■ 佚 名

在過(guò)往100余年海洋油氣鉆井的歷史上，全球大大小小各類安全事故不計(jì)其數(shù)，事故類型包括油氣泄漏、爆炸起火、傾覆沉沒(méi)等。全世界因事故沉沒(méi)的鉆井平臺(tái)已達(dá)60余座，其中有九起人員與財(cái)產(chǎn)損失尤為慘重。

北海挪威鉆井平臺(tái)傾覆事故

北海大埃科菲斯克油田是挪威的海洋采油基地，這里屹立著比足球場(chǎng)還大的“亞歷山大·基蘭”號(hào)鉆井平臺(tái)，5根巨大的鋼柱插入海床，支撐著1萬(wàn)多噸的四層平臺(tái)，井架高出海面49米，有15層樓之高。該平臺(tái)除有復(fù)雜的采油設(shè)備，還建有100多間酒店式房間，可供500多人居住，故有“海上旅館”之稱。

1980年3月27日夜，平臺(tái)上燈火輝煌，212名職工或在進(jìn)餐，或在娛樂(lè)，其中60多人集聚在電影廳看電影。變化無(wú)常的北海突發(fā)9級(jí)大風(fēng)，6米高巨浪夾帶著冰塊向平臺(tái)撲來(lái)。晚上6點(diǎn)30分，平臺(tái)發(fā)出一聲震耳欲聾的巨響，5根支柱中的一根發(fā)生斷裂，平臺(tái)在顫抖中呈40度傾斜，物件紛紛砸在跌倒的人們身上。僅僅15分鐘后，平臺(tái)就消失在21米深的海底。先后有81艘船舶、20多架直升飛機(jī)趕來(lái)營(yíng)救。但由于天氣寒冷，只成功救起89人，123人遇難。

阿塞拜疆里海石油鉆井平臺(tái)起火事故

2015年12月4日深夜，阿塞拜疆國(guó)家石油公司在里海奈什利油田的10號(hào)鉆井平臺(tái)發(fā)生大火?；馂?zāi)造成32人喪生。據(jù)報(bào)道，事故是因大風(fēng)天氣導(dǎo)致一處輸氣管道損壞并起火燃燒，火勢(shì)借助風(fēng)勢(shì)迅速在平臺(tái)蔓延。

加拿大近海美國(guó)鉆井平臺(tái)沉沒(méi)事故

“海洋徘徊者”號(hào)鉆井平臺(tái)于1976年由日本建造，屬于美國(guó)新奧爾良一家石油公司，其長(zhǎng)121米，寬80米，高103米，重約2.5萬(wàn)噸，可抵御15～16級(jí)颶風(fēng)和34米高的巨浪。其設(shè)計(jì)作業(yè)水深460米，最大鉆井深度7600米，屬當(dāng)時(shí)最大的半潛式石油鉆井平臺(tái)。

1982年2月15日凌晨，在加拿大紐芬蘭近岸油田作業(yè)的“海洋徘徊者”號(hào)鉆井平臺(tái)，遭遇高達(dá)190km/h和浪高20米的颶風(fēng)，被刮翻沉沒(méi)。在此過(guò)程中雖有數(shù)十人躍入海中逃生，但由于狂暴的颶風(fēng)，又是在寒冷的冬季深夜，附近兩個(gè)鉆井平臺(tái)和其它船只等均無(wú)能為力，這些人和留在平臺(tái)上的共84人全部遇難，無(wú)一生還！

北海油田英國(guó)采油平臺(tái)大爆炸事故

北海油田英國(guó)西方石油公司的“帕爾波·阿爾法”號(hào)采油平臺(tái)1976年以5.3億英鎊建成，是當(dāng)時(shí)英國(guó)最大的采油平臺(tái)。平臺(tái)自重3.4萬(wàn)噸，總高197米，1/3露出水面，附有25口生產(chǎn)井，平均日產(chǎn)原油2.27萬(wàn)噸，天然氣65萬(wàn)立方米，每年可向政府繳納2.5億英鎊稅金。平臺(tái)固定員工200人，另有臨時(shí)工程人員30多人。

1988年7月6日晚9點(diǎn)半，發(fā)生天然氣泄漏，立即引發(fā)爆炸?；鹧婧芸焱淌闪苏脚_(tái)，酣睡中的日班工人多被燒死，夜班工人則躍入海中逃生。

7日凌晨，有28艘船艦、15架飛機(jī)參與救援。直到三周后才將井口封死，撲滅大火。這場(chǎng)災(zāi)難只救出67人，遇難167人。受其影響，周圍6座平臺(tái)全部關(guān)閉停產(chǎn)，使英國(guó)石油當(dāng)年減產(chǎn)12.5%，損失達(dá)20億美元！

北海油田自1954年開(kāi)發(fā)以來(lái)，共發(fā)生14起重大事故，有350多人喪生，這是其中死亡人數(shù)最多的一次。

巴西P-36半潛式采油平臺(tái)爆炸事故

巴西P-3 6號(hào)平臺(tái)由意大利Ficantieri公司于1994年建造，1997年至1999年巴西石油公司將平臺(tái)改造成半潛式采油平臺(tái)，位于里約熱內(nèi)盧州坎普斯灣海上Roncador油氣田區(qū)域。平臺(tái)長(zhǎng)112米，寬77米，高119米，相當(dāng)于一棟40層高的大樓，有60個(gè)房間、一個(gè)體育館、一個(gè)飯館和一個(gè)醫(yī)院，重達(dá)31400噸。

2001年3月15日零時(shí)20分，P-36號(hào)平臺(tái)主甲板下一個(gè)支柱內(nèi)發(fā)生爆炸，在滅火過(guò)程中，又發(fā)生了兩次更大的爆炸并引起大火，造成1人死亡，1人嚴(yán)重?zé)齻?，另?人被困于艙內(nèi)。20日10時(shí)30分沉沒(méi)至1,350米深的海底。P-36號(hào)平臺(tái)上儲(chǔ)存有150萬(wàn)升原油，隨著平臺(tái)坍塌下沉，原油迅速開(kāi)始泄漏。至20日中午12時(shí)，出事地點(diǎn)方圓20公里海面上漂浮的石油已達(dá)6,000升左右。P-36平臺(tái)事故導(dǎo)致10人死亡，使那3年里巴西海上油田事故死亡人數(shù)累計(jì)達(dá)91人。

我國(guó)南?！白ν酆！碧?hào)鉆井船沉沒(méi)事故

1983年，根據(jù)中美兩家公司協(xié)議，雙方合作開(kāi)發(fā)中國(guó)南海鶯歌海油氣資源，美方阿科公司租用“爪哇海”號(hào)鉆井船進(jìn)入此海域進(jìn)行鉆探作業(yè)。

“爪哇?！碧?hào)是1974年在美國(guó)建造的自航式鉆井船，總長(zhǎng)121.20米，寬19.81米，滿載排水量為1.1萬(wàn)噸，其設(shè)計(jì)工作水深305米，鉆井能力7620米?？癸L(fēng)能力100節(jié)（15級(jí)颶風(fēng)），可在各種惡劣條件下作業(yè)，船東稱之為“全天候鉆井船”。該船曾先后在美國(guó)、墨西哥和委內(nèi)瑞拉等海域鉆探作業(yè)，共完成70多口井。

1983年8月，“爪哇海”號(hào)移師中國(guó)鶯歌海。鉆井船上有來(lái)自美、英等6國(guó)工程技術(shù)人員46人，中方公司派到船上做后勤保障工作人員35人。

1983年10月25日，16號(hào)臺(tái)風(fēng)臨近，大雨滂沱，早晨的風(fēng)力達(dá)到9級(jí)?！白ν酆！碧?hào)在午夜時(shí)分被風(fēng)力達(dá)12級(jí)的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)刮翻沉沒(méi)。11月3日，我海軍潛水員在水下75米處發(fā)現(xiàn)“爪哇?！碧?hào)鉆井船，船上中外籍人員共計(jì)81人全部遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3.5億美金。

印度鉆井平臺(tái)大火事故

2005年7月27日下午4時(shí)5分，距離印度重要金融城市孟買僅160公里的海上石油鉆井平臺(tái)突然發(fā)生大火，當(dāng)時(shí)有380多人在該平臺(tái)工作。

這起事故造成12人死亡，13人失蹤，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)23億美元，附近的15至20口油井受到影響，油田兩年內(nèi)無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)，印度石油天然氣減產(chǎn)三分之一。

墨西哥灣英國(guó)鉆井平臺(tái)沉沒(méi)與漏油事故

造價(jià)7億美元的第5代“深水地平線”號(hào)鉆井平臺(tái)由韓國(guó)一造船廠于2001年建成，屬瑞士越洋鉆探公司所有。這座平臺(tái)長(zhǎng)121米，寬78米，最大作業(yè)水深2,438米，最大鉆探深度9,100米。屬當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的鉆井平臺(tái)之一。英國(guó)石油公司租用該平臺(tái)在墨西哥灣作業(yè)。

2010年4月20日晚發(fā)生甲烷泄漏，很快引發(fā)爆炸及大火，直接導(dǎo)致11名現(xiàn)場(chǎng)工人死亡，其他人員大部分通過(guò)救生艇安全逃生，鉆井平臺(tái)燃燒36小時(shí)后沉入海底。此后發(fā)生嚴(yán)重的原油泄漏，近3個(gè)月后，漏油井才被徹底封閉。電影《深海浩劫》即根據(jù)此事件改編。

我國(guó)“渤海2號(hào)”鉆井平臺(tái)沉沒(méi)事故

“渤海2號(hào)”鉆井船是1973年由日本引進(jìn)的一艘自升式鉆井平臺(tái)，由沉墊、平臺(tái)、樁腳三部分組成，為大型特殊非機(jī)動(dòng)船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。1979年11月25日，在中國(guó)渤海灣鉆探海底石油的“渤海2號(hào)”鉆井船，由拖輪拖帶遷移井位航行途中遇10級(jí)狂風(fēng)導(dǎo)致傾覆沉沒(méi)。

“渤海2號(hào)”鉆井船翻沉后，“濱海282”號(hào)拖輪沒(méi)有按照航海規(guī)章立即發(fā)出國(guó)際呼救信號(hào)并測(cè)定沉船船位，遲遲報(bào)不出沉船準(zhǔn)確位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。全船74名職工，除2人得救外，其余72人全部遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失3,735萬(wàn)元，造成了中國(guó)海洋采油史上最慘痛事故。