“軌道展規(guī)模很大，參展企業(yè)不乏大型跨國公司和很有實(shí)力的企業(yè)?！?016年，閉館后在一家位于小區(qū)內(nèi)的超市購置奶粉時(shí)，收銀員邊解釋限購2盒的原委，邊感慨著來自中國的熱情，“（這一段時(shí)間）來的中國人很多！”

每屆德國柏林軌道交通技術(shù)展覽會(huì)（以下簡稱：柏林軌道展）展期，差不多等同于柏林當(dāng)?shù)馗鞔笊倘Φ摹熬€下雙11”，就連商場銷售人員都不無感慨地說：來晚了，就都搶沒了！

誠然，“買買買”已經(jīng)成為了一種標(biāo)簽，國人在海外的消費(fèi)能力可見一斑。但更為重要的一點(diǎn)原因在于，作為軌道交通行業(yè)首屈一指的世界級(jí)盛會(huì)，柏林軌道展上的中國元素越發(fā)鮮明，到訪的中國客人也自然而然地多了起來。

與此呼應(yīng)的是中國企業(yè)的參展數(shù)量。2014年、2016年和2018年的逐年遞增，既間接印證了柏林軌道展的紅火，又直觀證明了中國軌道力量的興旺。

有組數(shù)據(jù)：根據(jù)德國展覽行業(yè)協(xié)會(huì)所做的調(diào)查，受訪的25000家歐洲企業(yè)中，有80%定期或經(jīng)常性地參加國內(nèi)外貿(mào)易展覽會(huì)，以展示他們的產(chǎn)品和服務(wù)。跨國大公司比例甚至高達(dá)95%。

有組分析：通過參加展會(huì)，買賣雙方可以迅速全面了解各自市場行情。參展商可以借助機(jī)會(huì)向國內(nèi)外客戶推銷新產(chǎn)品，推出新品牌，維護(hù)老客戶，同時(shí)接觸世界各地的新客戶。最終達(dá)到宣傳自身品牌，達(dá)成商務(wù)交易，占領(lǐng)行業(yè)市場的目的。

中國軌道交通企業(yè)選擇在柏林軌道展出席亮相，導(dǎo)向和初衷也不外乎如此。從參觀、考察、學(xué)習(xí)，到展示、溝通、分享，中國軌道人在柏林軌道展上的畫像日益多元和豐滿，中國軌道和世界軌道的對(duì)接也愈發(fā)順暢。

攝影/艾飛祥

蓬勃發(fā)展的中國軌道行業(yè)，坐擁體量最大的市場空間，卻還孜孜不倦地謀求國際市場的開拓。這也就不難理解，中國軌道企業(yè)哪怕是看上去的“小企業(yè)”，也要在柏林軌道展露露面，展示一下“肌肉”和智慧。

參展國際專業(yè)展會(huì)，是需要底氣的。

2016年中國中車在柏林軌道展上的新聞發(fā)布會(huì)讓我印象深刻。一改傳統(tǒng)印象里的央企風(fēng)采，中國中車領(lǐng)導(dǎo)站在臺(tái)上舉重若輕地講述著他和中國中車在海外市場、在柏林軌道展上的故事，揮灑自如地描繪出中國中車服務(wù)世界軌道發(fā)展訴求的赤膽雄心。

這是一種“接洋氣”的自信。與之匹配的是中國中車在海外市場的累累碩果，與之呼應(yīng)的是中國軌道力量在世界舞臺(tái)的翩翩起舞。而支撐這一切的，是中國軌道交通行業(yè)近年來的埋頭苦干，是中國軌道人自主創(chuàng)新能力的崛起。

然而，我們也必須看到，就參展影響力而言，中國軌道力量依然在路上。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在MWC（世界移動(dòng)通信大會(huì)）、CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）等國際科技展會(huì)中，中國參展企業(yè)占到了一半以上，中國企業(yè)對(duì)于科技、技術(shù)的展示走向了國際。相比較起來，2018年柏林軌道展官方發(fā)布有超過3000家展商（截至8月8日數(shù)據(jù)），其中中國展商不足200家。

畢竟是身處極具厚重感的行業(yè)。

僅以城市軌道交通行業(yè)來看，世界上第一條地鐵于1863年正式開通，100多年后的1969年，中國第一條地鐵線路基本建成通車。時(shí)隔百年，方有與世界同行并肩之機(jī)緣。然而，進(jìn)入新世紀(jì)尤其是近十年來，中國的城軌交通得以高速穩(wěn)定發(fā)展，很快就實(shí)現(xiàn)了追趕超，躋身城軌交通大國之列。

恰是這種“忽如一夜春風(fēng)來”，讓世界同行艷羨“千樹萬樹梨花開”的同時(shí)，也或多或少地懷揣警惕和提防的心理：快速崛起且日益強(qiáng)大的中國軌道力量，會(huì)給世界軌道版圖帶來怎樣的沖擊？

這是繞不開也不容繞開的坎兒。

陶淵明在《桃花源記》中有云：“黃發(fā)垂髫，并怡然自樂。見漁人，乃大驚，問所從來”，用以形容中國軌道力量崛起之于世界版圖的影響，應(yīng)該并無過分。

但也要看到，哪怕避世多年，在“具答之”后，也“便要還家，設(shè)酒殺雞作食。村中聞?dòng)写巳耍虂韱栍崱?。隨后一派其樂融融的景象。

質(zhì)疑和不惑，往往來自于不了解，以及基于不了解的不理解。很多事情，講明白了，彼此都將坦然。

就此而言，柏林軌道展是一個(gè)很好的互信平臺(tái)。

在會(huì)展經(jīng)濟(jì)的四大模式中，德國的“政府推動(dòng)型”頗為成功。作為全球軌道交通領(lǐng)域規(guī)模最大、影響力最廣、最全面的專業(yè)盛會(huì)，柏林軌道展不但得到了歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)、德國鐵路工業(yè)協(xié)會(huì)以及德國地下交通設(shè)備學(xué)會(huì)等專業(yè)組織機(jī)構(gòu)的大力支持，而且吸引了交通企業(yè)和運(yùn)營商、生產(chǎn)商和供應(yīng)商、工程企業(yè)、工程師、地質(zhì)專家、管理部門、專業(yè)協(xié)會(huì)和研究院以及媒體等專業(yè)人士齊聚現(xiàn)場。僅以2016年數(shù)據(jù)來看，超過14萬人的參觀者中有137000人以上為專業(yè)觀眾，其比例之高嘆為觀止。

內(nèi)行看門道，外行看熱鬧。如此之多的專業(yè)觀眾，順理成章地也會(huì)以專業(yè)的眼光和態(tài)度，看待中國軌道力量在柏林軌道展上的表現(xiàn)，并由此來分析和評(píng)價(jià)中國軌道力量在近年來的突飛猛進(jìn)。

從這個(gè)角度來看，中國軌道交通企業(yè)在柏林軌道展上是要下一番功夫的：不僅秀出新產(chǎn)品、好技術(shù)，還要拿出新思維、好方案；既做產(chǎn)品又做品牌，既展肌肉又顯智慧。

我們不是不需要標(biāo)新立異，而是更需要表露一個(gè)真實(shí)的自我。只有真誠表達(dá)，才能高效互通。

很多地方都?xì)g迎來自中國的“買買買”，同時(shí)也在抵觸中國的“賣賣賣”。各行各業(yè)大多如此，軌道行業(yè)也不例外。

現(xiàn)實(shí)并不應(yīng)該被如是解讀。

原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰曾表示：中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的根不在國外，而在中國。在引進(jìn)之前，我們已經(jīng)有了自己完整的體系與經(jīng)驗(yàn)，尤其是培養(yǎng)了一批人才。我們鐵路機(jī)車制造這棵大樹已經(jīng)長大，且根是牢牢扎在中國的土地上。如今，我國能夠靠自己的骨頭長肉，具備自我造血的創(chuàng)新能力。

誠然，在原始創(chuàng)新方面，我們還存在系統(tǒng)性、基礎(chǔ)性不夠、不充分的問題，但中國軌道力量基于自主創(chuàng)新的快速崛起，已經(jīng)處在世界先進(jìn)行列。在此基礎(chǔ)上，中國軌道力量有著強(qiáng)烈意愿與世界同行切磋、交流，用自己的實(shí)力和智慧提供優(yōu)秀可靠的軌道出行解決方案，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的提升與發(fā)展。

這是雙惠互贏的大格局。

我們需要充分了解海外市場需求，我們需要深入分析國際市場環(huán)境，我們要重視溝通和本地化，我們要促成文化融合，而這一切的起點(diǎn)，興許就在于站上每一個(gè)國際舞臺(tái)，展露我們自信而不失魄力的笑容。

四海一家的“軌道人”，在柏林軌道展的舞臺(tái)上，同行共夢，同軌共行。