回味柏林軌道展的這道風(fēng)景

對標(biāo)柏林國際軌道交通技術(shù)展我們還差在哪里

文/周曉勤

自2010年起，因工作關(guān)系我已經(jīng)連續(xù)參加了四屆柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會——InnoTrans，今年還要去。InnoTrans由德國柏林國際展覽有限公司主辦，得到了歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會、德國鐵路工業(yè)協(xié)會以及德國地下交通設(shè)備學(xué)會等專業(yè)組織機(jī)構(gòu)的大力支持。起步于1996年，每兩年一屆，今年是第十二屆。20年時間InnoTrans已成為全球軌道交通領(lǐng)域規(guī)模最大、影響力最廣、專業(yè)覆蓋最全面的軌道交通行業(yè)的專業(yè)盛會。我個人對InnoTrans的認(rèn)識，如果說前七屆是“耳聞”，而后四屆則是“目睹”。耳聞其是全球規(guī)模最大，知名度最高，專業(yè)最齊全，等等N多個最。而目睹的感覺則只有兩個字“震撼”。

InnoTrans全場五個展區(qū)，分別為軌道交通技術(shù)(Railway Technology)、軌道基礎(chǔ)設(shè)施(Railway Infrastructure) 、 車輛內(nèi)飾 (Interiors) 、 公共交通 (Public Transport) 和 隧道建設(shè) (Tunnel Construction)。全球著名的軌道交通裝備制造企業(yè)，與軌道交通相關(guān)的工程建設(shè)企業(yè)、運營企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)團(tuán)體、媒體平臺幾乎是每屆必到。其展出的產(chǎn)品大到各種類型、用途的實體機(jī)車、車輛，小到一個扣件、一個特種螺栓，甚至一個專用線纜接頭。除產(chǎn)品外還有各種新技術(shù)的展示，各類專業(yè)性的研討會、洽談會，以及與軌道交通行業(yè)有關(guān)的媒體推介、文化創(chuàng)意活動豐富多彩，標(biāo)新立異。作為一個專業(yè)參觀者，在這個展會上，你能夠深刻體會到，只要是與軌道交通行業(yè)有關(guān)的內(nèi)容應(yīng)有盡有，只有你想不到的沒有你找不到的。特別是近幾年有一些新的特色出現(xiàn)，一是在軌道交通工程和裝備技術(shù)上的綠色、環(huán)保、節(jié)能等方面不斷有新亮點，新成果出現(xiàn)；二是各個展區(qū)、展位上實物、模型等展品逐步在減少，取而代之的是越來越普及的多媒體演示。如果你是一個抱著求知和學(xué)習(xí)態(tài)度去參展的專業(yè)人士，一定要提前做些“功課”，有備而去，否則很難在短時間內(nèi)尋覓到你所希望的目標(biāo)。因為展出規(guī)模實在太大，室內(nèi)室外約二十萬平方米的展區(qū)，上百場專業(yè)活動，如果無目標(biāo)、無目的的去轉(zhuǎn)、去找，一定是瞎子摸象“找不到北”。特別值得一提的是室外展區(qū)，這是InnoTrans的獨特亮點：在室外展區(qū)設(shè)置了長達(dá)約3500延米的軌道，而且有不同軌距的軌道以適應(yīng)不同國家的需要。在這里屬于城市軌道交通系列的地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車等各種車輛裝備的實車展示只是其中一部分，更多的是屬于傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)的各類車輛裝備，實車展示了各類客車（車廂、動車組）、貨車（機(jī)車、車輛）、專用車、特種車等多種車型，不勝枚舉，五花八門，而且多屬于各制造商新研發(fā)的最新產(chǎn)品，令人目不暇接眼界大開。

另外一個突出的特點是，在占50%以上的國際參展人員中中國人越來越多，而且?guī)缀跏乔逡簧膶I(yè)人士。無論是參加展出的中國企業(yè)，還是參展、參觀的中國籍人士，滲透在展區(qū)的各個區(qū)域，活躍在多個論壇，洽談會，說中文的聲音此起彼伏。從這里你可以從一個側(cè)面真切體會到中國作為全球最大軌道交通大國應(yīng)該是名不虛傳。同時又不免聯(lián)想到，中國作為全球城市軌道交通里程規(guī)模第一，高速鐵路里程規(guī)模第一，軌道交通裝備需求市場規(guī)模第一，名副其實的軌道大國，為什么沒有一個類似InnoTrans這樣規(guī)模的國際化軌道交通專業(yè)的展會呢？這恰恰是我們長期以來夢寐以求的一個目標(biāo)。從2002年開始的第一屆上海國際城市軌道交通展開始，到今年剛剛結(jié)束的北京國際城市軌道交通展，我本人及我的多位老領(lǐng)導(dǎo)和同行、同事，為此已經(jīng)有十多年的不懈努力，我們一直試圖打造一個中國特色的“InnoTrans”，但夢想依然還是夢想，面對國內(nèi)每年多達(dá)五個以上的“國際”軌道交通展會，呈現(xiàn)出的是各自為政、畫地為界，占山為王的“亂象”，分散了有限的資源，難以形成規(guī)模效應(yīng)，不能形成品牌，而且搞得是參展企業(yè)疲于應(yīng)對，參觀學(xué)習(xí)者無所適從。近十年，參加InnoTrans的國內(nèi)企業(yè)和專業(yè)參觀人呈現(xiàn)出快速增長趨勢，這是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。面對前景如此看好的市場，卻難在國內(nèi)為它找到一個同等規(guī)模的中國國際軌道交通展會去供其施展，這其中的問題是多方面的，值得我們深刻反思。好在行業(yè)內(nèi)部對此問題已經(jīng)開始重視，中國城市軌道交通協(xié)會與中國鐵路總公司已經(jīng)在研究和探討合作辦展的問題，并已取得初步成果，今年的InnoTrans雙方將首次合作舉行一系列展會活動，期待合作成功，期待中國的“InnoTrans”早日和公眾見面。

周曉勤，中國城市軌道交通協(xié)會常務(wù)副會長，4次參與柏林軌道展

柏林軌道展，累就一個字

本刊記者/王博

有許多汽車媒體圈的朋友，喜歡在車展期間曬步數(shù)，動輒2萬步的他們，將不再成為我艷羨的對象。

9月，柏林軌道展（InnoTrans 2018）就要來了！

和柏林軌道展結(jié)識，起于2014年。那一年，剛創(chuàng)刊4期的《城市軌道交通》雜志，得到當(dāng)時中國北車、中國南車等“行業(yè)大佬”的鼎力支持，首征就以中英文雙刊的形式服務(wù)展會報道，在柏林軌道展現(xiàn)場引發(fā)翻閱熱潮。尤值一提的是，當(dāng)把一本本雜志送至每個展館內(nèi)的中國參展企業(yè)，他們流露出的濃郁國家情懷令我動容。也正是那一年，為了尋找到所有標(biāo)記著中國元素的企業(yè)，我訪遍了每一個展館，看到的是擁擠人潮中不缺席的笑容，感受得到的是溝通交流里不失位的商務(wù)。若算步數(shù)，何止2萬！每天閉館，背包里的雜志換成了口袋里的名片，一種沉重變成了一種厚重，對于軌道交通，我有了不同于以往的了解。

和柏林軌道展結(jié)緣，始于2016年。那一年，在軌道交通行業(yè)摸爬滾打了4年的我，褪去幾許“稚嫩”，自以為會有更特別的視角切入，卻不曾想礙于種種原因，只是匆忙掃了幾個館，未能盡覽全貌。即便如此，主辦方精心籌劃的開幕式，中國中車當(dāng)年的列車展示造型以及種種黑科技的巧妙融入，室外展區(qū)一排排列車的雄偉壯觀，還是留下了難忘的記憶。值得一提的是，開幕式上，隔壁座位的日本企業(yè)代表看到我胸卡上的標(biāo)識，確認(rèn)是來自于中國、歸屬于協(xié)會，即刻開啟咨詢模式，一探中國城軌發(fā)展的究竟。此外，日程被各種調(diào)研、考察和商務(wù)活動安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，走的路少了，見識卻多了。輾轉(zhuǎn)挪移之間，我才發(fā)現(xiàn)柏林軌道展不局限于展館內(nèi)，而是延伸在軌道所能觸及的每一個空間。

另一件讓我覺得累的事情，則是柏林軌道展憑票證領(lǐng)取的參展商名錄——厚厚的，沉沉的，用個很結(jié)實的布袋包裹，展會結(jié)束后被帶回國內(nèi)，成為時不時拿來顯擺的收藏。在這里不妨提醒一句，從2014年撤展時去取貨的充裕，到2016年同期的緊張，一份參展商名錄的持有戰(zhàn)，仿佛也在昭示出柏林軌道展的紅火。

如今，2018年的柏林軌道展就要來了。中國中車很高調(diào)地宣布其碳纖維列車將在柏林軌道展上首發(fā)，一如汽車企業(yè)的“猶抱琵琶半遮面”，一塊大大的幕布，讓我們無從看到真容。就像國際頂級車展總在比較首發(fā)車型的質(zhì)量與數(shù)量，中國中車此舉也在一定層面反映出柏林軌道展日益多元化的玩法。

作為一名“軌道媒體人”，可以預(yù)見的是，柏林軌道展和參展商的共同進(jìn)化，勢必會帶來更有趣、更有價值的信息。而要抓住乃至于解讀好這些信息，唯有“累”之一字而已。

幸運就在于，累在其中，也樂在其中。

王博，軌道媒體人，2次參與柏林軌道展

柏林軌道展回憶錄

文/黃崇

我和柏林軌道展相識緣起于中國城市軌道交通協(xié)會主辦的“中國館日”活動。為推動中國城軌交通企業(yè)參與國際交流，協(xié)會在2013-2014年召開了幾次關(guān)于組織柏林軌道展“中國館”研討會，作為執(zhí)行人員的我有幸參與其中?，F(xiàn)在回憶起柏林軌道展，首先會想起烤豬肘、烤腸、啤酒，再然后更多的是想起一些人和事。

第一次參加柏林軌道展是2014年，當(dāng)時作為協(xié)會工作人員聯(lián)合相關(guān)企業(yè)組織“中國館日”媒體發(fā)布會，第一次出國記憶很深刻。一路飛行十三小時，在法蘭克福轉(zhuǎn)機(jī)還差點耽誤航班，趕到柏林的時候正好是傍晚。彼時的柏林恰逢初秋，氣溫稍低于北京，但空氣較為宜人。我們的第一餐是酸菜配豬肘，再加一杯黑啤，此時暫無時差感。

為了舉辦這個“中國館日”活動，我們經(jīng)過了一年多的籌備?！爸袊^日--中外媒體企業(yè)見面會”定在展會的第二天，晚上我們和上海富欣一起還舉辦了一個技術(shù)交流會，那屆“中國館日”活動由協(xié)會和南車、北車、鐵科院共同主辦，中國駐德使館、德國交通運輸企業(yè)協(xié)會、德國中國商會等單位參與。印象最深的是參會國外媒體對報告中提到的中國城軌的各項數(shù)據(jù)和技術(shù)都高度關(guān)注，會后一直追問嘉賓相關(guān)信息，在國內(nèi)這些數(shù)似乎并不被關(guān)注，或者是隨處可尋。

在“中國館日”活動上還認(rèn)識了一位一直關(guān)注中國城軌發(fā)展的德國老爺子--德國軌道工業(yè)協(xié)會中德合作事務(wù)總顧問、柏林工業(yè)大學(xué)交通與機(jī)械學(xué)院的彼得·慕尼希教授，還有教授的學(xué)生施遠(yuǎn)非博士。教授在“中國館日”冷餐交流會上給大家介紹了開拓歐洲軌道交通市場的注意事項。2014年10月底教授和施博士拜訪來京協(xié)會，今年教授所在的德國軌道工業(yè)協(xié)會在北京成立辦事處，教授本人也應(yīng)邀成為我們“人在柏林”短視頻的主角之一，今年9月，我們將會再次相聚柏林。

這屆柏林軌道展上我們看到了許多國家館：日本，美國，波蘭、捷克等，這給我們組建真正意義上的“中國館”增加了信心。那一年的中國參展企業(yè)80多家，較于2012年增加了30多家，到2016年國內(nèi)的參展企業(yè)已經(jīng)超過160多家。

驚嘆于柏林展規(guī)模、影響力和專業(yè)度，關(guān)于柏林軌道展，我沒能記住它到底來了多少觀眾，來了多少參展商，舉辦多少活動，但我卻感覺到自己是在參加一場軌道交通的奧運會。大家在這里PK企業(yè)的技術(shù)實力，品牌影響力；而同時我們也能見到醒目的國別標(biāo)識。隱約讓你有一種尋根的沖動，你會不由自主的想去探尋有多少中國企業(yè)參與，我們的企業(yè)是否受到關(guān)注？

躺在柏林展館的中央廣場草坪上沐浴陽光，心情舒暢；游走在人潮擁擠的戶外展區(qū)，彩旗飄揚(yáng)；你能看到的是不同膚色的笑臉，你能聽到不同國別的口音，這是一場兩年一度的行業(yè)盛宴，大家都在盡最大努力展現(xiàn)自己最好的一面。

今年9月18-21日柏林軌道展即將開幕，我們將在半個月后啟程往柏林，這將是我第三次去柏林參加軌道展。

柏林故事待續(xù)……

黃崇，中國城市軌道交通協(xié)會傳媒會展中心副主任，2次參與柏林軌道展

一起走過InnoTrans的那些年

文/倪冰

前些日子，接到約稿，讓我回顧一下結(jié)緣InnoTrans的體驗。說實話，霎那間光陰倒轉(zhuǎn)，讓我回到了10年之前，細(xì)細(xì)數(shù)來已連續(xù)參加柏林InnoTrans六次，其中兩次是作為觀眾，其余四次是代表企業(yè)參展，仿佛它們都不曾走遠(yuǎn)，就讓行業(yè)讀者與我一起共同分享那些點點滴滴的難忘故事。

InnoTrans初印象

第一次親臨此展會是在2008年，那年我第一次踏上歐洲的土地，第一次走進(jìn)德國，第一次進(jìn)入柏林展覽館。

InnoTrans打破了我對軌道交通展會的認(rèn)知，其參展商之多，展館數(shù)量之多，觀眾之龐大，戶外車輛展示區(qū)之宏偉，展會組織之專業(yè)，無一不讓人為之震撼，原來軌道交通展會可以這樣辦。就連厚厚兩大本展商介紹資料都經(jīng)不起誘惑，即便行李再多，我都要背回國內(nèi)，因為它們簡直是查閱信息資料的“萬寶全書”。在我的印象中，InnoTrans主要有以下幾大看點：

一，展商布局管理非常專業(yè)，分為車輛館、信號館、通信館、土建館、基礎(chǔ)設(shè)施館等等；二，展會期間由來自全球軌道交通專業(yè)機(jī)構(gòu)舉辦的同期論壇，內(nèi)容豐富精彩；三，室外車輛和大型設(shè)備展覽蔚蔚壯觀，最新車型及裝備悉數(shù)亮相；四，展臺設(shè)計新穎前衛(wèi)，靚麗奪目，不拘一格，值得國內(nèi)企業(yè)品牌策劃同行學(xué)習(xí)；五，眾多企業(yè)通過InnoTrans平臺進(jìn)行新品發(fā)布，讓參觀者領(lǐng)略軌道交通最新黑科技；六，搭建企業(yè)人才招聘和個人求職平臺，成為人才交流一道特別風(fēng)景線。

全球軌道交通人大聚會

每逢雙年9月， 全球軌道交通人士相聚在柏林， 已成為一個世界級商貿(mào)和科技的狂歡“派對”，其紅火程度單從酒店價格就能略見一斑，以普通商務(wù)連鎖酒店為例，每天價格從2008年的120歐元到2018年已飆升到300歐元。一旦與InnoTrans零距離接觸時，你就會發(fā)現(xiàn)它并非是一個純粹的展會，而且還是一個集商務(wù)和技術(shù)交流于一身的平臺。令人感受最深的是，每天下午展會結(jié)束后，很多國外公司展臺依然人頭攢動，熱鬧非凡，這就是展會的“After Party”，服務(wù)生身著制服，舉著美味的食物和德國啤酒，為參與者提供另一種不同的體驗，“After Party”讓參展商最大限度地利用展臺，創(chuàng)造更多的商機(jī)和人際交流，你說牛不牛？

中國企業(yè)的定位

記得2008年的InnoTrans，中國參展商只有三四十家，時光荏苒，2018年中國參展商達(dá)到了172家。以中車、中國中鐵、華為、鐵科、康尼、富欣等企業(yè)為代表，越來越多的自主化企業(yè)開始進(jìn)軍海外國際市場，拉開了國產(chǎn)化軌道交通裝備和獨立創(chuàng)新技術(shù)從國內(nèi)走向世界的序幕。與此同時，中國企業(yè)也越來越受到展會主辦方的重視，將一些國內(nèi)大一型企業(yè)展臺安排在核心展館區(qū)，例如，2016年，中國中車第一次進(jìn)入2號館；又如，隨著中國“高鐵速度”、“地鐵密度”名聞遐邇，中國企業(yè)展臺前每日門庭若市、車水馬龍，300公里時速的“和諧號”、獨樹一幟的全自動運行信號控制系統(tǒng)、長大高架無碴線路、無縫鋼軌、盾構(gòu)機(jī)、橋隧工程……都成了參觀者眼中的“香餑餑”?？梢粤顕蓑湴恋卣f，InnoTrans見證了中國鐵路和城軌交通行業(yè)從“丑小鴨”蛻變成“白天鵝”的全部歷程，也是中國在全球鐵路和城軌交通行業(yè)地位的一個縮影。

如果你有機(jī)會InnoTrans看看，那么，相信你一定會收獲頗豐，滿載而歸。

倪冰，勱坦信息科技（上海）有限公司總經(jīng)理，6次參與柏林軌道展