王 旭 峰

(中鐵十二局集團第二工程有限公司，山西 太原 030032)

1 工程概況

新建鐵路北京—沈陽客運專線遼西隧道全長13 205 m，采用雙線設(shè)計，設(shè)置雙側(cè)側(cè)溝電纜槽。

靠近線路側(cè)為通信信號電纜槽、中間為側(cè)溝、外側(cè)為電力電纜槽；在靠近線路側(cè)壁設(shè)置有鋼筋；兩側(cè)側(cè)溝通過φ100橫向PVC導(dǎo)水管與中心管溝連接，縱向間距30 m，電纜槽底部設(shè)置φ50 mm PVC泄水孔，縱向間距3 m～5 m。

側(cè)溝電纜槽(單側(cè))設(shè)計情況見圖1。

2 側(cè)溝電纜槽整體式桁架設(shè)計與加工

2.1 側(cè)溝電纜槽整體式桁架設(shè)計

側(cè)溝電纜槽整體式桁架設(shè)計分為門架系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板、液壓系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、橫移系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)。電動行走、全自動液壓支模、收模，一次澆筑雙側(cè)11.9 m。

詳細設(shè)計見圖2，圖3。

2.2 主要系統(tǒng)細部結(jié)構(gòu)

1)門架行走系統(tǒng)。

門架系統(tǒng)采用Ⅰ25,Ⅰ20槽鋼制作，縱向長度8 m,門架內(nèi)車輛行走通道5.5 m(凈寬)×5 m(凈高)。行走采用電動主動輪機構(gòu)。

2)模板系統(tǒng)。

模板采用1 cm鋼板制作，縱向長度12 m。根據(jù)水溝電纜槽設(shè)計尺寸。

3)橫移提吊系統(tǒng)。

橫移提吊系統(tǒng)采用全液壓油缸，在臺車兩頭設(shè)置，共設(shè)置4處，用于模板縱向、橫向和垂直調(diào)整及模板的起吊。

4)對照設(shè)計位置，將通信信號電纜槽分隔鋼筋、保溫蓋板錨栓孔、槽間泄水孔全部采取預(yù)留孔方式進行設(shè)計加工。

3 側(cè)溝電纜槽整體式桁架施工

3.1 施工流程

側(cè)溝電纜槽施工工序：測量放線→接觸面鑿毛清洗→側(cè)壁鋼筋綁扎→模板直立安裝及排水系統(tǒng)、預(yù)埋接地系統(tǒng)安裝→混凝土澆筑→養(yǎng)護、拆模。

3.2 主要施工工序

1)測量放線。

在隧道側(cè)邊邊墻上放樣出縱向透水盲管位置(內(nèi)軌頂下31 cm)與蓋板頂面位置(內(nèi)軌頂上30 cm)，在仰拱填充面上放樣出通信電纜槽外側(cè)壁位置(偏隧中475 cm)。

2)鑿毛清洗。

電纜槽與襯砌邊墻和仰拱填充面進行鑿毛處理和沖洗，以確?；炷谅?lián)接效果良好。

3)通信信號側(cè)電纜槽側(cè)壁鋼筋綁扎與綜合接地焊接。

按設(shè)計及規(guī)范要求將電纜槽側(cè)壁鋼筋綁扎牢固，水溝縱向接地鋼筋與襯砌綜合接地聯(lián)接。

4)模板直立安裝及側(cè)溝電纜槽內(nèi)排水系統(tǒng)安裝及預(yù)埋接地系統(tǒng)安裝。

a.首先進行臺車鋼軌定位，鋼軌位于偏隧道中線390 cm處。臺車行走至待澆筑位置，固定臺車。

b.定位電纜槽側(cè)壁鋼模板，側(cè)壁鋼模板位于偏隧道中線475 cm處，頂面高程位于內(nèi)軌頂面上30 cm。之后固定外側(cè)加固絲桿，頂桿一端固定于仰拱填充混凝土面上。

c.定位側(cè)溝模板，通過自動液壓裝置水平移動至與外側(cè)模板相距68 cm的位置，確保模板頂面水平，模板高程位于內(nèi)軌頂面上24 cm，固定移動模板。并安裝錨栓處PVC預(yù)埋管。

d.安裝盲管橫向維護管，橫向坡度2%。管底位于側(cè)溝底部上25 cm，即內(nèi)軌頂面下31 cm。每12 m襯砌中部雙側(cè)設(shè)置各兩處。

e.安裝通信信號電纜槽底部側(cè)溝橫向φ100 PVC導(dǎo)水管，橫向坡度2%。管底位于側(cè)溝底部上25 cm，即內(nèi)軌頂面下31 cm。安裝位置視檢查井情況而定，與檢查井中心位于同一里程。

f.定位電力電纜槽與通信信號電纜槽模板，通過自動液壓裝置移動至與側(cè)溝模板相距13 cm的位置，確保模板頂面水平，模板頂面高程位于內(nèi)軌頂面上30 cm，固定移動模板。

g.按設(shè)計及規(guī)范要求安裝電纜槽處接地端子與襯砌綜合接地。

h.安裝電力電纜槽與通信信號電纜處泄水孔φ50 PVC泄水孔。

5)混凝土澆筑。

模板和預(yù)埋構(gòu)件準備就緒后澆筑側(cè)溝與電纜槽C30混凝土。澆筑時首先施工靠近中線側(cè)槽壁，然后施工槽底混凝土，最后施工靠水溝側(cè)槽壁。澆筑過程中采用小型振搗棒輕輕振搗和用Φ25鋼筋插搗密實，并用木棒輕輕敲打模板，使附著在模板上的氣泡逸出，保證混凝土外觀質(zhì)量及模板使用安全，切不可大力氣野蠻施工。

6)拆模與養(yǎng)護。

混凝土澆筑完成后，待混凝土強度達到5 MPa以上時進行拆模。拆模時先頂升液壓絲杠，再拆除模板。拆除模板后，及時對混凝土進行覆蓋土工布灑水養(yǎng)護。

7)施工縫防水處理。

混凝土澆筑完成后，對施工縫進行鑿毛，在下一模施工前安裝水溝環(huán)向施工縫遇水膨脹止水條。

8)側(cè)溝電纜槽整體式桁架施工實照與側(cè)溝電纜槽施工完成效果實拍圖詳見圖4，圖5。

4 施工人員組織與主要施工機械配置

施工人員組織主要有：技術(shù)人員1人，試驗工程師1人，質(zhì)檢工程師1人，作業(yè)班組3人，合計6人。

施工主要施工機械有：整體式桁架1座(雙側(cè)12 m)，混凝土運輸車1輛，振搗棒2具，手持電鉆1臺，鋼筋切割機1臺，鋼筋調(diào)直機1臺。

5 效益分析

通過采用了側(cè)溝電纜槽整體式桁架施工及對施工人員與施工工序進行了優(yōu)化，取得了良好的經(jīng)濟效益，具體計算方法見表1。

表1 經(jīng)濟效益計算表

6 結(jié)語

采用側(cè)溝電纜槽整體式桁架施工，減少了組裝模板的工作量，減少了施工工序，加快了施工進度，減少了傳統(tǒng)方法中的臨時支撐等材料，使用成本低，減少了施工縫，提升了混凝土整體性，也提高了外觀質(zhì)量，施工質(zhì)量、進度和經(jīng)濟效益都有較大的提升，與傳統(tǒng)方法相比較可節(jié)約工時60%，同時施工作業(yè)面整潔、文明施工情況良好，為今后企業(yè)類似的工程施工提供了經(jīng)驗。