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摘要：在實(shí)際針對(duì)道路橋梁工程的沉降段進(jìn)行路基路面施工過程中，經(jīng)常會(huì)有不均勻沉降的問題存在，這不僅會(huì)對(duì)施工整體質(zhì)量造成影響，同時(shí)也會(huì)影響到工程的使用性能，最終導(dǎo)致橋梁工程的使用壽命不斷縮減，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。施工人員在分析不均勻沉降問題原因的基礎(chǔ)上，提出具體的施工方案是有效改善上述問題的重要手段，同時(shí)可促使工程整體施工質(zhì)量得到不斷提升。將更加舒適的出行環(huán)境提供給人民群眾。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段路基路面；施工技術(shù)

在城市發(fā)展過程中道路橋梁沉降段路基路面施工所占據(jù)的地位相當(dāng)重要，同時(shí)也在安全行車中起著不可替代的重要作用。這要求我們必須提高對(duì)道路沉降段路基路面施工技術(shù)的重視程度，并在全面掌握施工技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行一系列施工作業(yè)。在此基礎(chǔ)上我們也需要結(jié)合實(shí)際，借助必要的措施與手段實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁沉陷問題的有效解決，這對(duì)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展有積極作用，同時(shí)也可為我國(guó)到路橋梁行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。

一、道路橋梁沉降原因

1.橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

路基處理是道路工程中較為重要的環(huán)節(jié)，目前地基處理的方式一般是：粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。應(yīng)用上述方式最主要的目的是降低道路橋梁段的剛度差異，減少沉降。但是在汽車行駛中經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，很明顯，我國(guó)在此方面的建設(shè)還不夠完善。

2.橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度未滿足要求

在處理橋梁、通道、涵洞過程中需要使用橋臺(tái)背填土的形式是公路設(shè)計(jì)所提出的明確規(guī)定。專業(yè)性以及復(fù)雜性上述技術(shù)的明顯特征，尤其是在施工過程中會(huì)受到多種客觀因素的影響，其中主要包括材料，設(shè)備以及人員等。如果有任何一個(gè)部分不能實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的滿足，就會(huì)導(dǎo)致工程整體質(zhì)量得不到提升，這也是道路出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因。

現(xiàn)階段公路上每天都需要對(duì)大量的行車進(jìn)行承載，承載負(fù)荷量的不斷增加可實(shí)現(xiàn)對(duì)上述現(xiàn)象的直觀體現(xiàn)。因此，道路承載力會(huì)在原有基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出不斷降低的趨勢(shì)，最終在發(fā)生塑性形變的同時(shí)導(dǎo)致沉降問題出現(xiàn)。

3.橋頭引道地基處置達(dá)不到要求

橋頭跳車是行車中常見的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)此種情況勢(shì)必會(huì)帶來一定的危險(xiǎn)。出現(xiàn)此種情況的最大原因即是地基下沉，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是地基下沉的主要原因。在地基施工中，必須根據(jù)實(shí)際的情況來設(shè)計(jì)施工方案，否則勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)鉆孔少、鉆探不夠以及無法很好地確定地基軟土層位置等問題。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1.后臺(tái)填筑要點(diǎn)

首先，我們可從后臺(tái)填筑角度進(jìn)行分析，與路橋施工技術(shù)相比，后臺(tái)填筑工作所提出的要求更高，尤其是要對(duì)填筑的精準(zhǔn)度進(jìn)行保障。后臺(tái)填筑施工需要對(duì)多種問題進(jìn)行綜合考慮，其中最為重要的就是沉降段的路堤，在選擇施工材料的過程中必須結(jié)合實(shí)際保障材料選擇的科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性。如果填料質(zhì)量存在問題，就會(huì)導(dǎo)致路面承載力呈現(xiàn)出不能滿足相關(guān)需求與標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致沉降問題不斷加重。

2.搭板設(shè)置要點(diǎn)

在對(duì)橋頭搭板的長(zhǎng)度進(jìn)行確定時(shí)需對(duì)多種因素綜合性考慮，通常需考慮的問題有四點(diǎn)，依次為臺(tái)背地基的情況、選擇回填的材料、高度情況以及相近其他結(jié)構(gòu)物的情況。在路橋施工中，搭板的設(shè)置方法有多種，當(dāng)下建設(shè)施工中較常用的方法有三種。

（1）在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)計(jì)算好汽車荷載的作用，并對(duì)厚度的逐漸變化進(jìn)行考慮；

（2）常規(guī)設(shè)計(jì)均只對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行考慮，確保搭板的長(zhǎng)度大于80cm，進(jìn)而使面層頂面與搭板之間保持在平行的狀況，同時(shí)頂面的標(biāo)高能夠保持與面層底標(biāo)高一致性；

（3）搭板設(shè)置中，還有一個(gè)關(guān)鍵方法便是方向坡度的預(yù)留。因此在設(shè)計(jì)中還要考慮到橋頭搭板時(shí)沉降差。

3.省略搭板設(shè)置的要求

省略搭板設(shè)置要求后需注意后臺(tái)填筑的技術(shù)應(yīng)用，此外，壓實(shí)與填料中均需達(dá)至質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，如此方能確保路橋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。待質(zhì)量保障后，才能保證路橋在搭板不存在的情況下，依舊可以滿足交通運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。搭板會(huì)影響到路面路基，若搭橋改置不妥當(dāng)必定會(huì)引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

4.臺(tái)背排水技術(shù)要點(diǎn)

在道路橋梁的過渡段，若未妥當(dāng)安排排水的程序，將會(huì)造成水順著橋臺(tái)的路基連接處發(fā)生下滲，進(jìn)而破壞結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定力，相對(duì)地，也會(huì)造成地基穩(wěn)定力出現(xiàn)下降的情況，所以會(huì)加劇跳車與錯(cuò)臺(tái)的情況。因此可依照臺(tái)背的降雨資料、滲水量以及填料的類型等諸多因素，選取最合適的排水方法，以此來使臺(tái)后填料的含水得以疏通。

5.路基路面搭橋設(shè)置的技術(shù)要點(diǎn)

在路橋建設(shè)中，因汽車荷載問題會(huì)導(dǎo)致路面剛度與厚度逐漸發(fā)生變化，給作業(yè)施工帶來了較多額外的難度。搭板的設(shè)置可與路基面的頂面保持平行情況，可使搭板頂面與橋面層底的標(biāo)高保持一致；此外，若能使正常路基路段和搭板頂面的標(biāo)高保持于平行狀態(tài)，便可有效解決橋梁與路基的過渡問題。

為使差異沉降的危害性得到進(jìn)一步的分析，需通過數(shù)學(xué)表達(dá)式對(duì)沉降的差異進(jìn)行表示，分析其形成的過程，本次將總工后沉降量A分為兩部分，即A=B+△C，本式中，B表示預(yù)后工后沉降量；△C則表示搭板與橋臺(tái)遠(yuǎn)離土體間的差異沉降量。

而B可通過以下公式來進(jìn)行計(jì)算，即B=d1d2f，本式中，d1表示工后沉降量在基礎(chǔ)總沉降量中的占比，其與地基土的類型相關(guān)。而粘土與低壓縮性，d1=0.4；粘土與中壓縮性，d1=0.07；粘土與高壓縮性，d1=0.85；d2表示橋臺(tái)基礎(chǔ)系數(shù)，對(duì)摩擦樁基礎(chǔ)來說，d2=1/500，而對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)來說，d2=1/300；f則表示橋梁邊跨的跨徑，以m作單位。

6.搭板與橋臺(tái)的連接

在橋臺(tái)和搭板的連接中，需尤其注意的是錨栓與倒角。其中錨栓：接近臺(tái)端于橋臺(tái)上放置，在臺(tái)背與搭板間設(shè)計(jì)布置，通常情況下均是設(shè)計(jì)豎直錨栓以及水平拉桿，以防搭板順縱向滑移，導(dǎo)致橋頭處凹陷；倒角：為防止由于搭板轉(zhuǎn)動(dòng)損傷橋面結(jié)構(gòu)與路面，因此可在近臺(tái)端上部與牛腿上方制作倒角。

結(jié)語：

現(xiàn)在社會(huì)的道路橋梁工程已經(jīng)得到不斷提升，數(shù)量以及質(zhì)量上的轉(zhuǎn)變都可對(duì)其進(jìn)行直觀體現(xiàn)，但是我們還是不能忽略其中所存在的不足，尤其是在施工中暴露的沉降問題就是其中之一。針對(duì)資金、技術(shù)以及人才方面的投入力度進(jìn)行不斷加大，是改善上述問題的有效手段。同時(shí)也需要針對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行不斷的深化與探究，從根本上促使我國(guó)道路橋梁整體施工質(zhì)量得到提升。

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