尹玉龍

摘要：隨著國內(nèi)居民生活水平的不斷提高，國內(nèi)汽車的保有量不斷的增加，那么在今后報廢的汽車數(shù)量也會大幅度的增加。如何在汽車行業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)在很多汽車制造企業(yè)都在考慮的問題，但是國內(nèi)的汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)水平有限，政府的支持力度也不夠，導(dǎo)致我國的汽車發(fā)動機(jī)再制造水平還處于初級階段。本文將分析目前汽車發(fā)動機(jī)再制造行業(yè)的現(xiàn)狀，然后提出汽車發(fā)動機(jī)再制造的價值，最后提出未來汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展趨勢，以期提高市場的認(rèn)可度，加大國家對發(fā)動機(jī)再制造行業(yè)的扶持力度。

關(guān)鍵字：汽車發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)；行業(yè)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

1 汽車發(fā)動機(jī)再制造行業(yè)的現(xiàn)狀

目前國內(nèi)汽車數(shù)量增加的速度很快，當(dāng)汽車運(yùn)行到一定程度的時候就會面臨報廢處理，但是報廢的汽車發(fā)動機(jī)還是有利用價值的。目前我國的汽車制造的模式是從研制到使用再到報廢的過程，這樣報廢汽車的剩余價值沒有得到充分的利用，給汽車的報廢處理帶來了很大的負(fù)擔(dān)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，預(yù)計到2020年的時候汽車的報廢量將會達(dá)到1300多萬輛，這么龐大的報廢量不僅會造成環(huán)境的污染，還會增加資源的消耗，這與我國大力推行的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是相違背的。在利用汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)之后，汽車的行業(yè)的模式就會變成從研制到使用再到報廢，最后還有一個再生的過程。通過對汽車發(fā)動機(jī)的再生，能夠大大減少資源的浪費(fèi)，而且再生之后的汽車發(fā)動機(jī)能夠與嶄新的發(fā)動機(jī)擁有相同的性能的售后服務(wù)，但是價格卻可以節(jié)省很多，不管是對制造企業(yè)、銷售企業(yè)還是消費(fèi)者都是有好處的。

在歐美國家發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了將近50年的時間了，因此發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)相對成熟，但是我國起步很晚，即使有部分企業(yè)開始認(rèn)識到了汽車發(fā)動機(jī)再制造的優(yōu)勢，可是國內(nèi)發(fā)動機(jī)的再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模很小，因此報廢汽車的發(fā)動機(jī)再利用的程度很低。每臺報廢的汽車都具有可利用的價值，但是如果因?yàn)樾袠I(yè)的缺陷導(dǎo)致這些寶貴的資源被浪費(fèi)，那么就是整個行業(yè)的損失。

2 汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)的價值

2.1 汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)的概念

當(dāng)汽車達(dá)到了使用壽命的高限，將這些達(dá)到使用壽命或者需要大修的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解，將其可以利用的廢舊發(fā)動機(jī)進(jìn)行物理化學(xué)批量處理，讓其能夠與嶄新的發(fā)動機(jī)具有相同的性能，再投入市場進(jìn)行銷售。汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)與一般的大修有一定的區(qū)別，首先再制造是進(jìn)行批量的生產(chǎn)，但是大修只是針對個別的發(fā)動機(jī)進(jìn)行的；其次是再制造技術(shù)在原有的發(fā)動機(jī)的研制基礎(chǔ)上會投入新的生產(chǎn)技術(shù)，不僅可以保留原有發(fā)動機(jī)使用性能，還可以給發(fā)動機(jī)注入新的生命力，再制造的發(fā)動機(jī)的使用性能甚至還會超過原有標(biāo)準(zhǔn)的嶄新發(fā)動機(jī)，但是大修之后的汽車發(fā)動機(jī)的使用壽命會大大的降低。

2.2 汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)的目標(biāo)

首先是經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，大家都知道汽車發(fā)動機(jī)的價格在整臺汽車的中所占的比例很高，很多汽車在報廢的時候其實(shí)其發(fā)動機(jī)都是可以使用的，如果將汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的處理就可以提升發(fā)動機(jī)的相關(guān)性能，讓其能夠滿足用戶的使用需求。再制造的汽車發(fā)動機(jī)的價格相當(dāng)于全新發(fā)動機(jī)價格的60%左右，另外再制造發(fā)動機(jī)都是利用的廢舊的原料，不用動用新的資源，因此汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。其次是系統(tǒng)目標(biāo)，發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)過程都是通過機(jī)械化批量生產(chǎn)的，所以同批次的發(fā)動機(jī)的相似度很高，另外現(xiàn)在很多發(fā)動機(jī)制造流水線都是利用的智能機(jī)器人完成的，因此現(xiàn)在同型號的發(fā)動機(jī)的零件基本都是互通的。每個發(fā)動機(jī)報廢的原因都會不一樣，有的是因?yàn)椴糠至慵哪p造成的，有的是因?yàn)槭褂脮r間過長造成了發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了變性或者紋裂，所以將同型號的發(fā)動機(jī)進(jìn)行重組就可以形成仍然可以繼續(xù)使用的發(fā)動機(jī)。

3 汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)未來的發(fā)展趨勢

3.1 政府加大扶持力度，營造良好的行業(yè)氛圍

一個行業(yè)的發(fā)展和崛起很大程度上依賴政府的支持，尤其是在我國這種特殊的經(jīng)濟(jì)機(jī)制下更是如此。在2005年的時候國務(wù)院頒布了支持廢舊機(jī)電設(shè)備再制造的相關(guān)規(guī)定；在2008年的時候政府也發(fā)文批準(zhǔn)了在我國的14家汽車零件制造企業(yè)進(jìn)行再制造的試點(diǎn)；在2010年的時候政府再次發(fā)布了推行再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)意見，更是將汽車零部件作為了再制造行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展對象，因此在2010年很多的汽車代理商開始進(jìn)行汽車零部件的回收。另外考慮到了汽車報廢后方便進(jìn)行拆解，因此還政府的批準(zhǔn)下進(jìn)行了特別的設(shè)計，可以大大方便了汽車零部件的拆解，讓部門零部件可以在市場上流通，提高了這些零部件的使用效率。但是由于政策扶持的力度不夠，造成廢舊汽車零件的流通渠道不暢通、市場對其認(rèn)知度也不高，很多消費(fèi)者還是不愿意去購買再制造的發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致這條產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展遇到了瓶頸，因此還需要政府能夠加大對汽車發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)的扶持，給予汽車發(fā)動機(jī)再制造企業(yè)實(shí)行稅收的減免政策，這樣可以提升制造企業(yè)的積極性，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為再制造產(chǎn)業(yè)營造良好的運(yùn)營氛圍。

3.2 借鑒國外的先進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)

因?yàn)槲覈嚢l(fā)動機(jī)再制造技術(shù)發(fā)展的比較晚，因此各方面的技術(shù)還不太成熟，為了提高汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)水平就可以快速的提升，借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是最快最便捷的途徑。目前歐美國家在這方面的發(fā)展了半個世紀(jì)的時間了，像大眾、福特等這些大牌的汽車制造企業(yè)都有自己的再制造的生產(chǎn)線，而且再制造的發(fā)動機(jī)的銷售量也很大。但是每個企業(yè)都會面臨不同的市場形勢、政策變化等因此我國企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，建立一套符合自身發(fā)展的汽車發(fā)動機(jī)再制造生產(chǎn)規(guī)范，保證生產(chǎn)、銷售等渠道的暢通。

3.3 建立發(fā)動機(jī)再制造質(zhì)量保障體系

目前因?yàn)槿狈α己玫脑僦圃彀l(fā)動機(jī)的監(jiān)管機(jī)制，所以很多消費(fèi)者不愿意購買再制造的發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致我國的汽車發(fā)動機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的很慢。為了贏得消費(fèi)者對再制造發(fā)動機(jī)的信任，因此政府和市場要建立雙重監(jiān)管機(jī)制，不斷提高再制造發(fā)動機(jī)的質(zhì)量。首先是建立發(fā)動機(jī)再制造行業(yè)的準(zhǔn)入制度，目前處于汽車發(fā)動機(jī)再制造行業(yè)發(fā)展的初級階段，因此可以適當(dāng)?shù)姆艑挵l(fā)動機(jī)再制造行業(yè)的準(zhǔn)入尺度，這樣可以為發(fā)動機(jī)再制造行業(yè)融入更多的新生力量，加快行業(yè)的發(fā)展。建立行業(yè)準(zhǔn)入制度可以篩選出比較優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，讓一些有一定基礎(chǔ)的企業(yè)進(jìn)入到這個行業(yè)中，可以讓行業(yè)的發(fā)展的起點(diǎn)高一點(diǎn)。其次是建立發(fā)動機(jī)再制造質(zhì)量責(zé)任制度，加強(qiáng)企業(yè)的責(zé)任感。企業(yè)都是追逐利益的，雖然對于企業(yè)而言利益是第一位的，但是保證發(fā)動機(jī)的質(zhì)量才是企業(yè)長期發(fā)展的目標(biāo)。要想在這個行業(yè)取得長足的發(fā)展，一定要加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的管控。最后是健全企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理體系，從發(fā)動機(jī)的回收、廢舊發(fā)動機(jī)的檢測、加工等，但是質(zhì)量管理體系需要長期的摸索，才能不斷的完善。例如可以在一些企業(yè)試點(diǎn)實(shí)行質(zhì)量管理體系，然后再將運(yùn)行的更加規(guī)范、更加全面的質(zhì)量管理體系向全國推廣。

4 結(jié)束語

汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)對汽車行業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，不但可以降低汽車的制造成本，還有助于節(jié)約各種資源。汽車發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)克服了大修給發(fā)動機(jī)造成的不可修復(fù)的損傷，很大程度上提高了汽車發(fā)動機(jī)的使用性能。但是再制造發(fā)動機(jī)在我國推行的時間不長，很多消費(fèi)者對再制造的發(fā)動機(jī)的質(zhì)量持有懷疑的態(tài)度，因此為了更好的利用這項技術(shù)，除了政府需要加大鼓勵力度以外，制造企業(yè)更好把好質(zhì)量關(guān)。

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