韓建龍

摘 要：隨著公路工程的不斷增多，公路的路基路面壓實施工技術(shù)也有了很大的進(jìn)展。在路基路面壓實環(huán)節(jié)的具體施工過程中，施工單位應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)手段，嚴(yán)格落實每個施工環(huán)節(jié)的管理工作，強(qiáng)化施工技術(shù)指導(dǎo)內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題并提出合理的解決方案，確保所有施工環(huán)節(jié)的順利完成。本文對影響路面路基路面壓實施工的相關(guān)因素進(jìn)行了分析，對路基路面壓實施工技術(shù)的具體操作和路基路面壓實質(zhì)量的檢測方式進(jìn)行了詳細(xì)的分析，希望能夠給相關(guān)的技術(shù)人員提供有價值的參考意見。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；技術(shù)措施

1 引言

路基路面的壓實是公路建設(shè)施工中最重要的施工工序之一，對公路的整體質(zhì)量有著重要的影響。若要延長公路的使用壽命，提高公路的路面硬度，減少公路路面出現(xiàn)變形的幾率，施工過程中，則需加強(qiáng)路基路面的壓實效果。

2 公路工程路基路面壓實施工的重要性分析

2.1 對于路基路面強(qiáng)度的影響

公路工程施工過程中，應(yīng)用路基路面壓實施工技術(shù)，能夠?qū)β坊访娴膹?qiáng)度造成影響，在實際的技術(shù)應(yīng)用過程中，路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用的越好，其施工質(zhì)量便會越高，同時對路面的強(qiáng)度作用也就會越大，為公路的應(yīng)用功能實現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)，而如何路基路面壓實施工環(huán)節(jié)不能夠滿足相應(yīng)的施工要求，路面的強(qiáng)度將會受到嚴(yán)重的影響，進(jìn)而影響整體的施工質(zhì)量。

2.2 對路基路面穩(wěn)定性的影響

在實際的公路路面施工過程中，路基路面的壓實度越小，那么就會導(dǎo)致工程材料之間的空間變得越大，如果在使用過程中被雨水多次浸透的話就會大幅度降低路面的強(qiáng)度，進(jìn)而出現(xiàn)路面變形或是塌陷等不安全事故；再次，壓實施工技術(shù)能夠增強(qiáng)路面的平整度。如若公路路面的壓實度較差，那么填充在路基處的土量高度就會出現(xiàn)高低不一的情況。如此下來，在路基進(jìn)行固結(jié)的過程中就會讓公路路面看起來出現(xiàn)大大小小的凹凸不平，十分不利于后期的正常使用。

3 影響路基路面壓實施工的相關(guān)因素

3.1 集料級配因素

在路基路面壓實施工過程中，若只選用某一大小的碎石或砂礫，是無法使碾壓后的路基路面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實度。因此，應(yīng)在路基路面壓實過程中采用的路面集料，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)和試驗中測試干密度時采用的標(biāo)準(zhǔn)一樣，使路基路面壓實工程符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 公路路面材料含水量的影響

在公路工程的路基路面壓實施工建設(shè)中，公路路面施工材料的含水量影響較為顯著。公路路面的施工材料的含水量將影響路面的密實度，也將影響公路內(nèi)土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力。公路路面的施工材料中只有達(dá)到了相應(yīng)的含水量標(biāo)準(zhǔn)，才能夠降低土的內(nèi)摩阻力，獲得較大的干容量，保證公路工程的路面質(zhì)量。在進(jìn)行公路路基路面的材料配比時，各個材料例如細(xì)顆粒土和天然砂礫以及不同石灰等材料達(dá)到了一定的最佳含水量，才能夠發(fā)揮出功能效果，使公路路面承受更多的重量。

3.3 土質(zhì)因素

土質(zhì)分為很多種，不同種類的最佳含水量也不相同，從而導(dǎo)致不同土質(zhì)的壓實性能也不相同。通常情況下，黏土的顆粒較小、表面積大，其中存有親水性較高的膠體物質(zhì)，具有一定的黏性，壓實工作比較困難。而黏土的顆粒較大，土質(zhì)狀態(tài)比較分散，那么其含有的水分就比較容易流失，粘結(jié)性也較差，壓實成型也比較難完成。

3.4 公路路面碾壓遍數(shù)和碾壓速度的影響

在實際的公路工程施工中，碾壓的遍數(shù)有著較為嚴(yán)格的要求，只有碾壓遍數(shù)在合理的范圍之內(nèi)才能夠保證碾壓的效果最佳。碾壓的遍數(shù)不夠多，就不能夠達(dá)到碾壓的效果；碾壓的遍數(shù)足夠多，就會造成材料和資源的浪費。碾壓的速度對公路工程路面的影響主要體現(xiàn)在對被壓材料承受力上的影響。只有碾壓的速度在合理的范圍之內(nèi)，才能夠保證被碾壓的材料能夠承受足夠的壓力。當(dāng)碾壓的速度過快時，就會影響公路路面的平整度；當(dāng)碾壓的速度過慢時，就會影響被壓材料的結(jié)構(gòu)承受力，造成碾壓材料提前被破壞。

4 加強(qiáng)公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的相關(guān)措施

4.1 合理控制含水量

（1）含水量試驗。 為了更加有效地控制土質(zhì)中的水分含量，相關(guān)人員可以對施工場地進(jìn)行抽樣檢測。一般情況下，最常用的檢測法主要有烘干法和酒精燃燒等兩種方法。這兩種方法各有優(yōu)劣，具體使用哪種檢測方法主要決定于土質(zhì)的性質(zhì)。（2）該實驗主要分為兩種形式，即：輕型和重型兩種。在實驗過程中，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場的工程性質(zhì)來決定的。通常情況下，比較常用的方法是加水法，這種實驗方法主要用于土質(zhì)含水量比較少時，該實驗還有一種好處在于其實驗用土可以重復(fù)利用如果土質(zhì)中的含水量比較多時，即使用減水法。這種實驗方法是利用5個含水量不同的實驗樣品，然后根據(jù)其水量的變化量，用函數(shù)坐標(biāo)表示，在繪制干密度與含水量之間的關(guān)系呈曲線時，則可以看出曲線的峰值點的縱坐標(biāo)為最大干密度，橫坐標(biāo)為最佳含水量。如果曲線不能繪出明顯的峰值點，應(yīng)重新制作。

4.2 改進(jìn)公路路面碾壓施工方式

在公路工程建設(shè)中，公路路面施工的碾壓方式中的碾壓厚度對公路工程的路面質(zhì)量有直接的關(guān)系。只有公路工程的路面質(zhì)量在碾壓厚度的最佳范圍之內(nèi)才能夠得到保證。因此，在實際施工中，為了公路路面的施工質(zhì)量，就需要工程技術(shù)人員在碾壓的厚度上、速度和遍數(shù)上進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使碾壓的厚度，碾壓的速度和遍數(shù)都在一個合適的范圍之內(nèi)。因此，在改進(jìn)公路路面的碾壓施工方式上，主要采用在不同的路段和不同的施工條件下最適合施工的碾壓施工方式，碾壓的方法是先邊緣后中間、先輕后重的施工方式，要求技術(shù)施工人員能夠嚴(yán)格按照施工規(guī)定來進(jìn)行操作。在碾壓的厚度和速度上，工程技術(shù)人員要做好相應(yīng)準(zhǔn)備，采用最適宜的碾壓速度和碾壓次數(shù)。

4.3 將工程的施工材料配比均勻

改進(jìn)公路路基路面的壓實施工技術(shù)，首先要將工程的施工材料的配比均勻化、科學(xué)化。在施工材料的配比上，工程技術(shù)人員要對施工用料的干容重進(jìn)行嚴(yán)格估算和測試，進(jìn)行材料的研究。公路工程施工中常常采用的方式是進(jìn)行材料的混合配比，外摻料和土壤之間的配比要保證在要求的范圍之內(nèi)，在容重方面要保持一定的差異化處理。在增大了公路材料中土質(zhì)的體積之后，就會造成土質(zhì)的干容重的增加，這樣就可能造成公路工程路面和路質(zhì)的質(zhì)量虧損，造成路面的平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 加強(qiáng)地基和下基層的夯實

路基填筑開始之前，首先應(yīng)該夯實地基，從而保證路基的結(jié)實度。如果遇到地基的土質(zhì)比較松軟時，施工人員應(yīng)該先對地基多余的水分進(jìn)行吸干，并進(jìn)行加固，確保地基土質(zhì)的硬度和密實度達(dá)到要求，才能進(jìn)一步壓實或填筑，從而保證公路路基的施工質(zhì)量，否則將會給整個公路路基路面的施工帶來諸多影響。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)比較松軟時，會采取以下3種加固措施：填土法、夯實法、加密樁法。

5 結(jié)語

在公路工程的整個施工過程中，路基路面壓實環(huán)節(jié)是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，路基路面壓實部分施工的質(zhì)量直接影響到整個工程的質(zhì)量，是具有重要作用的施工環(huán)節(jié)。施工單位應(yīng)給予足夠的重視，保證路基路面壓實施工的質(zhì)量和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和性能，對該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

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