本刊記者/薄純玉

供稿/

重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司 交控科技股份有限公司 中國鐵路通信信號股份有限公司 北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司

浙江眾合科技股份有限公司 華為技術(shù)有限公司 烽火科技集團(tuán)武漢智慧地鐵科技有限公司 北京中興高達(dá)通信技術(shù)有限公司

CHINA軌道力量 從新出發(fā)

聽說，有一支軌道的生力軍伙伴誕生了。

他們將首次集體亮相全球最全面的軌道交通工業(yè)展覽會。

他叫“CHINA軌道力量”。

他將演繹全新的品牌故事。

……

總量規(guī)模增大；多制式協(xié)調(diào)發(fā)展；自主創(chuàng)新發(fā)展；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立；裝備“走出去”……軌道交通已真正成為城市交通的骨干力量，作為近年來中國交通的一張名片，軌道交通既改變著國人的出行方式，又如紐帶般將國內(nèi)國際市場聯(lián)結(jié)在一起。

2017年底，34個城市開通城軌交通運營線路5033公里。近年來城軌行業(yè)取得快速發(fā)展，新開通運營和計劃建設(shè)的城市不斷增多，新進(jìn)入城軌領(lǐng)域的企業(yè)也與日俱增，各種新技術(shù)、新理念層出不窮，給城軌行業(yè)注入了生機(jī)和活力，這些生機(jī)與活力最終將聚合為軌道力量，滿足人們對美好生活的向往。

以軌道交通為核心承載的新出行生態(tài)，正在改變著城市，和城市中人們的生活。

目前，我國基本形成了涵蓋軌道交通規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)、運營管理、技術(shù)裝備等各領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。人們享受軌道交通帶來新生活的同時，也面臨著技術(shù)更迭帶來的大浪淘沙。

中國城市軌道交通協(xié)會從服務(wù)行業(yè)出發(fā)，發(fā)揮使命自覺與平臺自信，希望推動行業(yè)領(lǐng)跑者品牌服務(wù)升級。

“CHINA軌道力量”是協(xié)會借柏林軌道展之機(jī)推出的全新品牌概念和服務(wù)項目。

“CHINA軌道力量”用最優(yōu)質(zhì)的資源，服務(wù)于軌道交通行業(yè)自主創(chuàng)新、成長型企業(yè)，讓他們成長得更快，做得更強(qiáng)更大，能夠代表這個國家這個行業(yè)的品牌力量。

“CHINA軌道力量”品牌陣營，深耕價值創(chuàng)新，實現(xiàn)服務(wù)的多元化、個性化、權(quán)威化。致力于積極整合企業(yè)、行業(yè)等資源，將陣營打造成為中國軌道交通的“宣傳平臺”“交流平臺”、“合作平臺”、“提升平臺”和“資格平臺”，發(fā)揮陣營方向的力量、聯(lián)合的力量、持續(xù)的力量，為中國軌道交通企業(yè)品牌建設(shè)和推廣服務(wù)，為企業(yè)品牌走向世界舞臺服務(wù)。

“CHINA軌道力量”從國內(nèi)啟程即將奔赴2018柏林軌道展，啟幕亮相。此行以LTE-M和互聯(lián)互通聯(lián)合展示為基石，甄選軌道交通行業(yè)的成長型企業(yè)組成“CHINA軌道力量”代表陣營，亮相相關(guān)活動與媒體傳播，搭建陣營企業(yè)與行業(yè)協(xié)會、業(yè)主單位、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)交流平臺，助推中國企業(yè)、中國技術(shù)參與國際交流與互動。

“CHINA軌道力量”，從新出發(fā)，從心出發(fā)。

重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司創(chuàng)建于1992年，是重慶市承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)、運營和沿線資源開發(fā)一體化的大型國有控股軌道交通企業(yè)。歷經(jīng)20多年發(fā)展，軌道集團(tuán)現(xiàn)有資產(chǎn)超過1400億元，職工16000人，擁有一批長期從事軌道交通技術(shù)研究與工程建設(shè)管理的技術(shù)骨干；擁有國家級院士專家工作站、博士后科研工作站、國家級技能大師工作室，具有承擔(dān)城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運營和經(jīng)營管理的能力，為實現(xiàn)重慶軌道交通的規(guī)劃目標(biāo)提供了技術(shù)和人才保障。

軌道集團(tuán)于2005年成功建成并安全運營國內(nèi)首條跨座式單軌交通線路——重慶軌道交通2號線。截至2017年12月28日，已開通運營2條單軌線路、4條地鐵線路，運營里程超264公里。重慶軌道交通以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，著力于研究和實施互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化運營方式，滿足乘客出行的快速、直達(dá)，最大程度提高運營效率，使軌道交通在重慶公共交通出行中發(fā)揮更重要的作用。

互聯(lián)互通背景：

目前重慶軌道交通基本骨架網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，軌道交通對乘客的吸引力逐漸提高，城市公共交通的骨干作用日益顯著，但同時常規(guī)單線運營模式所帶來的運能不均衡、資源共享底、換乘壓力大等問題也顯現(xiàn)。重慶軌道集團(tuán)以第二輪建設(shè)的4號線、5號線、10號線和環(huán)線項目為契機(jī)，著力于研究和構(gòu)建互聯(lián)互通的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營。

2015年6月，重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目獲國家發(fā)改委《關(guān)于下達(dá)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級項目（增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力）2015年中央預(yù)算內(nèi)投資計劃的通知》批復(fù)，也是我國城市軌道交通行業(yè)兩大示范項目之一。通過統(tǒng)一全網(wǎng)車輛、供電、限界、通信、信號等基礎(chǔ)條件，在各線路間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，規(guī)劃并實施可實現(xiàn)列車跨線運行和越線運行的車站及線路，同時配以全局調(diào)度的運營管理方式，構(gòu)建互聯(lián)互通軌道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)不同線路之間的共線運營和跨線運營，并最終在重慶整個軌道交通線網(wǎng)中得以延伸。

作為實現(xiàn)互聯(lián)互通關(guān)鍵核心技術(shù)，重慶軌道集團(tuán)聯(lián)合各承建單位編制了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)依據(jù)，統(tǒng)一了車輛、信號制式、功能、接口協(xié)議和安裝原則等。

互聯(lián)互通技術(shù)在消化、吸收國外技術(shù)的同時進(jìn)行了大量系統(tǒng)創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和自主創(chuàng)新，從關(guān)鍵核心技術(shù)上突破不同廠商、不同設(shè)備之間的技術(shù)障礙，在城市軌道交通互聯(lián)互通方面取得重大突破，即將實現(xiàn)真正意義上的城市軌道交通互聯(lián)互通。

交控科技股份有限公司成立于2009年12月，依托北京交通大學(xué)核心技術(shù)，是國內(nèi)第一家掌握自主CBTC信號系統(tǒng)核心技術(shù)的高科技公司。面向公眾提供高效、可靠、低耗能的軌道交通控制設(shè)備以及全生命周期的技術(shù)服務(wù)，是軌道交通信號解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)先者。從傳統(tǒng)的CBTC系統(tǒng)，到兼容多種信號制式的互聯(lián)互通，GOA4等級的全自動運行系統(tǒng)，以及更為先進(jìn)的車車通信技術(shù)。

交控科技致力于為更好的軌道交通提供更多元的信號系統(tǒng)解決方案以及全生命周期服務(wù)。

全自動運行系統(tǒng)——人工智能的先行者

全自動運行系統(tǒng)最初譯為全自動駕駛（或無人駕駛），但隨著技術(shù)進(jìn)步和運營需求的提升，將各相關(guān)專業(yè)聯(lián)動，實現(xiàn)全自動運行才是系統(tǒng)的最終目標(biāo)，因此譯為全自動運行系統(tǒng)更為準(zhǔn)確。交控科技有限公司（以下簡稱“交控科技”）研發(fā)的全自動運行系統(tǒng)根據(jù)列車運行的場景，代替人員操作,由系統(tǒng)根據(jù)計劃自動觸發(fā)控制.實現(xiàn)列車上電/自檢/段內(nèi)行駛/正線區(qū)間行駛/車站停車及啟動/列車回段/休眠斷電/洗車等全過程自動控制。

全自動運行系統(tǒng)采用行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ TIAS ），整合及優(yōu)化了車輛、綜合監(jiān)控、廣播、CCTV等各相關(guān)專業(yè)，實現(xiàn)了多專業(yè)數(shù)據(jù)的綜合承載自動化處理環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各專業(yè)的聯(lián)動控制，可節(jié)省不低于33%的人員需求。

北京地鐵燕房線作為中國首條全自主的全自動運行系統(tǒng)，擁有全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國國家級示范工程，信號、綜合監(jiān)控、車輛、通信等全部國產(chǎn)化，采用國際通用的安全認(rèn)證流程，取得1項產(chǎn)品安全認(rèn)證、4項工程認(rèn)證。已于2017年底順利開通，開通至今運營情況良好。

互聯(lián)互通I-CBTC解決方案

不同線路間跨線互聯(lián)互通，是無需通過換乘即可到達(dá)目的地的新型組織運營模式,滿足城市軌道交通未來運營需求。在原有CBTC列車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，互聯(lián)互通運營線路可實現(xiàn)列車自由切換至其它線路運營。

互聯(lián)互通是全方位的資源重組，資源共享。可實現(xiàn)路網(wǎng)間的聯(lián)通聯(lián)運；實現(xiàn)不同廠商的信號設(shè)備互聯(lián)互通，實現(xiàn)列車共走廊運營，從而提高線路和設(shè)備利用率。

交控科技作為標(biāo)準(zhǔn)制定者和技術(shù)牽頭方參與了重慶軌道交通4、5、10、環(huán)線四條線路的互聯(lián)互通設(shè)計，助力實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營。

車車通信——下一代列控技術(shù)的方向

車車通信完全依靠車載設(shè)備實現(xiàn)列車控制，實現(xiàn)更加的智能化和更低的成本。

采用多車協(xié)同運行控制、車車、車地通信，可高速度，高可信車地?zé)o線通信?；诙嗄Ｈ诤系母咝阅芸蓴U(kuò)展一體化智能車載平臺，基于多傳感器融合的軌道環(huán)境感知，設(shè)備較傳統(tǒng)設(shè)備減少35%。

作為中國自主軌道交通行業(yè)的創(chuàng)新者-交控科技從掌握CBTC核心技術(shù)以來，一直致力于創(chuàng)造更好的軌道交通未來。

在燕房線投入使用的全自動運行系統(tǒng)就是在CBTC系統(tǒng)基礎(chǔ)上的智能化提升，使得自主CBTC技術(shù)可持續(xù)性迭代發(fā)展。CBTC可以升級至FAO（全自動運行系統(tǒng)），F(xiàn)AO（全自動運行系統(tǒng)）可以降級到CBTC，這對以后CBTC的互聯(lián)互通、FAO（全自動運行系統(tǒng)）的互聯(lián)互通都奠定了堅實的基礎(chǔ)，具備高度拓展升級的可能。由交控科技正在牽頭進(jìn)行軌道交通互聯(lián)互通研究，將資源重組、共享，提高運營效率，便利乘客出行，正在研發(fā)的車車通信技術(shù)、應(yīng)用于朔黃鐵路的重載信號系統(tǒng)都將引領(lǐng)中國的軌道交通技術(shù)體系走上了智能化的發(fā)展道路，為軌道交通行業(yè)帶來更多安全、高效、智能的未來。

重慶在城市軌道交通新一輪的建設(shè)高潮中，對信號系統(tǒng)提出節(jié)約重復(fù)投資、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營的新要求，并引入網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)計的互聯(lián)互通概念。該思想既有利于實現(xiàn)資源合理分配，又能系統(tǒng)化的提高服務(wù)水平。因此統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通信號系統(tǒng)才能滿足客戶需求。

交控科技股份有限公司有幸成為重慶互聯(lián)互通國家示范工程的技術(shù)牽頭方，積極參與中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備委員會牽頭的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制，參與重慶軌道公司地方標(biāo)準(zhǔn)的編制，并在業(yè)主單位的大力支持下，于2018年3月實現(xiàn)重慶互聯(lián)互通的共線試運行。重慶互聯(lián)互通能夠在兩年時間內(nèi)取得共線試運行的成果，主要得益于于三個方面：第一，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范先行，行業(yè)規(guī)范和地方規(guī)范相互配合，為工程項目的互聯(lián)互通奠定理論基礎(chǔ)；第二，交叉測試平臺的建設(shè)，為互聯(lián)互通工程實施提供有力支撐；第三，安全認(rèn)證規(guī)范制定，為互聯(lián)互通工程安全保駕護(hù)航。

中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱“中國通號”），是軌道交通通信信號領(lǐng)域技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商，是中國鐵路和城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用和創(chuàng)新的主要承擔(dān)者，建立了完整的中國列車運行控制技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了具有世界先進(jìn)水平的、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級高鐵列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)和CBTC城市軌道列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)，擁有國內(nèi)一流、國際先進(jìn)的系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于鐵路建設(shè)和城市軌道建設(shè)。憑借“基于軌道交通的安全及控制技術(shù)與服務(wù)”的核心競爭力和系統(tǒng)設(shè)計集成、設(shè)備制造及工程服務(wù)的“三位一體”的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，形成了較強(qiáng)的系統(tǒng)集成、工程總承包與綜合配套能力，市場遍及海內(nèi)外鐵路、城市軌道交通、城市信息化等領(lǐng)域。

企業(yè)在城市軌道交通領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)及創(chuàng)新介紹

城市軌道交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制

除主編、參編一般CBTC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范外，針對近年來CBTC系統(tǒng)向互聯(lián)互通方向的發(fā)展，還開展了以下城市軌道交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新工作：

1.LTE-M規(guī)范

2015年5月開始，由中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備委員會牽頭，由通號院、交大、鐵科、國家無線電監(jiān)測中心四家單位負(fù)責(zé)起草制定LTE-M系列標(biāo)準(zhǔn)（共22個）。其中通號負(fù)責(zé)13個標(biāo)準(zhǔn)制定，占LTE-M系列全部標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)的59%。

2.CBTC互聯(lián)互通團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

2015年5月開始，參與制定城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，包括系統(tǒng)規(guī)范、接口規(guī)范、測試規(guī)范、工程規(guī)范在內(nèi)的17項標(biāo)準(zhǔn)，其中主編6項，參編11項。規(guī)范制定有利于地方城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一設(shè)備采購標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低采購成本，提高產(chǎn)品通用性、安全性和可靠性，符合行業(yè)發(fā)展的整體趨勢。

［本刊訊］2011年12月16日，上海市護(hù)理學(xué)會兒科專業(yè)委員會主辦的“兒科護(hù)理能力勝任”學(xué)習(xí)班圓滿結(jié)束。學(xué)習(xí)班特邀請世界健康基金會上海教育項目總監(jiān)徐麗華女士作了題為“現(xiàn)代兒科護(hù)理現(xiàn)狀和展望”的講座，授課內(nèi)容涉及“以家庭為中心的護(hù)理臨床實踐”、“兒科護(hù)理安全管理”、“各年齡階段孩子的需求、特點和護(hù)理”、“早產(chǎn)兒發(fā)展性照顧”、“新生兒和兒童CPR與轉(zhuǎn)運模式”及“兒科臨床護(hù)理的最新實證”等兒科護(hù)理事業(yè)發(fā)展的動態(tài)與前景。來自全國各地60余名兒科護(hù)理人員參加了此次學(xué)習(xí)班，為上海兒科護(hù)理的發(fā)展起到了積極的推動作用。

CBTC系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)創(chuàng)新研究

企業(yè)實驗室

中國通號圍繞信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的關(guān)鍵技術(shù)點，提出一套基于一個中心多線共線、跨線運營的CBTC信號系統(tǒng)技術(shù)方案，完成全系統(tǒng)設(shè)備樣機(jī)的研制和實驗室驗證平臺的測試工作。解決各信號廠家的車載設(shè)備無法和其他廠家的地面設(shè)備之間安全交換、識別及處理“控制信號”的問題，突破信號系統(tǒng)需求和功能分配、車地通信接口、電子地圖和列車安全防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)信號系統(tǒng)產(chǎn)品和接口標(biāo)準(zhǔn)化，帶動軌道交通線路、車輛、供電等其他專業(yè)開展互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)的研究。

全自動無人駕駛系統(tǒng)的互聯(lián)互通技術(shù)研究

中國通號繼續(xù)探索信號系統(tǒng)的前沿技術(shù)，積極參與北京互聯(lián)互通FAO系統(tǒng)規(guī)范制定工作，開展FAO系統(tǒng)的研發(fā)工作，并取得階段性進(jìn)展。

北京招標(biāo)的3號線、12號線、17號線、19號線四條線，按照互聯(lián)互通FAO系統(tǒng)開展招標(biāo)和設(shè)計工作。

互聯(lián)互通的FAO系統(tǒng)將是CBTC信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的延伸和升級，基于網(wǎng)絡(luò)化的互聯(lián)互通FAO系統(tǒng)必將成為將來的發(fā)展趨勢。

企業(yè)參與重慶項目對CBTC/LTE-M技術(shù)的實際應(yīng)用2017年12月28日上午10點，由中國通號提供全套信號系統(tǒng)集成服務(wù)的重慶地鐵5號線正式開通試運營。至此，以搭載中國通號完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC列車控制系統(tǒng)為引領(lǐng)的城市軌道交通互聯(lián)互通時代正式到來！

重慶地鐵5號線（一期）工程北起園博中心站南至跳蹬站，線路長39.75公里，設(shè)車站25座，最高運行時速可達(dá)100公里，是全球首條實現(xiàn)城市軌道交通互聯(lián)互通的地鐵線路。該工程核心產(chǎn)品均由中國通號各工業(yè)企業(yè)自主設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)，充分凸顯了中國通號設(shè)計研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)“三位一體”的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是中國通號整體品牌優(yōu)勢的又一次集中體現(xiàn)。

近年來，傳統(tǒng)的地鐵單線運營難以滿足不斷增長的客流及對高品質(zhì)服務(wù)的需求。以中國通號重慶地鐵5號線CBTC為代表的中國城市軌道交通列控技術(shù)以其技術(shù)先進(jìn)、安全可靠為特點，實現(xiàn)了城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)列車跨線運營聯(lián)通聯(lián)運的需求，為旅客出行、地鐵建設(shè)及運營管理提供了全方位的技術(shù)支持。

共線運行

重慶5號線裝備的FZL300型CBTC互聯(lián)互通信號系統(tǒng)是中國通號自主研發(fā)，為城市軌道交通“互聯(lián)互通”量身定制的基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)，可實現(xiàn)列車最小90秒追蹤間隔。在原有CBTC列車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)可實現(xiàn)列車不降速降級跨線運營至其它線路，并支持其它線路車輛進(jìn)入本線運行，滿足城市軌道交通聯(lián)通聯(lián)運需求，對節(jié)約旅客出行時間、提高城市軌道交通運營效率具有重要意義。

在重慶地鐵項目中進(jìn)行LTE-M技術(shù)承載CBTC系統(tǒng)工程應(yīng)用，中國通號負(fù)責(zé)重慶地鐵5號線LTE技術(shù)的設(shè)計、實施工作。該工程頻點為1.8G 10Mhz頻段，采用雙漏纜設(shè)計，預(yù)留綜合承載條件，工程實施單一承載信號系統(tǒng)。LTE-M可精細(xì)化QoS服務(wù)，支持9級優(yōu)先級調(diào)度；針對不同的業(yè)務(wù)，可分配不同的QCI等級。采用自動頻率校正確保高速移動（350公里/小時以下）場景下的無線鏈路質(zhì)量，具備優(yōu)良的高速移動狀態(tài)下的寬帶接入能力。采用專有頻段，外部干擾少；采用ICIC技術(shù)有效降低小區(qū)邊緣頻率干擾，提高小區(qū)吞吐率。

北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司（以下簡稱“華鐵公司”）是中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司下屬的通信信號技術(shù)領(lǐng)域具有科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)整體功能的高科技企業(yè)。是目前國內(nèi)城市軌道交通通信信號領(lǐng)域?qū)I(yè)的具備產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)集成、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)的優(yōu)秀供貨商。現(xiàn)有職工900多人，其中高級研究人員164人，中級研究人員186人，博士生導(dǎo)師6人，碩士生導(dǎo)師17人。依托兩大國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺，十個專業(yè)部門，兩個基地，三個全路中心實驗室，三個國家級實驗室，華鐵公司不斷發(fā)揮對行業(yè)核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)影響力。

在鐵道通信信號技術(shù)領(lǐng)域，華鐵公司圍繞重大關(guān)鍵技術(shù)開展了大量的科學(xué)研究試驗和科技產(chǎn)品開發(fā)推廣工作，獲得了380多項科技成果，獲國家發(fā)明和國家科技進(jìn)步獎60多項，獲鐵路總公司科技進(jìn)步獎100多項，其中自主研發(fā)的多項通信信號產(chǎn)品在路內(nèi)外、國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用，市場占有率名列前茅。近年來，不斷突破創(chuàng)新，取得豐碩成果，其中四項產(chǎn)品均創(chuàng)造了“世界第一”：

CTCS3-300H型國產(chǎn)化ATP車載設(shè)備可滿足300公里/小時及以上高速鐵路運營需求，已實現(xiàn)成熟應(yīng)用并在全路范圍內(nèi)進(jìn)行互聯(lián)互通運營。

C2+ATO車載設(shè)備是基于CTCS2-200C型列控車載設(shè)備（滿足200公里/小時運營需求），采用成熟的ATO技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新，成功實現(xiàn)了無線通信、精確停車、自動駕駛、車輛安全門聯(lián)動等核心技術(shù)的突破和科研成果的轉(zhuǎn)化。

MTC-I(CF)型中低速磁懸浮列車信號控制系統(tǒng)是基于MTC-I型CBTC系統(tǒng)定向開發(fā)而成，凡涉及行車安全的子系統(tǒng)和設(shè)備都通過獨立第三方SIL4級安全認(rèn)證。2016年5月在中國第一條中低速磁懸浮示范工程-長沙磁浮快線投入商業(yè)運行，運行穩(wěn)定。

新一代編組站綜合自動化（SAM）系統(tǒng)，在計算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰控制、編組站調(diào)車機(jī)綜合控制等成熟系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)一的綜合管理與集中控制平臺，實現(xiàn)了編組站決策優(yōu)化和管理、調(diào)度、控制一體化，實現(xiàn)了各作業(yè)無縫銜接，實現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)過程的全面自動化，通過該系統(tǒng)已實現(xiàn)日編解量三萬輛以上。

面向城市軌道通通信信號領(lǐng)域，華鐵公司以成熟的鐵道通信信號平臺為基礎(chǔ)， “先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠”的通信信號技術(shù)裝備為依托，“科技創(chuàng)新、質(zhì)量一流、安全可靠、顧客滿意”的質(zhì)量方針為宗旨，設(shè)計研發(fā)了列車自動控制系統(tǒng)（含全自動運行、互聯(lián)互通技術(shù)）、中低速磁浮列車控制系統(tǒng)、C2+ATO城際列控系統(tǒng)等信號系統(tǒng)產(chǎn)品。

重慶市軌道交通10號線開通運營

華鐵公司的MTC-I型CBTC信號系統(tǒng)是一個功能架構(gòu)完整、技術(shù)安全可靠、全生命周期成本優(yōu)良的列車自動控制系統(tǒng)，代表著當(dāng)今城市軌道交通信號系統(tǒng)控制的前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢。目前，華鐵公司自主研發(fā)的MTC-I型CBTC信號系統(tǒng)已經(jīng)在廣州地鐵7號線一次性CBTC全功能投入運營（2016年12月28日），實際運行圖與計劃運行圖完美貼合，具備更加完美的ATO停車精度大數(shù)據(jù)的置信區(qū)間。

重慶互聯(lián)互通實驗室測試平臺

2015年7月北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司（中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所）中標(biāo)互聯(lián)互通國家示范性工程，并作為重慶軌道交通十號線一期信號系統(tǒng)集成商。項目采用的互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，包括列車自動監(jiān)督系統(tǒng)、列車自動駕駛系統(tǒng)、列車自動防護(hù)系統(tǒng)、計算機(jī)聯(lián)鎖等。

北京華鐵提供的互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)嚴(yán)格按照協(xié)會發(fā)布的相關(guān)規(guī)范，并經(jīng)過互聯(lián)互通交叉實驗室的測試和現(xiàn)場測試，本線已于2017年12月28日投入運營。

2016年4月，我司參與并完成互聯(lián)互通交叉實驗室的搭建工作，并同步完成互聯(lián)互通實驗室測試大綱和測試案例的編制工作?；ヂ?lián)互通交叉測試實驗室的驗證分為兩個階段：第一階段的測試主要驗證互聯(lián)互通的原理和方案；第二階段的測試主要驗證互聯(lián)互通功能和接口驗證。

經(jīng)過實驗室多輪測試，10號線列車取得了在5號線的互聯(lián)互通試運營的安全授權(quán)，于此同時，互聯(lián)互通10號線項目已取得現(xiàn)場共線測試多車授權(quán)，10號線的現(xiàn)場多車共線測試正在進(jìn)行中，計劃2018年10月進(jìn)行互聯(lián)互通試運行。

2016年5月由華鐵公司研制的中低速磁懸浮列車控制系統(tǒng)（MTC-CF型），在長沙磁浮線正式投入運營。系統(tǒng)在中低速磁懸浮系統(tǒng)的測速及定位技術(shù)實現(xiàn)了新的突破，其也完美支持ATO站臺精確停車以及ATO子系統(tǒng)自動化運行的全功能實現(xiàn)。

在城際交通領(lǐng)域，華鐵公司研發(fā)的C2+ATO系統(tǒng)2015年12月通過了鐵路總公司的上道試用評審，2016年3月在佛肇線及莞惠線投入運營，截至目前運行平穩(wěn)、停站準(zhǔn)確率高達(dá)100%。

在以往各種復(fù)雜苛刻的交付場景中，華鐵公司均能全力配合業(yè)主創(chuàng)造性地利用工程現(xiàn)場一切可以利用的寶貴條件，深入挖掘、精耕細(xì)作，有信心、有能力、有預(yù)案、有縝密細(xì)致的風(fēng)險回退緩解方案，在完全可控的安全前提下，保質(zhì)保量地實現(xiàn)項目能夠按時、全功能開通的目標(biāo)。

未來，華鐵公司將愿以“引領(lǐng)軌道科技，創(chuàng)造交通未來”為己任，與行業(yè)單位持續(xù)開展多方位合作，致力于提供更多、更好的自主化技術(shù)解決方案和核心裝備，助力我國城市軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

浙江眾合科技股份有限公司是一家在中國深圳證券交易所上市的股份制企業(yè)。公司業(yè)務(wù)涵蓋軌道交通、節(jié)能環(huán)保、半導(dǎo)體制造等領(lǐng)域，是中國綠色智慧城市創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

在軌道交通領(lǐng)域，公司為中國領(lǐng)先的，以自主信號(CBTC和UTO)、AFC系統(tǒng)為核心的，軌道交通整體解決方案提供商。

軌道交通信號系統(tǒng)

國內(nèi)地鐵及市域鐵路(CBTC)：25條線，950公里；

國內(nèi)有軌電車：3條線，38公里；

海外鐵路：1條線，756公里 ；

海外輕軌：2條線，45公里；

軌道交通自動售檢票系統(tǒng)28個項目，549個車站。

眾合科技是重慶互聯(lián)互通項目第四家參建單位，2008年開始進(jìn)行CBTC信號系統(tǒng)研發(fā)，2015年順利獲得TüV萊茵頒發(fā)的SIL4安全評估證書，并先后獲得非洲的埃塞俄比亞、尼日利亞以及江蘇淮安相關(guān)信號系統(tǒng)合同，2016年9月榮幸獲得重慶四號線互聯(lián)互通項目合同。

從合同談判到第一次設(shè)計聯(lián)絡(luò)會，眾合科技在其他三家的協(xié)助下，先熟悉和理解已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及其他三家互聯(lián)互通廠家技術(shù)討論紀(jì)要。相繼根據(jù)自家信號特點，對自己的信號系統(tǒng)進(jìn)行適配性修正，并對車載VOBC和ZC間的少部分功能進(jìn)行重新分配以便滿足互聯(lián)互通各子系統(tǒng)接口要求，以及人機(jī)界面要求。同時四號線工程設(shè)計時，直接按照互聯(lián)互通工程設(shè)計導(dǎo)則進(jìn)行設(shè)計，以便其他三家車載設(shè)備能夠順利在4號線上運營。在整個重慶4號線工程設(shè)計和系統(tǒng)設(shè)計更新的過程中，對規(guī)范中描述欠清晰的部分提出了完善優(yōu)化建議，特別是對系統(tǒng)安全風(fēng)險分析和產(chǎn)品測試大綱提出了較大范圍的優(yōu)化和完善。

經(jīng)過近2年時間的設(shè)計優(yōu)化、互聯(lián)互通實驗室多輪測試驗證，以及4/5/10/環(huán)號線的實車實線測試和5號線的載客運營，驗證了當(dāng)前互聯(lián)互通系列規(guī)范已經(jīng)成熟，可大量推廣。

眾合科技BiTRACON 信號系統(tǒng)，是嚴(yán)格遵循權(quán)威的IEEE系列標(biāo)準(zhǔn)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC信號系統(tǒng)。BiTRACON系統(tǒng)通過了德國萊茵（TüV Rheinland）的第三方獨立安全認(rèn)證，在可靠性、可用性、可維護(hù)性和智能化等方面走在行業(yè)前端，安全性達(dá)到行業(yè)最高的SIL4安全等級。

BiTRACON系統(tǒng)，經(jīng)過規(guī)模工程化應(yīng)用考驗，產(chǎn)品成熟、性能穩(wěn)定。系統(tǒng)支持聯(lián)鎖控車、點式ATP控車和CBTC三種控車等級，支持UTO&DTO全自動無人駕駛模式。同時，支持地鐵、輕軌、有軌電車、城際鐵路、電氣化鐵路等多領(lǐng)域的細(xì)分市場商用，可滿足國內(nèi)外客戶持續(xù)增長的高安全、高可靠、高效率的軌道交通運營業(yè)務(wù)的需要。

BiTRACON系統(tǒng)支持歐式應(yīng)答器或美式信標(biāo)，靈活的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議裝載設(shè)計，支持不同的通信協(xié)議，滿足用戶的多樣化需求。

在安全性方面，軌旁區(qū)域控制器，聯(lián)鎖，車載控制器等安全子系統(tǒng)均采用雙通道軟硬件異構(gòu)的BiSTAR安全計算機(jī)平臺，提供全方位的2*2oo2的冗余架構(gòu)、多層次的異構(gòu)設(shè)計和多維度的動態(tài)檢測，擁有從平臺架構(gòu)到軟件應(yīng)用的全體系安全優(yōu)勢。

在可靠性方面，眾合科技的BiTRACON系統(tǒng)采用熱冗余技術(shù)設(shè)計，涵蓋單板、模塊、子系統(tǒng)各級別冗余，并具備CC首尾冗余、DCS實時熱冗余雙網(wǎng)，支持系統(tǒng)運行過程中無縫切換 。

可維護(hù)性方面，基于大數(shù)據(jù)、電子標(biāo)簽等技術(shù)，提供高效的端到端的，在線智能管理和維護(hù)的全生命周期管理。

BiTRACON系統(tǒng)得益于硬件的歸一化、車地同平臺和板卡小型化設(shè)計，有效降低用戶備品備件的數(shù)量；MSS子系統(tǒng)采用分布式部署，可在不同視角對系統(tǒng)進(jìn)行全面的狀態(tài)監(jiān)測和維護(hù)管理，包括便捷的在線故障定位、一鍵系統(tǒng)升級、電子標(biāo)簽全程跟蹤等技術(shù)，顯著提升維護(hù)效率。

在智能化方面，BiTRACON系統(tǒng)的GoA4級UTO無人駕駛功能，涵蓋軌道交通無人駕駛?cè)窟\營場景，包括自動化車輛段、自動休眠喚醒、自動發(fā)車、故障車救援、故障站臺門隔離等功能集合。為行車安全和運營效率提供堅實保障。

基于高可靠、高安全的非接觸式障礙物檢測技術(shù)，BiTRACON還能提供安全自動巡航功能，滿足更高的自動化、智能化運行需求。

在工程化方面， BiTRACON系統(tǒng)通過自動化的系統(tǒng)集成測試平臺，本項目可在設(shè)備級、系統(tǒng)級以及線路級實現(xiàn)了集成測試，提供單系統(tǒng)測試、系統(tǒng)間接口對接測試、全系統(tǒng)集成測試，可以在測試平臺完成操作50%以上的測試用例，節(jié)省1/3的系統(tǒng)集成測試周期，確保項目實現(xiàn)既定的工期目標(biāo)。

眾合科技是中國城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)的制定單位之一，公司參與的重慶CBTC互聯(lián)互通工程在技術(shù)上取得重大突破，攻克了互聯(lián)互通的世界性難題，推動形成中國標(biāo)準(zhǔn)的CBTC互聯(lián)互通產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)中國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營和資源共享，是中國CBTC發(fā)展的重要里程碑。

華為-構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界

華為是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，致力于把數(shù)字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。在通信網(wǎng)絡(luò)、IT、智能終端和云服務(wù)等領(lǐng)域為客戶提供有競爭力、安全可信賴的產(chǎn)品、解決方案與服務(wù)，與生態(tài)伙伴開放合作，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，釋放個人潛能，豐富家庭生活，激發(fā)組織創(chuàng)新。華為堅持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新，加大基礎(chǔ)研究投入，厚積薄發(fā)，推動世界進(jìn)步。華為成立于1987年，是一家由員工持有全部股份的民營企業(yè)，目前有18萬員工，業(yè)務(wù)遍及170多個國家和地區(qū)。

華為助力重慶地鐵進(jìn)入LTE-M商用運營新紀(jì)元

2017年12月28日，由華為承建LTE-M車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)的重慶地鐵5號線正式投入商用運營。作為國家級城市軌道交通“互聯(lián)互通”示范工程，重慶地鐵5號線不僅引起全行業(yè)的矚目，更是對行業(yè)技術(shù)發(fā)展具有引領(lǐng)作用和影響力?！盎ヂ?lián)互通”是城市軌道交通領(lǐng)域一項重要課題，指同一列車能從本線通過聯(lián)絡(luò)線，在不停車和不改變駕駛模式的情況下能在另一條線上正常載客運營。華為配合重慶軌道交通集團(tuán)、通號城軌公司、交控科技在北京交通大學(xué)進(jìn)行了為期兩年的互聯(lián)互通測試，充分驗證了eLTE智慧城軌解決方案在互聯(lián)互通場景下安全可靠，完全滿足地鐵CBTC傳輸要求，凸顯華為LTE整體技術(shù)實力和地鐵整體解決方案設(shè)計能力。

華為eLTE智慧城軌解決方案基于最新的4.5G技術(shù)并針對地鐵隧道場景進(jìn)行定制，提供層級備份，保證網(wǎng)絡(luò)可靠度高于99.999%，滿足CBTC可靠傳輸?shù)男枰Ｍ瑫r，先進(jìn)的共小區(qū)功能以及高速移動切換算法的引入，保證列車在高速運行狀態(tài)下信號傳輸穩(wěn)定。至今，華為eLTE智慧城軌解決方案已經(jīng)服務(wù)于全國50多條地鐵線路，其中超過30條承載核心CBTC列控信號業(yè)務(wù)，助力重慶，上海，深圳，成都，杭州，南京等多個城市的地鐵建設(shè)。華為將與行業(yè)客戶、合作伙伴一起，共同建設(shè)更美好的全聯(lián)接軌道。

面向5G，華為引領(lǐng)車地?zé)o線技術(shù)創(chuàng)新

按照城軌協(xié)智慧軌交2025構(gòu)想，中國城軌裝備未來將會向智能化發(fā)展。智慧城軌的發(fā)展對于車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)也提出了更高的要求。華為積極探索5G技術(shù)在城市軌道領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，將免授權(quán)頻段eLTE-U解決方案，eLTE-IoT窄帶無線物聯(lián)解決方案和基于5G技術(shù)的AirFlash高速車地視頻轉(zhuǎn)儲解決方案引入到城軌領(lǐng)域，已經(jīng)為成都，深圳，西安等多個城市部署商用實驗局，為智能軌道交通構(gòu)建高效可靠的車地?zé)o線通信。

車地多路高清視頻回傳

在5G通信標(biāo)準(zhǔn)上，華為是5G標(biāo)準(zhǔn)制訂的引領(lǐng)者。在空口編碼和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)等多個關(guān)鍵技術(shù)點上，華為都是第一個提出系統(tǒng)性方案，并在標(biāo)準(zhǔn)會議上不斷推動最終成功成為標(biāo)準(zhǔn)，華為已經(jīng)向ETSI聲明超過1000個基本專利，專利聲明量在業(yè)界遙遙領(lǐng)先。

在5G的商用進(jìn)展上，華為已經(jīng)與運營商在全球一線大城市實現(xiàn)10張以上5G規(guī)模預(yù)商用網(wǎng)，在中國IMT-2020測試中，華為率先完成工信部組織的第一階段和第二階段的中國5G技術(shù)研發(fā)試驗，測試結(jié)果遙遙領(lǐng)先于對手，性能超出國際電信聯(lián)盟（ITU）對5G定義的要求。未來，華為將聯(lián)合城軌協(xié)，設(shè)計院和合作伙伴積極推進(jìn)5G技術(shù)在車地?zé)o線通信中的商用，為智慧軌交2025構(gòu)建高效可靠的車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)。

武漢智慧地鐵科技有限公司，由武漢地鐵集團(tuán)、烽火科技集團(tuán)、上海電氣泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司共同出資成立。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、銳意進(jìn)取，集成多方優(yōu)勢，專注車地?zé)o線通信領(lǐng)域，擁有多種車地?zé)o線解決方案：

基于tcLTE承載CBTC信號、PIS、CCTV等綜合信息的車地?zé)o線系統(tǒng)解決方案；

基于td-WiFi大帶寬綜合承載的車地?zé)o線系統(tǒng)解決方案；

基于智慧出行的iAFC智聯(lián)售檢票系統(tǒng)；

新一代智慧城軌體系的信息技術(shù)系統(tǒng)的IT架構(gòu)及信息安全解決方案。

我們秉承“務(wù)實、創(chuàng)新、創(chuàng)造、共享”的理念，打造智慧地鐵生活平臺和智慧地鐵綜合運營維護(hù)平臺，為城市軌道交通服務(wù)，為城市經(jīng)濟(jì)騰飛貢獻(xiàn)力量，開創(chuàng)中國城市軌道交通新時代。

智慧地鐵，改變城市生活。

列車運行控制系統(tǒng)(Track-circuit Based Train Control,TBTC)作為城市軌道交通控制系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，擔(dān)當(dāng)著保證行車安全、提高運行效率、縮短行車間隔的重任，當(dāng)前軌道行業(yè)車地?zé)o線部分是基于2.4GHz無線局域網(wǎng)（Wireless Local Area Networks，WLAN）技術(shù)，該技術(shù)普遍存在著無線干擾、不適于列車高速移動場景的問題，己經(jīng)成為影響軌道交通安全運營和高速發(fā)展的瓶頸，制約了軌道交通的發(fā)展。本項目采用具有抗干擾能力強(qiáng)、傳輸速率高、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單、QoS 保證、移動性好等特點LTE（Long Term Evolution，LTE）技術(shù)承載CBTC 信號的系統(tǒng)，給信號系統(tǒng)的安全可靠運行提供有力的保障，填補(bǔ)了國內(nèi)CBTC 車-地?zé)o線通信技術(shù)領(lǐng)域空白。本項目的創(chuàng)造性、先進(jìn)性如下：

1、國內(nèi)首次實現(xiàn)了TD-LTE 技術(shù)承載CBTC 業(yè)務(wù)在軌道交通線路的工程化應(yīng)用，該研究成果達(dá)到國際先進(jìn)水平；

2、采用研、產(chǎn)、用相結(jié)合的方式，參照中國城市軌道交通協(xié)會LTE-M 系列規(guī)范，完成了系統(tǒng)設(shè)備研制；

3、通過對TD-LTE 在軌道交通信號CBTC 系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，從根本上解決了車地?zé)o線通信技術(shù)開放頻的段干擾問題；

4、采用OFDMA 及MIMO 等空口增強(qiáng)技術(shù)，具有連續(xù)覆蓋能力和完備的移動性管理流程先進(jìn)技術(shù)，提升了CBTC 信號傳輸系統(tǒng)的整體性能；

5、自主研發(fā)的TD-LTE 基站采用一體化設(shè)計，簡化了網(wǎng)絡(luò)層次及設(shè)計思路，增加系統(tǒng)可靠性，提升可實施性和可維護(hù)性，核心網(wǎng)基于Open-SAF 協(xié)議框架開發(fā)的雙系統(tǒng)熱備技術(shù)，增加了可靠性；

6、TD-LTE 技術(shù)使用1.8GHz 專用頻段，采用定向天線或漏纜進(jìn)行無線覆蓋，產(chǎn)品設(shè)備價格低，將極大地降低系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)投資成本。

本項目填補(bǔ)了國內(nèi)CBTC車-地?zé)o線通信技術(shù)領(lǐng)域空白，經(jīng)行業(yè)權(quán)威專家評定，技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。項目申請專利9項，獲得軟件著作權(quán)9項，發(fā)表論文9篇。目前，己簽訂合同金額達(dá) 2.1億元，同時，在重慶、長沙、青島、南寧、南昌等國內(nèi)其他城市推廣，預(yù)計至2020年，全國軌道交通建設(shè)在LTE 系統(tǒng)上有290億元的巨大市場；項目研究成果的應(yīng)用不僅帶動武漢本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更提高了軌道交通運營安全的保障系數(shù)，大大提高了人民群眾對市政交通的滿意程度，具有顯著的經(jīng)濟(jì)社會效益。

智慧地鐵車-地?zé)o線系統(tǒng)在軌道交通中的業(yè)績

LTE車-地?zé)o線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

武漢軌道交通6號線LTE系統(tǒng)試運營測試結(jié)果

項目評審會現(xiàn)場及評審意見

北京中興高達(dá)通信技術(shù)有限公司成立于2012年，是中興通訊旗下領(lǐng)先的專網(wǎng)通信綜合方案提供商，擁有一只近800人的高科技人才隊伍，擁有400多項專業(yè)集群技術(shù)專利，以及覆蓋全球100多個國家和地區(qū)的銷售和工程交付能力。

作為B-TrunC聯(lián)盟的核心成員，中興高達(dá)積極推進(jìn)基于4G無線技術(shù)的寬帶數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)制定及商用部署?；诮鼛啄瓿晒Φ纳逃脤嵺`，B-TrunC標(biāo)準(zhǔn)于2015年被ITU確定為全球首個寬帶集群標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了中國通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的跨越式發(fā)展。中興高達(dá)面向行業(yè)信息化推出的基于LTE技術(shù)的4G無線寬帶集群產(chǎn)品ZiLTE系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于無線政務(wù)、公共安全、軌道交通、港口機(jī)場、智能電網(wǎng)以及智慧油田等領(lǐng)域，在專網(wǎng)信息化方面積累了豐富的實踐經(jīng)驗。

自2011年始，LTE技術(shù)逐步進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域，中興高達(dá)是最早參與LTE技術(shù)軌道交通試驗以及LTE-M規(guī)范制定的廠商之一，并積極推進(jìn)LTE-M規(guī)范的商用實踐。截止目前，中興高達(dá)ZiLTE系統(tǒng)已成功應(yīng)用于杭州、哈爾濱、重慶、合肥、南昌、青島等商用線路。

在2014年第十六屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上，“中興通訊軌道交通LTE專網(wǎng)通信方案”獲得優(yōu)秀產(chǎn)品獎。

集群通信領(lǐng)域，中興高達(dá)擁有豐富的研發(fā)經(jīng)驗和專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊，其中依托CDMA2000和LTE技術(shù)的GoTa數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)，于2012年被國際電信聯(lián)盟（ITU）采納，成為首個踏入國際標(biāo)準(zhǔn)行列的中國數(shù)字集群通信技術(shù)。隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展，作為工信部寬帶集群（B-TrunC）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的核心成員，中興高達(dá)積極推進(jìn)基于4G無線技術(shù)的寬帶數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)制定及商用部署，并率先通過B-TrunC聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化及互聯(lián)互通測試?；诮鼛啄瓿晒Φ纳逃脤嵺`，B-TrunC標(biāo)準(zhǔn)于2015年被ITU確定為全球首個寬帶集群標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了中國通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的跨越式發(fā)展。今后，中興高達(dá)將繼續(xù)推動中國自主知識產(chǎn)權(quán)的集群標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)從標(biāo)準(zhǔn)到芯片、系統(tǒng)和應(yīng)用的專業(yè)集群產(chǎn)業(yè)全面升級，構(gòu)建和打造以我國自主知識產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)為核心的專業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈。

軌道交通領(lǐng)域，中興高達(dá)為軌道行業(yè)提供滿足LTE-M標(biāo)準(zhǔn)的ZiLTE軌道交通綜合承載系統(tǒng)，支持350公里/小時以上移動速度，提供不同場景和業(yè)務(wù)模式下的多種無線覆蓋方案，確保網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定可靠，并通過專用信道傳輸集群調(diào)度語音，抗干擾能力強(qiáng)，提供大音量、高清晰語音和視頻業(yè)務(wù)。完備的LTE端到端定制化成熟解決方案和高性能的產(chǎn)品，支持各種車地?zé)o線業(yè)務(wù)，以及低于250毫秒接續(xù)時延的專業(yè)集群調(diào)度業(yè)務(wù)，產(chǎn)品設(shè)備高度集成化、成熟可靠及行業(yè)定制化等特點，為軌道行業(yè)高效安全的運營提供強(qiáng)有力地技術(shù)保障。

至今，中興高達(dá)ZiLTE軌道交通綜合承載方案，已成功應(yīng)用于杭州、哈爾濱、溫州、烏魯木齊、重慶、南昌、青島、合肥、西安、南寧、成都、云南等多個省份的二十余條地鐵和有軌電車線路，承載業(yè)務(wù)范圍涵蓋CBTC、列車運行狀態(tài)監(jiān)測、PIS、視頻回傳、集群調(diào)度等五大關(guān)鍵業(yè)務(wù)。其中杭州地鐵4號線自2015年開通以來系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)良好，為乘客提供了實時、高質(zhì)量的視頻服務(wù)，同時也驗證了B-TrunC組播技術(shù)在地鐵行業(yè)中的應(yīng)用；溫州市域鐵路S1線專用通信系統(tǒng)是業(yè)界首條LTE集群——B-TrunC替代TETRA技術(shù)的應(yīng)用案例，中興高達(dá)率先完成了在既有線路的LTE集群外場測試，為B-TrunC集群技術(shù)在城軌行業(yè)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。此外，2017年12月重慶地鐵10號線，首例采用LTE技術(shù)承載CBTC信號系統(tǒng)互聯(lián)互通跨線運營的商用線路，對未來城市軌道交通跨線、共線、越線的網(wǎng)絡(luò)化運營模式提供了良好的示范作用。

重慶地鐵10號線一期(鯉魚池-王家莊段)工程線路起于曾家?guī)r大橋北岸，連接重慶火車北站和重慶江北國際機(jī)場，止于兩江新區(qū)王家莊停車場，是承擔(dān)主城核心區(qū)南北向骨干公共交通的功能的主要線路。線路全長約34.28公里，設(shè)站19座，其中地下站18座，高架站1座。

作為目前正在進(jìn)行第二輪建設(shè)（4/5/10/環(huán)線）的一部分。為保證軌道交通運營安全，提高運營效率，重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司對第二輪規(guī)劃建設(shè)線路提出了“互聯(lián)互通”的需求，并已列入國家互聯(lián)互通示范工程。

本工程采用當(dāng)前最為先進(jìn)的基于1.8G頻段的LTE技術(shù)，構(gòu)建統(tǒng)一的專用無線通信平臺，首次實現(xiàn)了不同TD-LTE設(shè)備廠家之間車地?zé)o線通信系統(tǒng)的互聯(lián)互通，有力的保障了CBTC信號列控業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通，并基于各業(yè)務(wù)的優(yōu)先級提供可靠的QoS保障。該系統(tǒng)采用A/B雙網(wǎng)冗余架構(gòu)，支持350km/h的移動速度，以及不同場景和業(yè)務(wù)模式下的多種無線覆蓋方案，確保網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定可靠。

重慶軌交10號線是在已經(jīng)建成的線路中，區(qū)間結(jié)構(gòu)形式（中國目前最深區(qū)間84米）、車站站臺類型（中國目前最深車站94.5米）、無線電磁環(huán)境最復(fù)雜的線路， 其越行車站眾多，給無線覆蓋帶來非常大的挑戰(zhàn)。車輛采用鋼輪鋼軌制式，As車型，初期每列車6輛編組；設(shè)計最高時速120公里/小時，采用GOA3標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，即無司機(jī)運行，列車上不再安排專職司機(jī)，司機(jī)被ATO等系統(tǒng)功能所取代，僅安排乘務(wù)人員以應(yīng)對突發(fā)事件。

2017年12月28日重慶市軌道交通10號線正式開通運營，標(biāo)志著軌道交通領(lǐng)域內(nèi)真正意義上的互聯(lián)互通，使列車能在不同的軌道線上穿行，實現(xiàn)軌道交通在不同線路上跨線、越線和共線的網(wǎng)絡(luò)化運營模式。乘客可以乘坐列車，無需換乘，直達(dá)目的地。