曹鴻宇

摘 要：我國(guó)的道路人均占有面積小，在城市交通日益擁堵的形勢(shì)下，對(duì)于道路的使用效率就要求非常高，因此在對(duì)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和布局時(shí)就顯得十分重要。一個(gè)城市道路路網(wǎng)規(guī)劃是否合理，直接影響城市交通效率及用地布局，所以在規(guī)劃和布局設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮。本文從道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、城市交通樞紐、路網(wǎng)布局、平面、橫斷面、交叉口等這幾方面，分析了市政道路布局的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：規(guī)劃設(shè)計(jì)；路網(wǎng)規(guī)劃；城市交通

1 前言

目前城市道路已不僅僅是為了交通運(yùn)輸和人們出行的需要而建，城市道路作為城市生活的重要載體，對(duì)整個(gè)城市有著至關(guān)重要的影響，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和合理布局的城市道路已成為城市生活中的一道靚麗的風(fēng)景線，與城市的整體建筑相融合為一體，成為城市環(huán)境中不可或缺的一部分。城市道路帶動(dòng)著整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在城市建設(shè)中的重要性已越來越被大家所關(guān)注，在這種前提下，城市道路的規(guī)劃就顯得尤為重要。科學(xué)合理的規(guī)劃和布局才能充分體現(xiàn)出市政道路所具有的功能性。

2 市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的整體平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，根據(jù)城市不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，應(yīng)采用不同的結(jié)構(gòu)形式。常見的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國(guó)許多城市，如北京、鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)以城市本身的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為依托，并充分結(jié)合地形原則進(jìn)行布置，在尊重歷史的原則上，規(guī)劃出合理且實(shí)用的城市路網(wǎng)。

3 市政路網(wǎng)與城市其他交通體系的關(guān)系

城市的主要交通體系是一個(gè)復(fù)雜的大規(guī)模體系，大多數(shù)城市的交通體系包含機(jī)場(chǎng)、鐵路（火車站），外圍公路網(wǎng)，甚至存在港口碼頭等運(yùn)輸中心，這些交通樞紐均通過城市內(nèi)部的市政路網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。因此在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)著重考慮各交通樞紐之間的聯(lián)系與轉(zhuǎn)換關(guān)系。例如，我國(guó)幾乎每一座城市都有火車站，早期建設(shè)的鐵路路網(wǎng)幾乎環(huán)城而建，早期的火車站也建設(shè)在城市中央。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張，城市道路路網(wǎng)的也相應(yīng)向外延伸，自然將發(fā)生城市道路與鐵路交叉的問題。對(duì)于擬建鐵路線或已建鐵路線，如何考慮城市路網(wǎng)穿越鐵路，是城市路網(wǎng)布局中的重中之重。如考慮不周，或沒有提前預(yù)留下穿鐵路框架涵，則將導(dǎo)致未來城市路網(wǎng)的不連續(xù)或者造成施工困難而引起經(jīng)濟(jì)上大量的浪費(fèi)。

4 城市路網(wǎng)的主次體系

城市路網(wǎng)主要分級(jí)為快速路、主干路、次干路及支路?？焖俾窇?yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，且應(yīng)與城市高速公路有便捷的聯(lián)系；主干路是城市道路系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)中遠(yuǎn)距離的交通出行任務(wù)。次干路、支路兼有“通”和“達(dá)”的功能，以承擔(dān)城市分區(qū)內(nèi)的近距離交通為主。各級(jí)道路之間各級(jí)道路應(yīng)各司其職，才能有序地引導(dǎo)城市交通流。在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)明確各級(jí)道路的主次關(guān)系，路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)是否合理，對(duì)道路功能及交通組織影響很大。合理的道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)為“金字塔”形，即從快速路到支路，比重逐漸增大。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)適度加密次干路、支路網(wǎng)，支持城市多片區(qū)、多中心體系格局發(fā)展，順應(yīng)不同片區(qū)、組團(tuán)的功能差異化發(fā)展要求。

5 城市道路規(guī)劃平面設(shè)計(jì)

道路平面線形指標(biāo)的好壞直接關(guān)系到車輛是否能夠安全舒適、美觀平穩(wěn)地行駛，并影響著人們的生活水平和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的情況。城市道路的平面線形若路線走向曲折，往往容易影響行車所必須保持的視距，使司機(jī)操縱困難，行車不穩(wěn)定。在合乎交通要求并適應(yīng)地形、地物的情況下，盡量使線形平順地銜接，以滿足汽車行駛安全與迅速、人的感覺變換舒適。

對(duì)于城市已建成區(qū)的道路路網(wǎng)平面線型規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)尊重現(xiàn)狀并充分考慮到拆遷工程量大小，原則上不應(yīng)做大規(guī)模調(diào)整，避免道路紅線出現(xiàn)大的變化而影響已建成的建筑。同時(shí)，對(duì)于新規(guī)劃區(qū)域，應(yīng)更好地體現(xiàn)規(guī)劃的前瞻性與合理性，充分考慮城市的發(fā)展對(duì)道路的需求的不斷提高，明確不同等級(jí)的道路在路網(wǎng)中的功能定位?？傮w來說，應(yīng)按照“新城區(qū)就高不就低、老城區(qū)合理不勉強(qiáng)”的原則選擇道路技術(shù)指標(biāo)，具備條件時(shí)優(yōu)先選用較好的線形，條件受限時(shí)靈活選擇參數(shù)，慎用極限值。

6 城市道路規(guī)劃?rùn)M斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面形式和尺寸的確定，應(yīng)符合城市總體規(guī)劃用地紅線，與道路等級(jí)、功能、交通量相匹配，保證道路交通通達(dá)有序、各行其道、安全舒適。

橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮公共交通、私人機(jī)動(dòng)車、自行車、行人、地下管線埋設(shè)等多種交通方式及其發(fā)展趨勢(shì)和多方位城市建設(shè)對(duì)道路運(yùn)行、建設(shè)空間的要求，使道路橫斷面在遠(yuǎn)近期均能滿足交通需求。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)道路橫斷面時(shí)，城市主要道路應(yīng)采用遠(yuǎn)近期結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，在保證近期交通的前提下預(yù)留遠(yuǎn)期道路拓寬、渠化空間甚至是建設(shè)城市高架或地下通道的空間。

7 城市道路交叉口設(shè)計(jì)

城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)等確定交叉口的形式及其用地范圍，同時(shí)根據(jù)用地，造價(jià)等因素確定立交規(guī)模，避免不必要的浪費(fèi)。

近年來，交叉口渠化展寬已經(jīng)逐漸普及，為了確保交叉口處各方向交通順暢，減少不必要的交通排隊(duì)現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)大型交叉口進(jìn)行渠化展寬設(shè)計(jì)。在交叉口規(guī)劃時(shí)也應(yīng)考慮現(xiàn)狀道路交通存在的問題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識(shí)別性要求。

8 城市道路人性化設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在慢行交通和公共交通方面。

慢行交通主要是保證人行和非機(jī)動(dòng)車出行，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活和消費(fèi)環(huán)境的變化，綠色出行越來越被提上新的高度。而現(xiàn)在城市道路規(guī)劃中存在一個(gè)普遍性的問題：以機(jī)動(dòng)車出行為主導(dǎo)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)，在有限的道路用地空間內(nèi)壓縮了人行和非機(jī)動(dòng)車出行的空間。這樣規(guī)劃出來的道路在實(shí)際使用過程中對(duì)慢行交通造成了很大不便，實(shí)際上也沒有很好地解決城市的交通病問題。因此，在城市路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)保證人行道的基本寬度，一般各級(jí)道路人行道最小寬度應(yīng)不小于3米（不含行道樹空間），非機(jī)動(dòng)車道寬度一般不宜小于3.5米。在此基礎(chǔ)上應(yīng)更多地考慮建設(shè)城市居民公共出行的慢行廊道，打造城市休憩旅游空間，提升城市出行品質(zhì)。

城市交通擁堵最好的解決途徑之一就是大力發(fā)展公共交通?，F(xiàn)在，我國(guó)各大中型城市均已設(shè)置公交專用道甚至BRT通道，以便將城市中交通出行率最高的交通方式能夠順暢通行。因此，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，尤其是道路斷面布置中應(yīng)著重考慮公交專用道的布設(shè)和公交港灣式?？空镜牟贾?。

9 結(jié)語(yǔ)

市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的市政道路規(guī)劃是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問題，作為城市道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)者，需要多方面綜合考慮，合理布局優(yōu)化路網(wǎng)，相信只要我們能在這個(gè)問題上多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

參考文獻(xiàn)：

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