王尋 劉雨婷 趙蓉蓉

摘要：隨著習(xí)近平總書記的打造新時(shí)代絲綢之路宏偉藍(lán)圖的提出，一帶一路的建設(shè)開始從中國腹地出發(fā)，直通亞歐大陸，其中中歐班列的搭建正逐步增添出活力。為了探索研究近年來中歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀和當(dāng)今的貿(mào)易影響力，采用文獻(xiàn)綜述和查找最新資訊的方法來對中歐班列的發(fā)展進(jìn)行陳述，達(dá)到掌握中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀和了解其影響力的目的。

關(guān)鍵詞：中歐班列；一帶一路；發(fā)展現(xiàn)狀

引言：

中歐班列是指按照固定車次、路線等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。截止到2017年十月底，中歐班列已經(jīng)開通了57條運(yùn)行線，到達(dá)歐洲12個(gè)國家34個(gè)城市，累計(jì)開行數(shù)量6000余列。中歐班列的發(fā)展十分迅猛，每年的開行數(shù)量都在大幅提升，從無到有，目前已步入了常態(tài)化運(yùn)營。物流成本的不斷降低和物流服務(wù)的不斷完善也吸引了更多的中小企業(yè)加入中歐班列的絲路搭建中來，中歐班列被中東歐國家媒體和網(wǎng)民譽(yù)為“歐洲橋”，促進(jìn)了一帶一路沿線的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來和文化交流。

1中歐班列概述

1.1中歐班列簡介

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。共鋪劃了西中東3條通道運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。2018年以來中歐班列（重慶）的開行量穩(wěn)步增加，全年開行量預(yù)計(jì)將達(dá)到1000列。

1.2中歐班列主要路線及貨物種類

1.2.1中歐班列主要路線

（1）重慶-杜伊斯堡。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。

（2）成都～羅茲。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。

（3）鄭州～漢堡。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。

（4）蘇州～華沙。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。

（5）武漢～捷克、波蘭。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天

1.2.2中歐班列運(yùn)輸貨物種類

中歐班列運(yùn)輸貨物類型起初較為單一，主要是國產(chǎn)的IT產(chǎn)品和成本較低的日用品，近年來，隨著中國制造實(shí)力的不斷壯大和中歐班列日益上升的國際影響力，貨運(yùn)種類逐步擴(kuò)充，品類豐富，涵蓋了目前的衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆和木材等多種產(chǎn)品。

1.3中歐班列的主要成果

從2011年中歐班列僅僅開行17列，年運(yùn)送貨物總值不足6億美元，到今天累計(jì)開行突破7600列，年運(yùn)送貨物總值達(dá)160億美元，中歐班列走過的七年，成績斐然。一帶一路沿線許多國家都通過中歐班列將自己國家的主力商品和特色產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，打開了一扇新的貿(mào)易之窗。通過日益繁盛的商貿(mào)運(yùn)輸線和不斷進(jìn)步的技術(shù)設(shè)備，中歐班列全程費(fèi)用較開行之初下降了30%以上，僅為空運(yùn)價(jià)格的五分之一。隨著中歐班列影響范圍的大幅度覆蓋，不僅是一帶一路的沿線國家加大了貿(mào)易往來力度，日本、韓國、香港等其他國家和地區(qū)的企業(yè)家們也紛紛搭建進(jìn)來，通過中歐班列將貨物輸送到亞歐大陸，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀和主要問題

2.1中歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，中歐班列已經(jīng)形成了三條承接不同貨源方向的主要通道，和總計(jì)21條的班列線，西部通道經(jīng)阿拉山口或者霍爾果斯口岸出入境，主要連接的貨源為我國的中西部地區(qū)，鋪設(shè)有13條班列線；中部通道經(jīng)二連浩特口岸出入境，主要連接的貨源為華北、華中地區(qū)，鋪設(shè)有2條班列線；東部通道經(jīng)滿洲里或綏芬河口岸出入境，主要連接的貨源為東南沿海及東北地區(qū)，鋪設(shè)有6條班列線。其中，渝新歐號(hào)是最早開行的班列線，從最初年開行量不足20車次，到2017年底年開行量突破1000次。隨著中歐班列的不斷發(fā)展，蓉新歐、義新歐號(hào)也加入了班列陣營。中歐班列運(yùn)輸貨物的總價(jià)值也在逐年增加，從2011年運(yùn)送貨物總值不足6億美元，到2017年底累計(jì)開行突破7600列，年運(yùn)送貨物總值達(dá)160億美元，經(jīng)濟(jì)總量不斷上升。

2.2中歐班列的物流應(yīng)用模式

班列的主要參與主體包括班列運(yùn)營企業(yè)、中鐵集裝箱運(yùn)輸公司、沿線鐵路局、國外鐵路運(yùn)輸企業(yè)、大型船公司、貨代企業(yè)及其他物流企業(yè)。由于中歐班列運(yùn)輸路線長，物流運(yùn)輸方式沿用集裝箱整合鐵路運(yùn)輸方式，各國鐵路局分路段參與到運(yùn)輸運(yùn)營過程中，并共同負(fù)責(zé)整條線路的運(yùn)輸安全問題。其中，班列運(yùn)營企業(yè)主要是各地成立的平臺(tái)公司，扮演著“聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”的角色，中鐵集運(yùn)主要提供集裝箱租賃、貨運(yùn)代理等服務(wù)，沿線鐵路局和國外鐵路運(yùn)輸企業(yè)分別提供境內(nèi)外鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

2.3中歐班列面臨的主要問題

2.3.1通關(guān)費(fèi)用高、時(shí)間長

中歐班列途經(jīng)國家較多，通關(guān)需要多國協(xié)調(diào)，手續(xù)較為繁瑣，耗時(shí)較長，并且沿線任何一個(gè)國家一旦出現(xiàn)動(dòng)蕩都會(huì)中斷班列的運(yùn)行。

2.3.2線路重復(fù)、斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重

中歐班列運(yùn)行的部分鐵路段交叉重疊、線路重復(fù)，經(jīng)常出現(xiàn)多個(gè)企業(yè)在鐵路運(yùn)行過程中多線爭跑的局面，導(dǎo)致各企業(yè)搶奪資源、浪費(fèi)燃料等現(xiàn)象。且由于班列在各個(gè)國家鐵路段上運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和物流標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)變質(zhì)、腐敗、過期等問題，造成了資源浪費(fèi)，抬高了物流成本。

2.3.3個(gè)別國家設(shè)施設(shè)備不足，物流成本較高

一帶一路沿線國家物流水平發(fā)展不一致，個(gè)別國家的物流設(shè)施設(shè)備發(fā)展相對滯后，導(dǎo)致物流成本的提高，一些企業(yè)為了牟取利益抬高貨物成本出售給消費(fèi)者，造成貨物價(jià)值名不副實(shí)的現(xiàn)象。且由于各個(gè)國家的鐵軌標(biāo)準(zhǔn)不一致，不能保證貨物運(yùn)輸過程的完整性，易出現(xiàn)貨物的損壞、斷鏈等現(xiàn)象。中歐班列在駛向歐洲的運(yùn)輸過程中，需要換軌兩次，導(dǎo)致了運(yùn)行效率的降低。

2.3.4回程空箱現(xiàn)象嚴(yán)重，物未盡其用

中歐班列去程集裝箱滿載貨物，到達(dá)目的地卸貨后，回程空箱現(xiàn)象嚴(yán)重，且耗費(fèi)了鐵路資源。以鄭歐班列為例，截至2014年12月10日，去程開行了69列班車，但是回程僅僅只有6列載貨。十倍多的懸殊數(shù)字也顯示了目前班列去程和回程貨源的嚴(yán)重不平衡。由于沒有返程貨物，運(yùn)出去的集裝箱在卸貨后無法運(yùn)回，不得不在國外直接賣掉。

3中歐班列影響力總結(jié)概述

作為“一帶一路”倡議的一項(xiàng)重要?jiǎng)?wù)實(shí)合作舉措，中歐班列自2011年開行以來，至2017年底，已累計(jì)總開行3557列，其中2017年一季度開行593列，同比增長175%，回程班列198列，同比增長187%，受到沿線各國的歡迎和支持。目前，中歐班列國內(nèi)開行城市已達(dá)27個(gè)，覆蓋21個(gè)省區(qū)市，到達(dá)歐洲11個(gè)國家的28個(gè)城市。

6年來，中歐班列溝通了東西方軌道上的新“絲綢之路”，猶如亞歐大陸上的一道彩虹，拖動(dòng)貨物促進(jìn)亞歐經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。不僅促進(jìn)了中國和歐洲諸國的貿(mào)易往來，而且其輻射效應(yīng)越發(fā)明顯。中歐班列鐵路由最初的一條線輻射成了一個(gè)面，帶動(dòng)了沿線各國經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。這種輻射效應(yīng)還在與日俱增，歐洲多國紛紛拋來了橄欖枝，謀求進(jìn)一步的深化合作。而未來，中歐班列還將持續(xù)以飽滿的運(yùn)輸狀態(tài)去帶動(dòng)一帶一路沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流。

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