1月16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》。乘客可以在飛機上使用手機上網(wǎng)，但不能打電話。

“相對上網(wǎng)，打電話技術(shù)要求更高?！北本┼]電大學信息與通信工程學院教授牛凱說。

據(jù)他介紹，目前飛機上所支持的手機通信業(yè)務(wù)主要是基于WiFi連接的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，通常采用兩種方式：一是通過機載通信設(shè)備連接地面的ATG（空對地）基站；二是通過機載通信設(shè)備，轉(zhuǎn)接Ka/Ku頻段衛(wèi)星，再連接到地面通信網(wǎng)絡(luò)?！安还苁悄姆N方式，都存在接入數(shù)據(jù)速率低、時延大的缺點，并且數(shù)據(jù)服務(wù)收費很高。”牛凱說，手機打電話屬于實時通信業(yè)務(wù)，上網(wǎng)網(wǎng)速慢一點大家還可以接受，但如果打電話時頻繁中斷或時延太大，人們大都無法忍受。實際上，飛機上可以打衛(wèi)星電話，但因費用昂貴，因此無法普及。從技術(shù)上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10～100倍以上，將通信衛(wèi)星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網(wǎng)絡(luò)進行深度融合，并且針對話音業(yè)務(wù)特點，進行專門的機上話音傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)化，以及相應(yīng)的手機芯片算法升級?！爸挥薪鉀Q這些技術(shù)難點后，才能夠支持機載話音通信。”牛凱說。

“相對電子設(shè)備來講，手機對飛機飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大?！眹铱展苄潞叫邢到y(tǒng)技術(shù)實驗室謝晉東博士說。謝晉東介紹，現(xiàn)有手機通信是所謂移動通信體制，發(fā)射信號需要基站，但現(xiàn)在飛機機艙內(nèi)尚未配備。如果不關(guān)閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導致個別工作異常的手機產(chǎn)生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里外的信號，系統(tǒng)靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產(chǎn)生極大的影響。 就此問題，牛凱認為，從技術(shù)原理看，手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產(chǎn)生相互干擾的，但可能會對機上測距導航設(shè)備有所影響。牛凱解釋，民用運輸飛機的測距導航設(shè)備包括：慣性導航、GPS以及測距系統(tǒng)DME。其中，由于工作原理不同，慣性導航完全不受通信設(shè)備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz，測距DME系統(tǒng)工作頻段在900—1000MHz，這與移動通信網(wǎng)絡(luò)也是1GHz比較接近，因此，有可能受到手機干擾。

（摘自《科技日報》）