的施工存在問題，或者是由于在春秋季節(jié)施工中，混凝土的早晚溫差較大，產(chǎn)生了較強(qiáng)的翹曲應(yīng)力，板體開裂情況比較明顯。因此，在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制路面基層的均勻性、穩(wěn)定性、強(qiáng)度、密實(shí)度。還應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，在選擇則混凝土原材料時，特別是水泥的選用上，應(yīng)選擇低堿含量水泥和適合于路面使用的水泥，禁止選用小窯水泥。

7.路面不平

公路路面的平整度是影響公路舒適性的主要指標(biāo)，在施工中如果沒有進(jìn)行有效控制，容易導(dǎo)致路面不平。路面不平不僅會降低車速，也增加了行車過程中的顛簸，沖擊力加強(qiáng)，車輛磨損情況也加重，降低了公路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。主要是因?yàn)榛鶎悠秸鹊目刂撇粐?yán)，路面施工過程中存在問題，或者是由于基準(zhǔn)線的失控。因此，在施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)施工控制，才能保證路面的平整度。

8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)壓漿不實(shí)

在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工過程中，由于灌漿的強(qiáng)度較低，導(dǎo)致孔道內(nèi)的填充不足，預(yù)應(yīng)力鋼筋容易出現(xiàn)銹蝕?？梢圆扇∫韵路椒ǎ簩τ诠酀{所使用的水泥，應(yīng)該是新出廠的，且標(biāo)號應(yīng)高于425號的普通硅酸鹽水泥。在灰漿搭配方面，可根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況以及材料的性能來確定，在適配試驗(yàn)后確定。在灌漿作業(yè)中，應(yīng)先檢查灌注通道是否暢通，用水進(jìn)行沖洗之后再進(jìn)行灌注。在張拉后要盡早進(jìn)行灌注，灌漿應(yīng)連續(xù)、均勻、緩慢進(jìn)行，每孔道應(yīng)在一次灌漿中完成，中途不能停頓。

結(jié)語

混凝土具有很多優(yōu)勢被人們廣泛的應(yīng)用，混凝土在道橋建筑中可以滿足相應(yīng)的施工要求，提高路橋施工混凝土水平是很有必要的，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對工作人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理體系建設(shè)，降低路橋施工企業(yè)的成本投入，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益的最大化。

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