柳曉東

摘 要： 運輸與現(xiàn)代人們的出行息息相關(guān)，人們的生活離不開對交通，正因為交通的發(fā)展，人與人之間的距離越來越近，生活越來越好，同時，人們對交通的依賴使得交通運輸系統(tǒng)迫切需要提高工作效率，提高速度，增大客運量。我們需要了解現(xiàn)今交通運輸系統(tǒng)中存在的主要問題，才能對癥下藥，進行創(chuàng)新發(fā)展，然后對創(chuàng)新過程中遇到的問題再進行總結(jié)，提出解決方法，促進創(chuàng)新發(fā)展快速有效進行，努力將交通運輸這一國家建設(shè)重點工程向現(xiàn)代化方向推進。

關(guān)鍵詞： 交通運輸；系統(tǒng)；創(chuàng)新；發(fā)展

引言：交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)工程，隨著創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略和全面推進科技體制改革的政策方針的提出，交通運輸系統(tǒng)也應(yīng)貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，對現(xiàn)實存在的問題進行反思，提出創(chuàng)新方案。政府、企業(yè)、個人都應(yīng)投入其中，鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，共同推進科技成果推廣、資源共享和技術(shù)的進步。

1.當今交通運輸系統(tǒng)面對的主要問題

1.1存在許多技術(shù)局限

隨著社會的進步，科技日益發(fā)展，我們生活的方方面面都離不開科技的幫助，科技使我們的許多夢想都成為了現(xiàn)實，科技也有足夠的能力幫助交通運輸系統(tǒng)進行創(chuàng)新與發(fā)展，但是現(xiàn)今交通運輸系統(tǒng)方面的科技存在局限和瓶頸，這成為阻礙交通運輸系統(tǒng)進步的一個重要因素，相信在更加先進的科學技術(shù)的應(yīng)用下，交通運輸系統(tǒng)工程一定會更快更好地發(fā)展。

1.2迫切需要提高資源利用率

現(xiàn)今的社會情形下，自然資源處于長期短缺的狀態(tài)。我國的人均資源占有率本來就很低，但是交通運輸發(fā)展需要占用大量土地和破壞大量自然資源，所以提高資源利用率是我們面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。在交通運輸系統(tǒng)工程的發(fā)展過程中應(yīng)該努力提高資源利用率，減少浪費。

1.3縮減成本

交通運輸行業(yè)的成本普遍比較高，交通工具的運行和突發(fā)事故的處理都需要大量成本，成本在一定程度上增加了交通運輸系統(tǒng)工程發(fā)展的壓力。在創(chuàng)新和發(fā)展的過程中，應(yīng)該努力地降低直接成本和間接成本，或者將自身成本更多轉(zhuǎn)換到發(fā)展成本中，促進創(chuàng)新與發(fā)展。爭取達到低成本，高收入，走綠色節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)代化大道。

1.4優(yōu)化系統(tǒng)

交通工具各有各的優(yōu)勢和特長，在整個交通運輸系統(tǒng)中，各個交通工具之間應(yīng)該取長補短。既可以將優(yōu)勢進行整合，又可以將社會經(jīng)濟利益進行整合，使系統(tǒng)得到最大程度優(yōu)化，更好的進行工具間的配合，提升系統(tǒng)優(yōu)勢，優(yōu)化系統(tǒng)。

2.交通運輸系統(tǒng)工程創(chuàng)新發(fā)展過程中遇到的問題

2.1差別化、封閉性環(huán)境致使創(chuàng)新積極性不高

交通運輸創(chuàng)新主體差別化，國家政策偏向前景明朗的大企業(yè)，而任由中小企業(yè)自生自滅。政府主導(dǎo)使產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新力，創(chuàng)新積極度不高。而且有序的市場秩序還沒有建立，創(chuàng)新的實踐針對性，效率低下。我們要相信中小企業(yè)也有大的潛力，在這個大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的新時代，中小企業(yè)也在努力地往前走，中小企業(yè)的員工中也有能人，憑借其過硬的專業(yè)技術(shù)，也會對交通運輸創(chuàng)新發(fā)展做出杰出貢獻，畢竟交通運輸行業(yè)不能僅憑科學理論，技術(shù)水平也是一個重要部分。但是他們沒有好的途徑去參與其中，使技術(shù)與理論脫節(jié)。

2.2創(chuàng)新成果推廣難

相比于創(chuàng)新研發(fā)，創(chuàng)新成果的推廣是一個更為艱難的過程。研發(fā)需要團隊內(nèi)部完成，但是推廣需要涉及資本運作，產(chǎn)品宣傳，風險評估，法律裁決等諸多因素，這一系列的工作需要耗費大量人力物力財力才能完成，而且適用性也需要反復(fù)檢測，時間消耗多，時效性差。盡管行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都在做相似的事情，但是他們之間缺乏交流，信息交換不暢通，交流體系不健全，大家都不了解對方在做什么。而且企對自身優(yōu)勢認識不足，市場定位不清晰，浪費了許多好的資源，這些都不利于成果的推廣。

2.3重復(fù)立項導(dǎo)致難以取得實質(zhì)性進步

每年都會有許多新的科技立項產(chǎn)生，這些立項多半與之前的項目有所相似，只是研究角度和方式有所不同，但是結(jié)果大都相似。這就直接導(dǎo)致許多優(yōu)秀的成果被束之高閣，但是新研究的立項都還不完善，都無法及時被運用到系統(tǒng)創(chuàng)新中。很多有創(chuàng)新意識的基層人員被排除在項目之外，無法通過有效途徑參與到項目研發(fā)中，每天只能面臨各種實際問題，這些實際問題卻常常被人忽視，而且很難進行立項，缺乏一定的理論支持和書面化的解決辦法。

3.促進交通運輸系統(tǒng)，工程創(chuàng)新與發(fā)展的做法

3.1科技立項面對更廣泛的主體

首先政府應(yīng)該放開主體局限，面對廣泛的社會主體，向社會提出問題，征集意見，獲得更多、更廣泛的意見，群眾的眼睛是雪亮的，在乘坐交通運輸工具出行的過程中，我相信他們比在實驗室一心一意搞研究的技術(shù)人員有更多的體驗和建設(shè)性建議，多聽聽群眾的抱怨，知道哪里還需要改進，在問題多的地方找問題，想辦法將問題集中起來進行針對性的解決。同時也鼓勵多主體對交通運輸?shù)陌l(fā)展進行立項，自主研發(fā)，鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新?；鶎庸ぷ魅藛T在工作過程中也可以進行研究，攻克瓶頸，獲得進步。對各種小問題進行描述，爭取快速解決，不斷優(yōu)化。完善激勵制度，鼓勵大眾為交通建設(shè)貢獻力量，政府也應(yīng)為創(chuàng)新主體提供更實際的成果保護和風險保障。避免不必要的浪費，提高資源利用率。

3.2推進科研成果共享

自2015年起，國家在科研共享，科技成果共享方面已經(jīng)取得了重大進展，也為人才培養(yǎng)提供了優(yōu)勢平臺。國家應(yīng)該進一步將資源進行整合，將體系完善起來，促進成果共享，對行業(yè)科研基地在重大設(shè)施、儀器設(shè)備、研究成果等方面的信息進行整合，利用互聯(lián)網(wǎng)等手段，促進行業(yè)內(nèi)相關(guān)重大科研成果的開放共享。同時，廣泛吸引和利用全社會科技資源，積極吸納全社會科技創(chuàng)新力量，圍繞交通運輸發(fā)展熱點、難點問題，探索多學科融合、多團隊協(xié)同、多技術(shù)集成，形成產(chǎn)學研用融合發(fā)展的術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)移模式，進一步提升行業(yè)科研實驗平臺能力和水平。

3.3大力扶持科技中介服務(wù)

對于社會中一些具有信息咨詢服務(wù)能力，能對公眾提供情報分析的信息服務(wù)的科技中介服務(wù)機構(gòu)，提供一定支持。但是在對它們使用的同時要注意保護投資公司的產(chǎn)品，保護知識產(chǎn)權(quán)。一些具備較高的水平，儲備有相關(guān)的專業(yè)化人才的科技中介，不僅在服務(wù)中獲取價值，而且能夠擴大技術(shù)服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，獲取新的價值，在發(fā)展初期，應(yīng)該獲得政府支持，不僅是專利保護和技術(shù)經(jīng)營的職能需要，更是獲得眾多研究機構(gòu)和研究人員以及相關(guān)的金融機構(gòu)等的信任的需要。政府的扶持在當前科技創(chuàng)新的大環(huán)境下，應(yīng)大力支持科技中介服務(wù)機構(gòu)發(fā)展。

結(jié)語：我們的交通運輸系統(tǒng)應(yīng)努力提高資源利用率，提高技術(shù)人員的創(chuàng)新意識，提高積極性，將科技成果更多更有效地應(yīng)用到交通運輸系統(tǒng)創(chuàng)新中?？茖W無止境，將科技創(chuàng)新應(yīng)用到交通運輸系統(tǒng)中將會大大提高系統(tǒng)的可靠性，促進經(jīng)濟發(fā)展，造福百姓，提高中國的綜合競爭力。通過科技立項面對更廣泛的主體，推進科技成果，科技技術(shù)的共享，大力扶持科技中介服務(wù)，我相信我們的交通運輸系統(tǒng)的創(chuàng)新和發(fā)展終會到達一定的水平。

參考文獻

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[2]寧允龍·淺談公路交通在國民經(jīng)濟中的地位與作用[J].科技信息（科學教研），2011.