柳大川

摘要：為了保證高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬施工效果，應(yīng)能認識到加寬拼接技術(shù)對現(xiàn)代交通業(yè)的重要性，并結(jié)合實際需要制定科學(xué)的加寬施工方案。本文就高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬施工進行了分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；加寬

現(xiàn)代交通體系當(dāng)中車流量、貨運量都在提升，故去的高速公路橋梁已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通運輸體系對于運輸條件的需要，出現(xiàn)了交通擁堵甚至引發(fā)了交通事故。因此現(xiàn)代交通體系建設(shè)管理方面，會采用高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬技術(shù)進行改造，以創(chuàng)造更好的交通環(huán)境。

1高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬前的準(zhǔn)備

1.1對改造區(qū)域交通情況進行了解

在實際開展高速公路橋梁結(jié)構(gòu)改造的階段，首先就要能對改造區(qū)域內(nèi)的交通情況進行分析了解，并能重點了解該區(qū)域中車流量以及主要集中的時段。在掌握了這些基礎(chǔ)性的信息之后，就能更科學(xué)的安排高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬施工的實際方案，避免由于加寬施工而對項目的建造產(chǎn)生影響。更為重要的是只有在確定了相應(yīng)結(jié)構(gòu)車流量以及車流載荷之后，才能準(zhǔn)確的制定高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的加寬方案，讓加寬后的高速公路橋梁結(jié)構(gòu)能滿足交通需要。

1.2了解加寬現(xiàn)場環(huán)境

就高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬操作而言，不僅需要注意到橋梁本身的結(jié)構(gòu)特點，同時也要能注意到加寬施工現(xiàn)場的環(huán)境特點。因此在實際加寬操作中還要能有專人對橋梁現(xiàn)場地質(zhì)等方面條件進行了解，并能以環(huán)境調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，事先準(zhǔn)備好加寬操作中需要使用到的機械設(shè)備以及改造材料。

1.3制定科學(xué)橋梁改造方案

設(shè)計工作是高速公路橋梁改造拼接工程實施前的必要工作，設(shè)計人員應(yīng)該詳細的了解原有高速公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)特征，結(jié)合實際施工的需要，制定合理的設(shè)計方案。并對高速公路橋梁改造拼接過程中可能出現(xiàn)的變形、沉降問題進行預(yù)測和分析，同時制定科學(xué)的應(yīng)對措施，以免影響高速公路橋梁改造拼接過程施工的進度和質(zhì)量。

2高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬技術(shù)分析

現(xiàn)代高速公路橋梁結(jié)構(gòu)方面的加寬操作主要分為三種類型，即為上下都進行連接處理的加寬技術(shù)、上下都不連接以及下部分不連接而其上部分相連接的加寬方式。這三種類型加寬處理操作各自有其特點，在實際進行處理的時候要能認識到各種處理方面的特點，結(jié)合實際的加寬需要，選擇最貼合實際的加寬方案。

2.1公路橋梁上下部不連接的加寬技術(shù)

這種高速公路橋梁結(jié)構(gòu)上下部分均不連接的加寬技術(shù)在實際的操作中會在既有橋梁結(jié)構(gòu)部分和新建加寬部分留有縫隙，讓新舊橋梁之間不相互連接，最終再根據(jù)實際建造方案橋梁表面進行混合材料攤鋪處理。

在運用這種高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬技術(shù)進行改造操作的時候，由于新舊兩部分之間沒有連接，因此這兩部分由于建筑基礎(chǔ)、建筑時間、建筑結(jié)構(gòu)之間差異出現(xiàn)不均沉降的時候也能避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形問題，讓橋梁的整體穩(wěn)定性得以保證。但這種高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬處理技術(shù)在運用中也存在不足，由于新舊橋梁沒有進行連接好處理。因此在橋梁使用中雖然避免了橋梁整體結(jié)構(gòu)變形，但在這兩部發(fā)生不均勻沉降的時候會導(dǎo)致橋體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縱向裂縫，在不均沉降突出的環(huán)境中還會到導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)錯臺的情況，一旦在加寬處理后的高速公路橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了錯臺，那么不僅會對橋梁結(jié)構(gòu)的美觀性以及穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，同時會給高速公路橋梁結(jié)構(gòu)后續(xù)維護操作面臨較大的難度。

2.2高速公路橋梁結(jié)構(gòu)上下部分都連接的加寬技術(shù)

這種加寬技術(shù)主要是指在對高速公路橋梁進行加寬處理時，同時將新高速公路橋梁與舊高速公路橋梁上下部橋梁結(jié)構(gòu)之間進行有效的連接。在連接新舊橋梁的上部時，可以采用橫向植筋以及澆筑濕接縫的方式將新舊橋梁結(jié)構(gòu)各部件之間進行相應(yīng)的連接。在連接新舊橋梁的下部時，可以也可以采用植筋的方式將新舊橋梁的墩臺帽以及系梁進行相應(yīng)的連接，然后在通過澆筑混凝土的方式實現(xiàn)新舊橋梁整體結(jié)構(gòu)的有效連接。

和上下都不相互連接的加寬方式相比，這種上下都連接在一起的加寬方式在實際的運用中能讓加寬之后的橋梁新舊部分連接為一個完整的整體。這樣也就能讓加寬之后的橋梁在承重載方面的能力提升，同時也能減小高速公路橋梁結(jié)構(gòu)在使用中發(fā)生形變問題的幾率。

但是在采用這種加寬拼接技術(shù)施工時，不需要在橋面設(shè)置隔離帶，待舊橋梁的人行道和欄桿拆除后，加寬后的橋梁的荷載量增大，橋梁承載力很難達到規(guī)定的要求。同時在進行新高速公路橋梁主梁施工時，混凝土收縮以及地基沉降問題等導(dǎo)致的橋梁變形會在一定程度上受到舊橋梁的束縛，進而使得新舊橋梁間的相互作用增大，超出新舊橋梁連接面的實際承載能力，最終導(dǎo)致新舊橋梁連接面產(chǎn)生裂縫，對高速公路通行安全性構(gòu)成嚴重的威脅。此外，在新舊橋梁下部進行植筋施工，不僅增大了施工難度，同時增加了施工成本。

2.3下部分不連接而其上部分相連接的加寬方式

這種加寬改造技術(shù)主要是將新高速公路橋梁與舊高速公路橋梁的上部結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)的連接，而對二者的下部結(jié)構(gòu)不再做連接處理。采用上部連接而下部不連接加寬技術(shù)可以將新橋梁與舊橋梁之間的橋梁基礎(chǔ)進行有效的分離，而將新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)中的梁板進行相互的連接。然后對舊橋梁邊梁的挑壁混凝土進行切割處理。但是在采用這種技術(shù)時，由于只對新舊橋梁的上部進行了連接而沒有對其下部進行連接，使得新舊橋梁的連接面只能靠橋面板連接并承擔(dān)巨大的作用力，導(dǎo)致連接面之間的連接力減弱。一旦新舊橋梁的撓度差增大，那么新舊橋梁的連接面將遭受損壞，出現(xiàn)縱向裂縫，影響橋梁的美觀度和安全性。

3高速公路橋梁加寬拼接施工中應(yīng)注意的問題

對原有高速公路橋梁進行加寬改造處理不同于新建橋梁施工，加寬改造施工的難度更大，不僅要考慮原有橋梁的實際橋梁，還要科學(xué)部署加寬橋梁的施工工作。因此，在實際的高速公路橋梁加寬拼接施工中，一定要嚴格規(guī)范工作人員的施工操作，選擇合適的加寬拼接技術(shù)，準(zhǔn)確操作各種施工設(shè)備，切實確保施工的質(zhì)量。同時，加強施工人員的安全防范工作，為施工人員發(fā)放必要的安全裝備，避免在施工過程中發(fā)生人員傷亡事故。

4結(jié)束語

現(xiàn)代交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展需要以高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)，而且交通運輸量以及車流量提升的現(xiàn)代，部分過去的交通設(shè)施已不適應(yīng)當(dāng)代的交通發(fā)展。尤其在高速公路橋梁結(jié)構(gòu)方面，這種情況表現(xiàn)的更為突出，如果拆除既有建筑物重建，那么不僅要投入大量的資金，同時也會對交通運輸產(chǎn)生影響。需要建造團隊能掌握高速公路橋梁結(jié)構(gòu)加寬技術(shù)的關(guān)鍵，為交通體系創(chuàng)造更好的環(huán)境。

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