摘要：我國地大物博，但是各個地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品存在較大差異，農(nóng)產(chǎn)品就存在市場流動的要求，文章分析我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在一些共性問題，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)產(chǎn)品價格變化之間的關(guān)系，提出了通過提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率保障農(nóng)產(chǎn)品價格穩(wěn)定的對策建議。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；農(nóng)產(chǎn)品物流效率；農(nóng)產(chǎn)品價格

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是以農(nóng)產(chǎn)品為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中的活動。農(nóng)產(chǎn)品物流受到農(nóng)產(chǎn)品本身的種植區(qū)域、保鮮條件、價格狀況、運輸便利性等因素的影響而出現(xiàn)物流效率不同的情況，農(nóng)產(chǎn)品物流效率對農(nóng)產(chǎn)品價格具有較大的影響。

1、我國農(nóng)產(chǎn)品物流效率問題與成因

農(nóng)產(chǎn)品物流是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及到國家政府層面的法律與政策，也涉及到交通運輸條件與運輸成本，還涉及到農(nóng)產(chǎn)品對保障鮮活條件的要求和農(nóng)產(chǎn)品本身價格狀況。我國政府在提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率方面設(shè)計了部分農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，對于提升農(nóng)產(chǎn)品的物流效率具有重大貢獻(xiàn)，但是“綠色通道”制度僅限于“菜籃子”工程中的蔬菜，糧食、水果、畜禽、蛋奶、魚蝦和豬牛羊等農(nóng)產(chǎn)品沒有享受到“綠色通道”的權(quán)利。綜合來看，我國農(nóng)產(chǎn)品物流效率還是比較低下的，主要表現(xiàn)以下幾個方面。

（1）物流成本非常高。農(nóng)產(chǎn)品物流成本包括車船等交通工具持有或租賃費、油耗、過路費、人工費、農(nóng)產(chǎn)品運輸保險費、停車費以及各種不可預(yù)知費用。由于農(nóng)產(chǎn)品物流采用自營物流一般會減少租賃費但是會增加交通工具持有成本，采用第三方物流形式雖然可以減少交通運輸工具租賃成本，卻會減少利潤水平。由于我國的石油價格遠(yuǎn)高于國際平均水平、勞動力成本高于亞洲絕大多數(shù)國家和地區(qū)水平、高速公路收費過高、保活保鮮等原因，導(dǎo)致了綜合物流成本過高。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，我國糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占比為 60%以上，而美國的占比則分別是 10%-20%和30%。

（2）農(nóng)產(chǎn)品量的損耗大。農(nóng)產(chǎn)品對鮮活要求非常高，但是事實上農(nóng)產(chǎn)品運輸中無法滿足保證鮮活的要求，存在水分損耗和變質(zhì)問題，蔬菜、水果、魚蝦等鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷售地區(qū)會出現(xiàn)10%左右的量損。

（3）農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量損耗風(fēng)險大。農(nóng)產(chǎn)品中對運輸效率有較高要求的是鮮活農(nóng)產(chǎn)品，由于生長環(huán)境和保存環(huán)境無法完全達(dá)到要求，活物變死物就使得農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量大幅下降甚至失去本身價值；鮮物本身對空氣、溫度、濕度等都有較高要求，但由于冷鏈物流會大幅增加成本，許多鮮物就采用常溫運輸，加上遠(yuǎn)距離運輸導(dǎo)致了許多農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中出現(xiàn)腐爛變質(zhì)。

（4）農(nóng)產(chǎn)品體量大、價值低、不便運輸。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都是直接供應(yīng)市場滿足消費者的食用需要，這樣的農(nóng)產(chǎn)品往往直接上市銷售，體量大，往往每噸農(nóng)產(chǎn)品的體積達(dá)到幾立方米；價值低，農(nóng)產(chǎn)品價格往往在2-20元/千克之間，其中2-6元/千克的占比高達(dá)80%左右；不便運輸，由于城市化的發(fā)展，農(nóng)業(yè)被迫到遠(yuǎn)離城市中心的偏遠(yuǎn)農(nóng)村發(fā)展，甚至有些農(nóng)產(chǎn)品會跨越整個中國大陸運輸，距離遠(yuǎn)加上道路條件差，大大增加了農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)碾y度。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流效率與農(nóng)產(chǎn)品價格相關(guān)性

效率是指產(chǎn)出與投入之比，農(nóng)產(chǎn)品物流效率是指比值農(nóng)產(chǎn)品物流到達(dá)銷售點的總體產(chǎn)出狀況與農(nóng)產(chǎn)品物流所花成本之間的比值。農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)出和投入可以通過農(nóng)產(chǎn)品合格率、農(nóng)產(chǎn)品價格變化率、農(nóng)產(chǎn)品物流時間準(zhǔn)點率、農(nóng)產(chǎn)品物流實際交通支出與預(yù)期支付之間的關(guān)系來確定；價格受供需關(guān)系影響圍繞價值上下波動，農(nóng)產(chǎn)品價格也遵循這一基本規(guī)律。農(nóng)產(chǎn)品物流效率對除農(nóng)產(chǎn)品價值以外的大多數(shù)因素具有重要影響，甚至決定著價格走勢。

（1）農(nóng)產(chǎn)品合格率一般情況下決定著價格的高低。農(nóng)產(chǎn)品合格率實際上是量損和質(zhì)損兩個方面，量損由于不影響農(nóng)產(chǎn)品的價值和使用價值、只涉及到農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量的減少，原則上會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格的上漲；質(zhì)損導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的價值和使用價值均不能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，使農(nóng)產(chǎn)品無法滿足消費者需求，消費者拒絕支付銷售者期望的且超過其實際付出的成本價格，最終導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格遠(yuǎn)低于預(yù)期價格或成本價格。

（2）農(nóng)產(chǎn)品價格變化率決定著農(nóng)產(chǎn)品價格的走向。農(nóng)產(chǎn)品價格變化率是指農(nóng)產(chǎn)品價格波動情況，一般用銷售價格除以訂貨價格。農(nóng)產(chǎn)品銷售從產(chǎn)銷地關(guān)系來看有三種情況，一是本地產(chǎn)銷，二是異地產(chǎn)銷，三是本地異地混合產(chǎn)銷。農(nóng)產(chǎn)品價格變化在本地產(chǎn)銷情況下價格變化不大，異地產(chǎn)銷變化較大，混合產(chǎn)銷變化巨大。因此農(nóng)產(chǎn)品物流效率的高低決定著農(nóng)產(chǎn)品價格變化率，最終決定著農(nóng)產(chǎn)品價格的走向。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流的時間準(zhǔn)點率對農(nóng)產(chǎn)品價格影響前高后低。農(nóng)產(chǎn)品上市存在一個一般性的規(guī)律，那就是前期農(nóng)產(chǎn)品供給有限，受需求拉動的影響，物流時間準(zhǔn)點率越高就越能賣個高價格，隨著供給越來越多，農(nóng)產(chǎn)品價格受供給增加的影響而價格下降，但是也受農(nóng)產(chǎn)品成本約束而有限下降，直到異地產(chǎn)銷和混合產(chǎn)銷兩種情況都無利可圖時，時間準(zhǔn)點率就不再有效。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流實際支付成本和預(yù)期支付成本的關(guān)系對農(nóng)產(chǎn)品價格具有一定程度的影響。在供給有限的賣方市場時，超預(yù)期支付成本可以通過漲價得到補償，因此農(nóng)產(chǎn)品價格是上漲的，在均衡市場和買方市場均無法通過漲價來進(jìn)行補償，只能自行承擔(dān)。

3、對策建議

（1）降低物流成本。農(nóng)產(chǎn)品是關(guān)乎居民生活的基本生活用品，農(nóng)產(chǎn)品物流成本高必然導(dǎo)致銷售價格的上漲，我國雖然采取了很多措施降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，但是僅限于“菜籃子工程”范圍，其他非“菜籃子工程”的農(nóng)產(chǎn)品都無法享受到國家的政策優(yōu)惠。在國際上，特別是發(fā)達(dá)國家對農(nóng)產(chǎn)品都有比較高的政策補貼，我國的補貼僅限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，流通環(huán)節(jié)沒有相關(guān)的政策，因此建議國家在農(nóng)產(chǎn)品物流方面能夠出臺措施，降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者在物流成本控制上也要精打細(xì)算，不能抱著“羊毛出在羊身上”的觀念，能夠節(jié)省的要節(jié)省，能夠不花的成本不花，這樣才能夠保證農(nóng)產(chǎn)品物流成本呈現(xiàn)一個相對穩(wěn)定和下行趨勢，成本的降低有利于價格的穩(wěn)定。

（2）降低農(nóng)產(chǎn)品的量損。農(nóng)產(chǎn)品量損是無法避免但是可以控制比例的。例如蔬菜類、特別是葉子菜農(nóng)產(chǎn)品，對保鮮保水要求較高，同時對要求相對低溫，因此，對蔬菜類農(nóng)產(chǎn)品最好采用封閉式、保水保鮮、低溫運輸模式，這樣可以保證不會出現(xiàn)較高程度的量損；水果類農(nóng)產(chǎn)品大多可以通過外包裝運輸，對保水保鮮和低溫等都沒有蔬菜類農(nóng)產(chǎn)品要求嚴(yán)格，可以采用封閉式常溫運輸模式；對于活物農(nóng)產(chǎn)品，例如魚類等水產(chǎn)品一般采用常溫水養(yǎng)運輸即可；對于畜禽類農(nóng)產(chǎn)品，由于城市衛(wèi)生安全管理的需要，禁止活物銷售，由于牛、羊等大多已經(jīng)才有用冷鏈物流模式，禽類農(nóng)產(chǎn)品完全可以通過冷鏈物流模式進(jìn)行；大米等糧食類農(nóng)產(chǎn)品需要曬干后包裝常溫運輸，相對于其他類別的農(nóng)產(chǎn)品來說，量損程度是最低的，也最易做到控制量損。量損控制住了，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)量相對穩(wěn)定，價格一般不會發(fā)生較大變化。

（3）降低農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)損。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)損就是農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生腐敗變質(zhì)從而使用價值降低，交易價格下降甚至完全喪失。例如，蔬菜、特別是葉子菜一般是從外部開始發(fā)生質(zhì)損，但內(nèi)部還可以食用，僅發(fā)生部分質(zhì)損，死魚蝦等沒有發(fā)生腐敗一般也不影響食用，只是價格方面會比沒有發(fā)生質(zhì)損的要低；而有些農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)損就意味著完全失去食用價值和交易的可能，比如鱔魚和蟹等。降低農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)損必須保障農(nóng)產(chǎn)品的運輸條件符合要求且運輸效率高。質(zhì)損對量損具有巨大影響，也是農(nóng)產(chǎn)品價格推高的最可能的因素，有效控制質(zhì)損，謀求合理利潤，可以保證價格的穩(wěn)定，反之，如果發(fā)生比較大的質(zhì)損，經(jīng)營者的成本和利潤必須保證的話，只有通過瘋狂漲價幾倍甚至十幾倍來彌補。

（4）實行農(nóng)產(chǎn)品分類運輸差異化管理。由于農(nóng)產(chǎn)品對物流條件要求不同，所以必須分類運輸。目前沒有完全分類運輸?shù)闹饕鞘卟祟愞r(nóng)產(chǎn)品，這一類農(nóng)產(chǎn)品首先需要進(jìn)行分類處理，然后就是差異化管理，例如，蔬菜一般采用簡單堆放，這導(dǎo)致了葉子菜一般無法有效的進(jìn)行補水和流動空氣降溫，而果、莖、根類蔬菜一般卻沒有障礙。分類和差異化手段，可以保證損耗減少和物流成本減少，從而保證農(nóng)產(chǎn)品價格保持在合理水平。

（5）建立區(qū)域性易損耗農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地?？萍伎梢愿淖兩?，利用科技對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行改造，例如很多地方的蔬菜大棚等，把物流距離縮短，這樣就能夠大大提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率，降低農(nóng)產(chǎn)品的價格。

作者簡介：湯凝（1979——），男，高山族，浙江杭州人，長江大學(xué)2016級工商管理碩士，研究方向：物流管理。