葉亮

摘 要：隨著城市化進(jìn)程加快，高層建筑不斷崛起。電梯作為高層建筑中必不可少的交通工具，一旦出現(xiàn)故障困人，其層站高、載人多、速度快等特點(diǎn)將成為電梯應(yīng)急處置過程中導(dǎo)致傷亡事故的重要相關(guān)因素，容易造成巨大社會(huì)影響。文章針對(duì)高層建筑電梯困人應(yīng)急處置及救援容易存在問題，提出強(qiáng)化電梯安全管理水平、明確各環(huán)節(jié)主體責(zé)任、推進(jìn)老舊電梯更新改造、積極引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等建議。

關(guān)鍵詞：高層建筑；電梯困人；應(yīng)急救援

電梯作為一種復(fù)雜的機(jī)電一體化設(shè)備，存在一定的故障風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年超高層電梯增長(zhǎng)迅猛，雖在電梯總量中占比不大，而一旦發(fā)生故障停梯或困人，更容易引起被困者恐慌。因此，應(yīng)急處置及救援工作中需充分考慮層站高、載人多、速度快等特點(diǎn)，在執(zhí)行國(guó)家的相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，因地制宜地制訂應(yīng)急處置及救援方案，以降低高層建筑電梯應(yīng)急處置工作的不安全、不穩(wěn)定因素，最大限度規(guī)避電梯安全事故的發(fā)生。

1 高層建筑電梯應(yīng)急處置現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的電梯應(yīng)急處置模式主要分以下幾種：一是救援“熱線”模式：簽約維保單位或政府主導(dǎo)的應(yīng)急處置平臺(tái)開通應(yīng)急救援熱線，被困人通過電話撥打救援熱線，指揮中心派遣電梯維保單位救援人員前往救援；二是“一鍵通”平臺(tái)模式：被困人通過轎廂內(nèi)緊急呼救按鈕，向預(yù)設(shè)的響應(yīng)人或電梯維保單位發(fā)起求助，預(yù)設(shè)響應(yīng)人或電梯維保單位派遣救援人員前往救援；三是加裝物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式：電梯發(fā)生困人故障后，監(jiān)控終端進(jìn)行智能研判，確認(rèn)困人信息并自動(dòng)發(fā)送至維保人員通訊設(shè)備派遣救援。

2 高層建筑電梯應(yīng)急處置問題分析

電梯應(yīng)急處置的根本目的是電梯困人后的高效、安全解救。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局關(guān)于2017年全國(guó)特種設(shè)備安全狀況情況的通報(bào)，2017年全國(guó)共發(fā)生電梯事故56起，其中因應(yīng)急救援（自救）不當(dāng)造成的有7起，占事故總量的12.5%。分析當(dāng)下應(yīng)急救援存在的安全隱患，主要表現(xiàn)在以下兩方面：

2.1 忽視突發(fā)出現(xiàn)、征兆不明的微小電梯故障

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電梯在短時(shí)間內(nèi)困人頻發(fā)，大部分是由于維修人員未認(rèn)真排除真實(shí)故障就倉(cāng)促恢復(fù)電梯運(yùn)行所致。因此，任何細(xì)小故障隱患都必須及時(shí)、認(rèn)真排查，特別是同類反復(fù)出現(xiàn)的故障，其實(shí)是電梯出現(xiàn)較為嚴(yán)重安全隱患的重要信號(hào)，此時(shí)電梯事故發(fā)生率將大幅提升。

2.2 電梯困人事件發(fā)生后應(yīng)急救援能力低下

電梯出現(xiàn)故障困人后，各環(huán)節(jié)應(yīng)急救援能力低下，極易引致電梯安全事故，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是使用單位履責(zé)不清，應(yīng)急管理人員缺乏必要的應(yīng)急管理知識(shí)；二是應(yīng)急預(yù)案制訂流于形式缺乏可操作性。應(yīng)急預(yù)案沒有按照規(guī)定程序和要求組織制訂（一些超高層建筑還會(huì)采用特殊的雙層轎廂電梯，但格式范本的應(yīng)急預(yù)案往往導(dǎo)致針對(duì)性不強(qiáng)，操作性差）；三是應(yīng)急預(yù)案的落實(shí)和演練亟待加強(qiáng)。

3 高層建筑電梯應(yīng)急處置及救援對(duì)策

3.1 強(qiáng)化電梯安全管理水平，加強(qiáng)安全乘梯宣傳

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電梯發(fā)生困人的故障原因，近六成是裝修垃圾阻門、物業(yè)停電、井道進(jìn)水等人為或外部原因，由此可見，減少電梯使用者的不文明使用行為，可顯著提升電梯安全水平。

3.2 明確各環(huán)節(jié)主體責(zé)任，各司其職

全國(guó)各地均發(fā)生過物業(yè)自行救援，被困人出梯時(shí)墜入井道的安全事故。建議電梯使用單位在維保單位未到場(chǎng)的情況下，僅做好安撫被困人工作，切勿自行解救被困乘客，以免發(fā)生意外。

3.3 推進(jìn)老舊電梯更新改造

大部分使用年限超過15年的電梯已經(jīng)停產(chǎn)，易耗部件替換難度很高，自身設(shè)備也老舊磨損嚴(yán)重，在日常維護(hù)不足的情況下，會(huì)頻繁出現(xiàn)電梯困人事件，極易導(dǎo)致嚴(yán)重安全隱患。因此，建議在具備條件的情況下，對(duì)電梯進(jìn)行評(píng)估、整體更換。

3.4 優(yōu)化電梯維保駐點(diǎn)，提升救援速度

條例規(guī)定電梯轎廂人員滯留2小時(shí)以上的為一般事故，電梯維保單位接到故障通知后應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電梯困人救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)超時(shí)情況約占2.3%，為保證救援到場(chǎng)時(shí)間，建議維保單位合理優(yōu)化配置維保資源，提升救援速度。

3.5 提高應(yīng)急預(yù)案制訂的針對(duì)性，加強(qiáng)應(yīng)急救援預(yù)案演練

各使用單位要根據(jù)本單位條件和所使用的電梯特點(diǎn)，特別是超高層電梯利用轎廂安全門救援等特殊情況，有針對(duì)性制定應(yīng)急救援措施與救援預(yù)案，定時(shí)組織開展不同形式的應(yīng)急預(yù)案演練，發(fā)現(xiàn)存在問題，及時(shí)完善工作機(jī)制，提高應(yīng)急處置能力。

3.6 積極引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用信息化手段提高救援速率

探索專業(yè)化手段，通過物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)采集功能模塊、監(jiān)測(cè)報(bào)警模塊準(zhǔn)確定位電梯困人故障發(fā)生位置，加強(qiáng)電梯故障監(jiān)測(cè)，提升電梯自動(dòng)應(yīng)急救援指揮調(diào)度速度。

4 總結(jié)

近幾年我國(guó)電梯應(yīng)急處置能力持續(xù)提高，2017年全年未發(fā)生電梯類重特大事故，電梯安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。但安全無小事，隨著社會(huì)大眾對(duì)電梯安全的日益重視，我們更需警鐘長(zhǎng)鳴。相信在未來，通過進(jìn)一步強(qiáng)化電梯質(zhì)量安全工作，繼續(xù)深入分析探討解決電梯應(yīng)急救援中的各類問題，及時(shí)完善工作機(jī)制，持續(xù)推動(dòng)“96333”等電梯應(yīng)急處置平臺(tái)建設(shè)，一定能提升高層建筑電梯整體安全水平和應(yīng)急處置能力，保障人民群眾乘梯安全。

參考文獻(xiàn)：

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