一、工程概況

新建蘭新鐵路第二雙線是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，全長1776km，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，也是連接歐亞大陸橋鐵路的重要通道。

蘭新二線新疆段自甘新省界(紅柳河)至烏魯木齊南站，正線全長709.923km。路基567.676km，橋梁123.293km/199座，隧道18.954km/14座，防風工程437km，新建車站14座，改建車站2座。線路86%處于荒漠戈壁，年平均降水量86mm，年平均蒸發(fā)量2343mm；冬季寒冷、晝夜溫差大，年平均氣溫9℃，極端最高氣溫47.7℃，極端最低氣溫-41.5℃；年有效施工周期7-8個月。四大風區(qū)線路長達462km，最大瞬間風速超過60m/s，達17級以上，風沙災害嚴重；是世界上穿越風區(qū)最長、防風工程規(guī)模最大的鐵路。

工程于2010年3月18日開工建設(shè)， 2014年12月26日竣工，總投資487.38億元。

動車行駛在達坂城風區(qū)

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應用

1. 首次提出并應用實踐了大風區(qū)高速鐵路選線技術(shù)、設(shè)計原則及防風標準，系統(tǒng)構(gòu)建了擋風墻、擋風屏、防風明洞及接觸網(wǎng)的防風技術(shù)體系，通過采用室內(nèi)外調(diào)查和試驗、數(shù)值模擬分析、大型物理仿真模型試驗、施工監(jiān)測與信息反饋、現(xiàn)場實車試驗等綜合手段，開展了多學科、產(chǎn)學研相結(jié)合的系列科技攻關(guān)，形成了大風地區(qū)高速鐵路成套關(guān)鍵技術(shù)，豐富了高速鐵路技術(shù)體系。

2. 首次開展了戈壁地區(qū)長期風沙侵蝕條件下戈壁填料特性、填筑技術(shù)、沉降規(guī)律、結(jié)構(gòu)耐久性等專題研究，解決了戈壁大風區(qū)路基結(jié)構(gòu)耐久性、減少風蝕影響等問題，填補了我國技術(shù)空白。

3. 針對強風區(qū)高空作業(yè)風險大、大溫差地區(qū)有效作業(yè)時間短，開展了專題研究，戈壁強風區(qū)橋梁建造技術(shù)取得重大創(chuàng)新。

防風沙工程

防風明洞

4. 針對當?shù)貥O端氣象條件與環(huán)境，研究形成了戈壁干旱、大風、大溫差環(huán)境下的高性能混凝土質(zhì)量控制技術(shù)。進行了不同混凝土結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計和優(yōu)化，形成了干旱風沙地區(qū)結(jié)構(gòu)工程高性能混凝土配制技術(shù)；提出了適應干旱、風沙、晝夜大溫差地區(qū)高性能混凝土的保溫保濕養(yǎng)護技術(shù)。

5. 針對干旱風沙地區(qū)極端惡劣氣候環(huán)境，對雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)及施工工藝進行系統(tǒng)研究和創(chuàng)新設(shè)計，建立了干旱風沙地區(qū)雙塊式無砟軌道的設(shè)計理論和方法，研發(fā)了無砟軌道混凝土制備、施工及養(yǎng)護技術(shù)，形成了干旱風沙地區(qū)無砟軌道建造技術(shù)體系。

6. 國內(nèi)外首次綜合采用數(shù)值模擬、有限元計算、弓網(wǎng)仿真、風洞試驗和現(xiàn)場測試等方法手段，對大風區(qū)高速鐵路接觸網(wǎng)風場環(huán)境、風致響應、弓網(wǎng)動態(tài)性能、附加導線振動、設(shè)計風速、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及安裝等進行了深入研究，形成了適合大風區(qū)高速鐵路的接觸網(wǎng)防風研究方法和成套設(shè)計技術(shù)。

7. 研制、應用了鐵路站車垃圾氣力輸送系統(tǒng)，我國第一個高鐵現(xiàn)代化垃圾處理系統(tǒng)在吐魯番北站應用；對坎兒井結(jié)構(gòu)采取加固措施，并設(shè)定保護區(qū)域；采取集中取料運料，利用原有植被草皮表土回填等措施，有效控制水土流失；積極推行綠色施工和環(huán)境保護。

三、獲獎情況

1. 2017年度國際咨詢工程師聯(lián)合會FIDIC杰出工程獎。

2. 新建蘭新鐵路第二雙線哈密立交特大橋、達坂城濕地特大橋獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會2016 ～2017年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

烏魯木齊河特大橋

3.“高速鐵路空氣動力學基礎(chǔ)研究與安全技術(shù)”、“鐵路站車垃圾氣力輸送系統(tǒng)的研制與應用”、“干旱風沙地區(qū)無砟軌道建造成套技術(shù)”分別獲得中國鐵道學會2014年度、2015年度、2016年度鐵道科技一等獎。

4.“蘭新客專大風區(qū)橋梁防風工程設(shè)計”、“蘭新客專新疆段信息、防災工程設(shè)計”分別獲得陜西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳陜西省第十八次優(yōu)秀工程設(shè)計一、二等獎。

5.“戈壁風區(qū)條件下高速鐵路雙線48m節(jié)段箱梁預制拼裝技術(shù)”獲得中國鐵道學會2012年度鐵道科技二等獎。

6.“風區(qū)高速鐵路高墩橋梁節(jié)段拼裝施工設(shè)備及技術(shù)研究”、 “大風戈壁地區(qū)高性能混凝土配制、養(yǎng)護、耐風蝕技術(shù)研究及應用”獲得新疆維吾爾自治區(qū)人民政府2013年度科學技術(shù)二等獎。

7.“新疆高溫差地區(qū)連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)研究及應用”獲得新疆維吾爾自治區(qū)人民政府2014年度科學技術(shù)二等獎。

8.“蘭新鐵路第二雙線高標準鐵路沙害防治對策”、“戈壁地區(qū)高速鐵路路基關(guān)鍵技術(shù)”獲得中國鐵道學會2015年度鐵道科技二等獎。

9.“干旱風沙地區(qū)高速鐵路混凝土質(zhì)量控制技術(shù)”、“干旱風沙大溫差戈壁地區(qū)高速鐵路綜合施工技術(shù)”獲得中國鐵道學會2016年度鐵道科技二等獎。

10.“強風區(qū)高速鐵路大跨度下承式連續(xù)梁拱組合體系橋施工技術(shù)”、“蘭新第二雙線強風段戈壁路基填料特性、施工技術(shù)研究及應用”分別獲得新疆維吾爾自治區(qū)人民政府2013年度、2014年度科學技術(shù)三等獎。

11.“蘭新高鐵戈壁大溫差、大風環(huán)境下耐久性混凝土配制技術(shù)及應用”獲得中國鐵道學會2015度鐵道科技三等獎。

12.“大風戈壁環(huán)境高速鐵路施工技術(shù)創(chuàng)新”獲得四川省人民政府2016年度科學技術(shù)三等獎。

13. “蘭線第二雙線無砟軌道工程設(shè)計”、“蘭新客專強風區(qū)風沙路基試驗段設(shè)計”獲得陜西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳陜西省第十八次優(yōu)秀工程設(shè)計三等獎。

14. 新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線芨芨槽子特大橋、紅雁南路立交特大橋分別獲得國家鐵路局2015-2016年度鐵路優(yōu)質(zhì)工程一、二等獎。