張長(zhǎng)淦

摘要：將駕駛?cè)蝿?wù)緩急程度視為研究對(duì)象，對(duì)被測(cè)試人員20名分別進(jìn)行3次不同緩急程度運(yùn)輸任務(wù)檢測(cè)，以此獲得不同緩急程度下駕駛?cè)藛T心理及生理特征數(shù)據(jù)，并對(duì)汽車駕駛傾向性預(yù)判值進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)單因素方差進(jìn)行分析，并對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)緩急與汽車駕駛傾向性相關(guān)性進(jìn)行分析。試驗(yàn)結(jié)果顯示，在較急、一般緩急及較緩3種任務(wù)下，駕駛傾向性影響因子間存在明顯差異，則表示任務(wù)緩解與汽車駕駛傾向性有關(guān)。

關(guān)鍵詞：汽車；駕駛傾向性；駕駛?cè)蝿?wù)緩解

在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展的背景下，交通安全問(wèn)題越來(lái)越明顯，在人-車-路-環(huán)境組成的交通系統(tǒng)中，核心因素是駕駛員，其駕駛行為與道路交通系統(tǒng)安全水平存在緊密聯(lián)系，因此，要想避免交通事故的發(fā)生，促進(jìn)汽車行駛安全主動(dòng)因素的提高，則需要對(duì)駕駛?cè)藛T行為進(jìn)行控制。因?yàn)轳{駛員駕齡、性別、行為及年齡存在差異，而且心理特征展現(xiàn)的駕駛傾向性不同，同時(shí)也將駕駛員實(shí)際交通狀況反映出來(lái)[1]。本文主要針對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)緩急與汽車駕駛傾向性的相關(guān)性進(jìn)行研究，希望可以為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供參考。

一、分析駕駛傾向性影響因子

駕駛?cè)藛T心理-生理特征直接影響著交通安全，從某種角度來(lái)講，其表現(xiàn)以駕駛傾向性為主，也就是在多種動(dòng)態(tài)因素作用下，汽車駕駛?cè)藛T體驗(yàn)實(shí)際交通狀況及展示相適應(yīng)的決策及價(jià)值偏好性等，與此同時(shí)，將駕駛員車輛操作過(guò)程及操作期間心理情感狀態(tài)變化狀況反映出來(lái)。車輛駕駛期間，不同駕駛?cè)藛T駕駛傾向及行為表現(xiàn)存在差異，而該差異是由駕駛員心理及生理引起的。據(jù)有關(guān)資料顯示，利用大量實(shí)驗(yàn)分析概率統(tǒng)計(jì)，將駕駛?cè)藛T心理、生理及其他附加特征視為主因子，量化分析和研究駕駛傾向性，并對(duì)駕駛傾向性預(yù)判值進(jìn)行計(jì)算。通過(guò)對(duì)大量虛擬駕車及實(shí)車及時(shí)數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合專家意見(jiàn)和統(tǒng)計(jì)聚類，將駕駛傾向性判值分為普通保守型、普通激進(jìn)型、普通型、保守型和激進(jìn)型五種，dt被歸于駕駛傾向性預(yù)判期間。

速度估計(jì)偏差、操作反應(yīng)時(shí)間、視覺(jué)反應(yīng)時(shí)間、辨別反應(yīng)時(shí)間及選擇反應(yīng)時(shí)間等生理特征是影響汽車駕駛傾向性預(yù)判的主要因子，除此之外，還包括意志力、氣質(zhì)、態(tài)度、情緒、任務(wù)緩急及駕駛能力等。其中，駕駛?cè)蝿?wù)緩解指的是駕駛?cè)藛T擔(dān)任運(yùn)輸任務(wù)的嚴(yán)重程度和緩急狀況，任務(wù)的緊急程度與駕駛員心理壓力存在緊密聯(lián)系。

二、任務(wù)緩急與駕駛傾向性相關(guān)性

（一）設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)

1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備

實(shí)驗(yàn)由駕駛模擬實(shí)驗(yàn)和實(shí)車實(shí)驗(yàn)兩種組成。實(shí)車實(shí)驗(yàn)涉及到的設(shè)備有高清攝像機(jī)、踏板力傳感器、Minivacap監(jiān)控系統(tǒng)、高清攝像頭、筆記本電腦、SG299-GPS非接觸多功能測(cè)試儀等。駕駛模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)備：在進(jìn)行試驗(yàn)之前，組織被測(cè)人員學(xué)習(xí)駕駛模擬器操作，并進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。

2 實(shí)驗(yàn)對(duì)象及條件

選擇路面干凈、整潔、天氣晴朗的工作時(shí)間，在保證道路交通繁忙但是無(wú)堵塞狀態(tài)路線。將普通駕駛員視為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，職業(yè)包括自由職業(yè)、教師、工人及職員等，樣本容量為20名，其中11名男性駕駛員，9例女性駕駛?cè)藛T，年齡處于19-57歲之間，駕齡在1-23年中間，其中超過(guò)92%的人員伴有不同種類的違章駕駛現(xiàn)象，平均違章次數(shù)沒(méi)人5次，違章頻率每年0.62次；20名駕駛?cè)藛T中，有大約44%的人發(fā)生過(guò)不同種類的交通事故，事故平均發(fā)生次數(shù)為每人2.5次，頻率為每年0.31次。

3 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

對(duì)20名被測(cè)人員進(jìn)行編號(hào)，號(hào)碼由1-50，對(duì)相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便分析影響駕駛傾向性影響因子，實(shí)驗(yàn)由實(shí)車實(shí)驗(yàn)、問(wèn)卷調(diào)查及駕駛模擬實(shí)驗(yàn)等組成，其中，模擬實(shí)驗(yàn)主要用于彌補(bǔ)實(shí)車駕駛無(wú)法收集到的數(shù)據(jù)，模擬實(shí)驗(yàn)通常根據(jù)實(shí)車實(shí)驗(yàn)路線編輯器編輯實(shí)車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景和路線。本次試驗(yàn)以運(yùn)輸任務(wù)緩急程度為依據(jù)，將任務(wù)緩急分為3種類型，包括較急、一般和較緩。利用大量任務(wù)緩急試驗(yàn)及調(diào)查問(wèn)卷分析實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及評(píng)定專家，最終對(duì)實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行確定，詳情如下：對(duì)20名被測(cè)人員分別實(shí)施3次不同緩急程度的運(yùn)輸任務(wù)。第一次：準(zhǔn)備3份禮物，對(duì)于用時(shí)最少的前三名即可獲取，其被視為較急程度的運(yùn)輸任務(wù)；第二次：準(zhǔn)備5份任務(wù)，給予用時(shí)最少的5名駕駛?cè)藛T，其被視為一般程度運(yùn)輸任務(wù)；第三次：準(zhǔn)備20份紀(jì)念獎(jiǎng)品，無(wú)論被測(cè)人員何時(shí)完成任務(wù)均可以獲得紀(jì)念獎(jiǎng)品，其被視為較緩程度運(yùn)輸任務(wù)。

在進(jìn)行試驗(yàn)之前，組織所以被檢測(cè)人員練習(xí)，對(duì)實(shí)驗(yàn)車輛的性能及駕駛模擬器進(jìn)行熟悉和掌握，本次試驗(yàn)被測(cè)試人員的試驗(yàn)路線均一致，以此確保各位駕駛員之間的有效性和可比性。

4 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

對(duì)模擬實(shí)驗(yàn)及實(shí)車實(shí)驗(yàn)進(jìn)行考慮，以此獲得不同緩急任務(wù)下駕駛員心理及生理特征數(shù)據(jù)，并對(duì)相應(yīng)的汽車駕駛傾向性預(yù)判值進(jìn)行計(jì)算[2]，局部數(shù)據(jù)如下表1所示，將實(shí)車數(shù)據(jù)視為駕駛員注意力相關(guān)數(shù)據(jù)，在實(shí)驗(yàn)道路上設(shè)置大約10個(gè)障礙，對(duì)于無(wú)法躲避的障礙物操作次數(shù)視為誤操作次數(shù)，利用誤操作次數(shù)占比對(duì)注意力進(jìn)行評(píng)判。

（二）單因素方差分析不同緩急任務(wù)與駕駛傾向性相關(guān)性

X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7分別代表視覺(jué)反應(yīng)時(shí)間、速度估計(jì)偏差、選擇反應(yīng)時(shí)間、辨別反應(yīng)時(shí)間、操作反應(yīng)時(shí)間、駕駛員注意水平及駕駛員情緒狀態(tài)。具體結(jié)果如下表2：

結(jié)束語(yǔ)：

汽車駕駛傾向性評(píng)判除了與駕駛員內(nèi)因有關(guān)，同時(shí)也與外部因素有關(guān)，從某種角度來(lái)講，任務(wù)緩急狀況屬于外因，通常情況下，通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藛T心理及生理等內(nèi)部特征進(jìn)行影響，則會(huì)對(duì)駕駛傾向性判斷結(jié)果造成間接影響[3]。本次實(shí)驗(yàn)期間，通過(guò)對(duì)不同緩急任務(wù)下實(shí)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，利用但是因素對(duì)其分析，結(jié)果顯示，注意力、情緒、操作反應(yīng)時(shí)間、速度估計(jì)偏差是影響駕駛傾向性的主要因素。

參考文獻(xiàn)：

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