摘要：珠海市是珠三角經(jīng)濟區(qū)的核心之一，隨著珠海市經(jīng)濟的全面發(fā)展和現(xiàn)代化城市步伐的加快，國家對于珠海市的核心城市定位以及珠海市未來的發(fā)展投入了更多的關(guān)注，尤其是在城市交通線網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)方面。本文首先分析了珠海市公共交通線網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，進而闡述了珠海市發(fā)展現(xiàn)的有軌電車線網(wǎng)的必要性，最后提出了珠海市現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃和研究方案。

關(guān)鍵詞：珠海市；有軌電車；線網(wǎng)；規(guī)劃和研究

引言

區(qū)別于傳統(tǒng)舊式有軌電車，現(xiàn)代有軌電車及交通線網(wǎng)是一種先進的新型有軌電車及交通系統(tǒng)，現(xiàn)代有軌電車起源于歐美發(fā)達國家，目前，發(fā)達先進的現(xiàn)代有軌電車性能已經(jīng)非常接近于輕軌交通。根據(jù)對國外發(fā)達國家的調(diào)查和分析數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)：這些發(fā)達國家的現(xiàn)代有軌電車運行速度可達至少25km/h，單向客運能力高達10000人次以上，這些國家的現(xiàn)代有軌電車大多采用人性化的低底盤設(shè)計，方便乘客上下車的同時又提高了有軌電車的安全性和可靠性，此外，現(xiàn)代有軌電車還具低耗、高效、綠色、節(jié)能環(huán)保等其他優(yōu)點。現(xiàn)代有軌電車及其系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于西歐、北美等多數(shù)發(fā)達國家，我們相信：隨著科技的發(fā)展和現(xiàn)代化的不斷深入，在不久的將來，現(xiàn)代有軌電車將會越來越多的普及到全世界的各個國家及地區(qū)。

一、珠海市公共交通線網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

珠海市屬于中型沿海城市，其城市格局和交通網(wǎng)線分布具有自己的特點，在珠海市規(guī)模擴張和現(xiàn)代化城市發(fā)展進程中，珠海市的城市交通線網(wǎng)和交通狀況日趨擁堵，交通擁擠狀況也越來越嚴(yán)重，城市交通網(wǎng)線和交通通道數(shù)量有限，城市組團間出行距離長，交通規(guī)劃不合理且交通網(wǎng)線交叉的多，這一系列的問題更加加大了珠海市公共交通的壓力。為了積極響應(yīng)“綠色出行”，并堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提升珠海市的公共交通線網(wǎng)和交通管理水平是非常必要的。

1.珠海市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

自從珠海經(jīng)濟特區(qū)成立后，珠海的城市公共交通建設(shè)和城市交通發(fā)展水平就影響著該市整體發(fā)展方向和發(fā)展水平。根據(jù)城市公交線網(wǎng)及發(fā)展情況及相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，珠海市近年來的城市公共交通發(fā)展水平有了階段性的提升，但由于其城市自身特點和發(fā)展水平的制約，珠海市的城市交通總體發(fā)展水平同我國城市交通線網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)達的一線城市相比還存在著較大差距。此外，由于歷史發(fā)展原因?qū)е轮楹Ｊ袞|西區(qū)的整體發(fā)展水平嚴(yán)重失衡，形成了東部發(fā)展快、城市交通網(wǎng)線較發(fā)達，而西部人流稀少、城區(qū)交通發(fā)展水平低的局面。西城區(qū)的經(jīng)濟及交通狀況，降低了公共交通的效率和出行率，制約了珠海市整體城市交通的發(fā)展速度和發(fā)展水平。

2.珠海市公共交通問題的分析

（1）缺乏骨干公交網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)珠海市現(xiàn)階段的城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r來看，珠海市還未建立完整的現(xiàn)代化城市軌道交通，其公共交通出行方式仍多以傳統(tǒng)交通工具為主。城市東西跨度長，而且交通線網(wǎng)分布極其不均勻，東部發(fā)達，且交通線路密集，而西部整體落后，交通非常不便，城市跨區(qū)大、出行時間長，難以滿足城市居民和城市客運要求。因此，珠海市急需開發(fā)新的公共交通方式來彌補傳統(tǒng)交通工具的不足，通過構(gòu)建骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)來提高城市客運效率，促進珠海市城市交通發(fā)展。

（2）公交線網(wǎng)組織模式不合理

珠海市的跨區(qū)公交線路現(xiàn)仍多以直達為主，而且交通落后的西城區(qū)其公交線網(wǎng)組織模式單一、公交換乘系數(shù)極低，給居民及外來人員的出行帶來嚴(yán)重不便。并且由于缺乏科學(xué)的規(guī)劃和合理的設(shè)計，尤其是對于客流量較少的西城區(qū)來說，由于其較低的運輸效率和運輸質(zhì)量造成了城市交通資源的直接浪費，嚴(yán)重阻礙了城市交通的發(fā)展。反觀東部中心城區(qū)公交線路及交通線網(wǎng)，為了追求最大化的客運效益故意延長出行線路、拖延出行時間，這在很大程度上也嚴(yán)重影響了居民出行的效率和精準(zhǔn)度，從而降低了公交作為城市主要出行工具的整體競爭力

（3）公交服務(wù)水平難以保障

公交服務(wù)效率和服務(wù)水平主要體現(xiàn)在早晚城市交通高峰期這兩個階段。但是根據(jù)珠海市現(xiàn)有的公交體系來看，在城市交通高峰期，公交服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平遠遠達不到預(yù)期要求，客運效率和精確度無法保障，高峰期間公交發(fā)車精確度和發(fā)車頻率嚴(yán)重不足，而且經(jīng)常出現(xiàn)擁堵及等待時間過長等問題。

二、珠海市發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的必要性與功能定位

1.珠海市發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的必要性

首先，發(fā)展城市現(xiàn)代軌道交通是實現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標(biāo)的需要，城市軌道交通建設(shè)對于城市空間格局的布置和城市整體發(fā)展具有非常重要的意義。交通軌道線網(wǎng)建設(shè)在提高城市土地利用效率的同時，還能提高城市交通運輸效率和運輸質(zhì)量，能夠解決好城市交通問題，提高城市整體發(fā)展速度和發(fā)展水平；其次，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車契合珠海市發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)代有軌電車具有經(jīng)濟、環(huán)保、高效、節(jié)能等諸多優(yōu)點，是符合城市健康及可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，現(xiàn)代有軌電車能夠彌補傳統(tǒng)交通工具的不足、協(xié)調(diào)城市交通資源、提高城市運用效率，是值得推崇和倡導(dǎo)的現(xiàn)代化城市交通工具；最后，作為珠海市的新型交通工具，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車是構(gòu)建珠海市骨干交通系統(tǒng)的必要環(huán)節(jié)。珠海市作為一個中型城市，其城市特點及人口特征決定了其不適合建設(shè)大規(guī)模的地鐵、輕軌等交通要道和交通線網(wǎng)，但珠海市具有高人員密度和較大的客流量，需要科學(xué)、完整、高效的城市交通線網(wǎng)及出行工具作為城市交通系統(tǒng)的支撐，而現(xiàn)代城市有軌電車恰好能夠滿足這些要求。因此，現(xiàn)代城市有軌電車符合構(gòu)建珠海市骨干交通線網(wǎng)的需要。

2.現(xiàn)代有軌電車的功能定位

現(xiàn)代有軌電車是珠海市公共交通系統(tǒng)中的核心交通工具之一，它不僅能夠很好的滿足城市客運需要和居民出行需求，而且能夠適應(yīng)并引導(dǎo)珠海市的整體發(fā)展，是展示城市生態(tài)公交系統(tǒng)和實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。首先，現(xiàn)代有軌電車與傳統(tǒng)公交和共同組成珠海市多層次公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；其次，現(xiàn)代有軌電車還承擔(dān)著珠海市內(nèi)部交通系統(tǒng)調(diào)節(jié)和與外部公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的雙重重責(zé)；最后，現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，能夠優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高城市交通運輸效率，促進珠海市整體交通的發(fā)展和進步。

三、珠海市現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與方案研究

把城市總體規(guī)劃作為前提，將城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃作為指導(dǎo)，全面分析珠海市現(xiàn)有的城市交通狀況，在明確了現(xiàn)代城市有軌電車功能定位以及發(fā)展的必要性以后，我們需要構(gòu)思珠海市現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，研究珠海市現(xiàn)代有軌電車交通線網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計方案，立足于海市的實際發(fā)展情況以及城市具體特點，通過對珠海市未來發(fā)展區(qū)域、客流集散點、以及城市交通要到的分析來制定相應(yīng)的規(guī)劃及實施方案。方案制定以后，再通過交通測試、客流分析、綜合評價等環(huán)節(jié)來進一步規(guī)范和完善規(guī)劃設(shè)計方案，確保城市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)系統(tǒng)整體的科學(xué)化、規(guī)范化、合理化、專業(yè)化。

四、結(jié)語

總之，根據(jù)前文的研究和分析我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)作為新型的城市軌道交通工具具有許多的優(yōu)勢。但是，現(xiàn)代軌道電車的建設(shè)是一項綜合性強，具有設(shè)計復(fù)雜，建設(shè)難度高的特點。國家和政府應(yīng)該投入更多的關(guān)注，而珠海市地方政府也應(yīng)積極響應(yīng)和配合，要抓住現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的機遇，努力拓展城市發(fā)展空間，構(gòu)建并完善城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

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陳葉19930605男漢族安徽珠海市規(guī)劃設(shè)計研究院助理工程師碩士交通規(guī)劃