葛元瑞 胡凱

摘 要： 作為一種新興的綠色筑路技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)因其特有優(yōu)勢被廣泛應用于瀝青路面施工中，其具有較低的廢氣排放、較少的能源消耗以及便捷的施工方式等特點，不僅能夠提高公路結(jié)構(gòu)性能，而且能夠延長公路使用壽命，受到眾多施工單位的青睞。而傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料技術(shù)因較高的施工要求和嚴重的環(huán)境污染已不符合當前社會發(fā)展要求。因此，施工人員需要加強對溫拌瀝青技術(shù)的重視，不斷優(yōu)化施工工藝，全面掌握施工要點，嚴格控制施工質(zhì)量，確保溫拌瀝青技術(shù)能夠更好的應用到公路施工中。

關鍵詞： 溫拌瀝青技術(shù)；公路工程；施工方式

一、溫拌瀝青技術(shù)的概述

所謂的溫拌瀝青技術(shù)，主要是指在拌和瀝青混合料前，將溫拌劑加入瀝青罐中充分攪拌，使瀝青與溫拌劑進行均勻融合。在拌和過程中，瀝青與溫拌劑發(fā)生化學反應，使?jié)櫥Y(jié)構(gòu)層在瀝青分子微觀層面逐漸形成，生成的潤滑結(jié)構(gòu)能夠使瀝青混合料在低溫狀態(tài)下具有良好的碾壓性能，從而降低了瀝青的拌和與施工溫度。相比熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青技術(shù)具有降耗、減排、便捷等優(yōu)點，主要采用物理或化學手段使瀝青混合料的施工操作性大幅增加，物理或化學添加劑在道路成型后不會影響其使用性能，且能夠在較低的溫度下正常進行施工。作為一項綠色環(huán)保節(jié)能技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)很大程度上節(jié)約了施工資源，為公路建設帶來了新的生機，具有良好的社會價值。

二、公路施工中溫拌瀝青施工準備

1、原材料選擇。瀝青作為溫拌瀝青技術(shù)的主要原材料，由于標號不同，其拌和比例和應用效果各不相同，施工人員需要仔細檢查測驗瀝青的標號和質(zhì)量，嚴禁施工中混入不合格的瀝青。除了瀝青以外，集料也是重要的原材料，在選擇集料時需要合理控制其含水量，如果集料的含水量過高，很難被低溫混合料蒸發(fā)，從而對整個施工質(zhì)量造成嚴重影響。在原材料進場后，工作人員要將其運至指定地點進行分類擺放，避免原材料受到污染。

2、機械設備準備。相比傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)需要使用不同的機械設備和方式方法，設備參數(shù)要根據(jù)實際情況設定。一般泡沫瀝青溫拌和要用到發(fā)泡機和水泵，溫拌技術(shù)使用到烘干機。

3、罩面層施工。在原瀝青面層罩面施工中，施工人員需要對各項質(zhì)量標準及時檢測，合理控制路面的平整性，一旦發(fā)現(xiàn)不平整路面要及時銑刨，并將銑刨位置清理干凈。施工前，可按照每平方米0.4升的標準將乳化瀝青噴灑在罩面粘結(jié)層，并通過人工方式對邊沿和噴灑不足的位置進行補灑。

三、公路施工中溫拌瀝青技術(shù)應用分析

1、瀝青混合料拌和

溫拌混合料與熱拌瀝青混凝土的工藝基本相同，在溫拌瀝青施工時，可將石料溫度控制在大于130℃且小于140℃范圍內(nèi)，瀝青溫度加熱至165℃以上，混合料的出廠溫度控制在大于135℃且小于145℃范圍內(nèi)。

2、瀝青混合料運輸

在完成瀝青混合料拌和后，需要使用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計準確測量出廠溫度，并做好記錄。在運輸溫拌料時，考慮到出料溫度較低，為了做好保溫措施，需要在混合料上加蓋1層油氈布和2層棉被，防止敞開情況下混合料溫度降低過快。運輸車輛可選擇30t—40t的大噸位卡車，放料時將運輸車前后移動，通過多次裝料避免出現(xiàn)粗細料離析現(xiàn)象?；旌狭线\輸量可根據(jù)拌和能力和攤鋪速度進行合理控制，運輸過程中必須保證有2輛以上車輛在等候運料和卸料。在連續(xù)攤鋪時，運輸車輛要停在攤鋪機前方10cm—30cm的區(qū)域，卸料過程中運輸車輛要掛空擋勻速前進。

3、瀝青混合料攤鋪

在攤鋪前半個小時，施工人員需要預熱熨平板，只有達到100℃才能夠確保夯錘正常工作。施工人員要確保粘層油灑布后有1h的蒸發(fā)時間，如果施工環(huán)境在0℃以下，要停止混合料攤鋪施工。如果必須繼續(xù)施工，需要確保路面干燥且能夠粘結(jié)下承層，此時的粘層油不宜用乳化瀝青，可適當對瀝青加熱并將碎石撒在粘結(jié)位置。施工過程中，要對振搗頻率和幅度進行適當調(diào)整，有效提升路面的最初壓實度，螺旋布料器內(nèi)的混合料表面要略高于螺旋布料器2/3左右，使熨平板的擋板前混合料高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，并及時調(diào)整熨平板，避免離析情況出現(xiàn)在攤鋪層中。施工人員要嚴格控制機械設備的行駛速度，確保實現(xiàn)均勻、連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般控制在每分鐘4m左右，杜絕施工中出現(xiàn)急剎車或轉(zhuǎn)彎情況。攤鋪后的路面在沒有壓實前，嚴禁任何車輛和人員通行，針對部分區(qū)域出現(xiàn)的離析情況，可通過人工方式進行換填修整，避免影響公路工程整體質(zhì)量。如果在攤鋪時遇到大雨，需要立即停止施工，并將未成型的混合料給予清除。

4、碾壓施工

攤鋪后混合料碾壓一般分為初壓、復壓和終壓三個環(huán)節(jié)，所用碾壓設備為鋼輪壓路機和膠輪壓路機，施工人員需要根據(jù)施工路段實際情況適當調(diào)整碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)，確保路面壓實度符合施工要求。初壓施工時，需要使用2臺16t的雙鋼輪壓實機進行2遍以上的振動碾壓，施工溫度控制在135℃左右，壓路機行駛速度控制在2.5—5km/h范圍內(nèi)，鋼輪不粘混合料的情況下要盡可能減少噴水量；在復壓施工時，需要使用1臺25t膠輪壓路機進行3遍以上的碾壓，施工溫度控制在110℃以上，壓路機行駛速度控制在4km/h以上，無特殊情況，膠輪壓路機不允許在施工過程中停駛；在終壓施工時，碾壓遍數(shù)控制在2遍以上，碾壓速度控制在3—5km/h范圍內(nèi)，施工溫度控制在90℃以上。施工人員要嚴格控制施工的碾壓遍數(shù)、行駛速度、施工溫度等參數(shù)，并指定專人配合機械設備進行人工壓實，確保路面平整度符合施工要求。

5、接縫處理

在施工中，一般采取半幅攤鋪的方式來滿足交通通行要求，在碾壓完半幅路面后需要進行切縫處理，從而確保接縫的平整性，并對縱向接縫進行清理，保持干凈整潔。在攤鋪碾壓另半幅路面時，將在縱縫內(nèi)噴射一層乳化瀝青粘結(jié)層，壓路機緩慢移動至新攤鋪半幅路面，移動距離控制在20—25cm范圍內(nèi)。平接縫是公路橫向接縫的主要類型，在攤鋪碾壓完混合料且滅有完全冷卻的情況下，通過3m直尺詳細測量路面平整度與厚度，并通過人工方式切除不符合要求的攤鋪面。新混合料攤鋪前，需要將接縫位置清理干凈，并在接縫處涂抹粘層油，攤鋪接縫位置后立即實施壓實作業(yè)。

四、結(jié)束語

綜上所述，溫拌瀝青技術(shù)作為主要公路施工方法之一，在公路工程中占有重要地位，不僅能夠提升公路整體質(zhì)量，而且能夠縮短公路施工周期。因此，施工人員要加強對溫拌瀝青技術(shù)的研究，不斷提升施工技術(shù)水平，對作施工流程進行嚴格規(guī)范，從而使公路施工的安全性和穩(wěn)定得到提高，進一步推動我國公路事業(yè)的更好發(fā)展。

參考文獻

[1]白詩堯.不同溫拌瀝青對瀝青混合料路用性能影響的室內(nèi)試驗研究[D].長沙理工大學，2012.

[2]付裕，柳浩，李寶生，蘇玉昆，黃頌昌，秦詠春.溫拌瀝青混合料在奧運工程中的應用[J].市政技術(shù)，2010，05：532-535.

[3]嚴紹洋，秦永春，石小培，徐劍，黃頌昌.溫拌瀝青混合料在永武高速公路路面下面層的應用[J].公路，2012，12：81-84.