■ 佚 名

在過往100余年海洋油氣鉆井的歷史上，全球大大小小各類安全事故不計其數(shù)，事故類型包括油氣泄漏、爆炸起火、傾覆沉沒等。全世界因事故沉沒的鉆井平臺已達60余座，其中有九起人員與財產(chǎn)損失尤為慘重。

北海挪威鉆井平臺傾覆事故

北海大埃科菲斯克油田是挪威的海洋采油基地，這里屹立著比足球場還大的“亞歷山大·基蘭”號鉆井平臺，5根巨大的鋼柱插入海床，支撐著1萬多噸的四層平臺，井架高出海面49米，有15層樓之高。該平臺除有復雜的采油設(shè)備，還建有100多間酒店式房間，可供500多人居住，故有“海上旅館”之稱。

1980年3月27日夜，平臺上燈火輝煌，212名職工或在進餐，或在娛樂，其中60多人集聚在電影廳看電影。變化無常的北海突發(fā)9級大風，6米高巨浪夾帶著冰塊向平臺撲來。晚上6點30分，平臺發(fā)出一聲震耳欲聾的巨響，5根支柱中的一根發(fā)生斷裂，平臺在顫抖中呈40度傾斜，物件紛紛砸在跌倒的人們身上。僅僅15分鐘后，平臺就消失在21米深的海底。先后有81艘船舶、20多架直升飛機趕來營救。但由于天氣寒冷，只成功救起89人，123人遇難。

阿塞拜疆里海石油鉆井平臺起火事故

2015年12月4日深夜，阿塞拜疆國家石油公司在里海奈什利油田的10號鉆井平臺發(fā)生大火?；馂脑斐?2人喪生。據(jù)報道，事故是因大風天氣導致一處輸氣管道損壞并起火燃燒，火勢借助風勢迅速在平臺蔓延。

加拿大近海美國鉆井平臺沉沒事故

“海洋徘徊者”號鉆井平臺于1976年由日本建造，屬于美國新奧爾良一家石油公司，其長121米，寬80米，高103米，重約2.5萬噸，可抵御15～16級颶風和34米高的巨浪。其設(shè)計作業(yè)水深460米，最大鉆井深度7600米，屬當時最大的半潛式石油鉆井平臺。

1982年2月15日凌晨，在加拿大紐芬蘭近岸油田作業(yè)的“海洋徘徊者”號鉆井平臺，遭遇高達190km/h和浪高20米的颶風，被刮翻沉沒。在此過程中雖有數(shù)十人躍入海中逃生，但由于狂暴的颶風，又是在寒冷的冬季深夜，附近兩個鉆井平臺和其它船只等均無能為力，這些人和留在平臺上的共84人全部遇難，無一生還！

北海油田英國采油平臺大爆炸事故

北海油田英國西方石油公司的“帕爾波·阿爾法”號采油平臺1976年以5.3億英鎊建成，是當時英國最大的采油平臺。平臺自重3.4萬噸，總高197米，1/3露出水面，附有25口生產(chǎn)井，平均日產(chǎn)原油2.27萬噸，天然氣65萬立方米，每年可向政府繳納2.5億英鎊稅金。平臺固定員工200人，另有臨時工程人員30多人。

1988年7月6日晚9點半，發(fā)生天然氣泄漏，立即引發(fā)爆炸。火焰很快吞噬了整座平臺，酣睡中的日班工人多被燒死，夜班工人則躍入海中逃生。

7日凌晨，有28艘船艦、15架飛機參與救援。直到三周后才將井口封死，撲滅大火。這場災難只救出67人，遇難167人。受其影響，周圍6座平臺全部關(guān)閉停產(chǎn)，使英國石油當年減產(chǎn)12.5%，損失達20億美元！

北海油田自1954年開發(fā)以來，共發(fā)生14起重大事故，有350多人喪生，這是其中死亡人數(shù)最多的一次。

巴西P-36半潛式采油平臺爆炸事故

巴西P-3 6號平臺由意大利Ficantieri公司于1994年建造，1997年至1999年巴西石油公司將平臺改造成半潛式采油平臺，位于里約熱內(nèi)盧州坎普斯灣海上Roncador油氣田區(qū)域。平臺長112米，寬77米，高119米，相當于一棟40層高的大樓，有60個房間、一個體育館、一個飯館和一個醫(yī)院，重達31400噸。

2001年3月15日零時20分，P-36號平臺主甲板下一個支柱內(nèi)發(fā)生爆炸，在滅火過程中，又發(fā)生了兩次更大的爆炸并引起大火，造成1人死亡，1人嚴重燒傷，另有9人被困于艙內(nèi)。20日10時30分沉沒至1,350米深的海底。P-36號平臺上儲存有150萬升原油，隨著平臺坍塌下沉，原油迅速開始泄漏。至20日中午12時，出事地點方圓20公里海面上漂浮的石油已達6,000升左右。P-36平臺事故導致10人死亡，使那3年里巴西海上油田事故死亡人數(shù)累計達91人。

我國南海“爪哇?！碧栥@井船沉沒事故

1983年，根據(jù)中美兩家公司協(xié)議，雙方合作開發(fā)中國南海鶯歌海油氣資源，美方阿科公司租用“爪哇?！碧栥@井船進入此海域進行鉆探作業(yè)。

“爪哇?！碧柺?974年在美國建造的自航式鉆井船，總長121.20米，寬19.81米，滿載排水量為1.1萬噸，其設(shè)計工作水深305米，鉆井能力7620米?？癸L能力100節(jié)（15級颶風），可在各種惡劣條件下作業(yè)，船東稱之為“全天候鉆井船”。該船曾先后在美國、墨西哥和委內(nèi)瑞拉等海域鉆探作業(yè)，共完成70多口井。

1983年8月，“爪哇?！碧栆茙熤袊L歌海。鉆井船上有來自美、英等6國工程技術(shù)人員46人，中方公司派到船上做后勤保障工作人員35人。

1983年10月25日，16號臺風臨近，大雨滂沱，早晨的風力達到9級?！白ν酆！碧栐谖缫箷r分被風力達12級的強臺風刮翻沉沒。11月3日，我海軍潛水員在水下75米處發(fā)現(xiàn)“爪哇海”號鉆井船，船上中外籍人員共計81人全部遇難，直接經(jīng)濟損失達3.5億美金。

印度鉆井平臺大火事故

2005年7月27日下午4時5分，距離印度重要金融城市孟買僅160公里的海上石油鉆井平臺突然發(fā)生大火，當時有380多人在該平臺工作。

這起事故造成12人死亡，13人失蹤，直接經(jīng)濟損失達23億美元，附近的15至20口油井受到影響，油田兩年內(nèi)無法恢復生產(chǎn)，印度石油天然氣減產(chǎn)三分之一。

墨西哥灣英國鉆井平臺沉沒與漏油事故

造價7億美元的第5代“深水地平線”號鉆井平臺由韓國一造船廠于2001年建成，屬瑞士越洋鉆探公司所有。這座平臺長121米，寬78米，最大作業(yè)水深2,438米，最大鉆探深度9,100米。屬當時世界上最先進的鉆井平臺之一。英國石油公司租用該平臺在墨西哥灣作業(yè)。

2010年4月20日晚發(fā)生甲烷泄漏，很快引發(fā)爆炸及大火，直接導致11名現(xiàn)場工人死亡，其他人員大部分通過救生艇安全逃生，鉆井平臺燃燒36小時后沉入海底。此后發(fā)生嚴重的原油泄漏，近3個月后，漏油井才被徹底封閉。電影《深海浩劫》即根據(jù)此事件改編。

我國“渤海2號”鉆井平臺沉沒事故

“渤海2號”鉆井船是1973年由日本引進的一艘自升式鉆井平臺，由沉墊、平臺、樁腳三部分組成，為大型特殊非機動船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。1979年11月25日，在中國渤海灣鉆探海底石油的“渤海2號”鉆井船，由拖輪拖帶遷移井位航行途中遇10級狂風導致傾覆沉沒。

“渤海2號”鉆井船翻沉后，“濱海282”號拖輪沒有按照航海規(guī)章立即發(fā)出國際呼救信號并測定沉船船位，遲遲報不出沉船準確位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。全船74名職工，除2人得救外，其余72人全部遇難。直接經(jīng)濟損失3,735萬元，造成了中國海洋采油史上最慘痛事故。