中國高鐵發(fā)展到今天，從“追趕者”變成“領(lǐng)跑者”，不但成為了世界的一個(gè)奇跡，更是成為代表中國的一張金光閃閃的名片。這和一個(gè)人有莫大的關(guān)系，她就是——中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理兼總工程師梁建英。

1972年出生的梁建英，小的時(shí)候，家住在鎮(zhèn)上離火車站非常近的一個(gè)地方，每次她看到火車一列一列從眼前呼嘯而過，一種神奇的感覺不自覺涌上心頭。

高考后，梁建英被上海鐵道學(xué)院錄取。每次她從吉林坐火車去上海，都要花費(fèi)很多時(shí)間。讓梁建英記憶猶新的是放寒假回家，在擁擠的火車站，人山人海，如果能順利買到一張坐票，那就是非常幸運(yùn)的事了。如果買不到坐票就得在火車上站十幾二十個(gè)小時(shí)，實(shí)在是太痛苦了！

1995年，梁建英大學(xué)畢業(yè)，被分配到中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，從那一刻開始，她就與高鐵結(jié)下了不解之緣。

剛到單位，梁建英只是一名普通的技術(shù)員。她懷著投身中國鐵路事業(yè)的夢想，以飽滿的熱情全身心投入到工作中，通過刻苦學(xué)習(xí)與鉆研，以及工作實(shí)踐的歷練，迅速成長為一名專業(yè)學(xué)科帶頭人。

2004年是中國鐵路具有劃時(shí)代意義的一年，也是所有鐵路裝備設(shè)計(jì)工作者倍感振奮的一年。這一年，中國鐵路拉開了向高速時(shí)代沖刺的大序幕，在此之前，對于中國高鐵而言，只能算是原始積累的階段。也正是在這個(gè)階段，我國的軌道交通裝備技術(shù)，形成了一個(gè)相對完備的技術(shù)體系，國家也培養(yǎng)了一支能打勝仗、艱苦奮斗、敢于拼搏的人才隊(duì)伍。

梁建英所在的中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，也由此開啟了高速列車研發(fā)制造的新征程。

在公司時(shí)速200公里及以上速度動(dòng)車組項(xiàng)目取得重大成功之際，因?yàn)闃I(yè)務(wù)精湛，梁建英參與到了新的動(dòng)車組的研發(fā)設(shè)計(jì)中。這是多少鐵路裝備制造業(yè)的前輩們一輩子都沒有等到的機(jī)會，他們卻得到了。設(shè)計(jì)高速列車是梁建英的夢想，而今夢想即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，她怎能不激動(dòng)？

在激動(dòng)之余，梁建英更是倍感壓力。高速列車技術(shù)對梁建英所在的企業(yè)來講，畢竟是一個(gè)全新的課題。從表面看，高速動(dòng)車組只是比一般鐵路客車速度快一些，可真正投入研發(fā)，就會發(fā)現(xiàn)高速的背后，有一道道高難度的技術(shù)門檻需要逾越。

為了攻克這一道道難關(guān)，梁建英與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的同事們首先對技術(shù)引進(jìn)進(jìn)行消化吸收，通過系統(tǒng)梳理，從關(guān)鍵部件展開研究，再仿真分析和試驗(yàn)，把一摞摞資料變成了方案可行的圖紙。在這背后，有許多常人想象不到的困難和艱辛。

同時(shí)，在整個(gè)技術(shù)引進(jìn)的過程當(dāng)中，國外的產(chǎn)品可以花錢買，但技術(shù)的創(chuàng)新能力是買不來的。因?yàn)樵谂c合作的公司進(jìn)行整個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的過程中，對方的公司技術(shù)人員會告訴你如何去實(shí)施，但原理是什么，對方公司根本不說。梁建英說：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

因此，時(shí)速300公里動(dòng)車組的設(shè)計(jì)，完全是自主研發(fā)，梁建英擔(dān)任了這個(gè)車型的主任設(shè)計(jì)師。

眾所周知，當(dāng)汽車行駛在高速公路上時(shí)，隨著速度提升，車內(nèi)的噪聲、振動(dòng)都在增加，如果這時(shí)恰巧對面也有一輛車駛過來，形成一種類似列車交匯的狀態(tài)，車內(nèi)的人員就會感受到車輛有傾覆的感覺。

而高速動(dòng)車組要以300公里的時(shí)速運(yùn)行，那么汽車所感受到的噪音等，在高速列車上同樣會出現(xiàn)。一列高鐵，它的長度大約有200米左右，這么一個(gè)龐然大物，要以這么快的速度去運(yùn)行，所有的變化都是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

梁建英記得在一次線路試驗(yàn)的過程當(dāng)中，在將近300公里的速度上，試驗(yàn)車的局部有振動(dòng)現(xiàn)象。雖然局部振動(dòng)不像共振那么可怕，但是會影響旅客乘坐的舒適度，也會對車輛的使用期限產(chǎn)生影響。梁建英和同事們在車輛的不同區(qū)域，都布置了試驗(yàn)的設(shè)備，然后再對應(yīng)車輛的設(shè)計(jì)圖紙，以及前期的一些仿真分析的資料，逐一來解決試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的各種問題。

2007年12月，由梁建英所在的公司自主研制的國內(nèi)首列時(shí)速350公里動(dòng)車組成功下線。

因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)異，2008年6月，公司決定讓梁建英擔(dān)當(dāng)CRH380A新一代高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)任務(wù)。最高運(yùn)行時(shí)速將達(dá)380公里，她面臨的是攀登世界軌道交通裝備技術(shù)最高峰的艱巨挑戰(zhàn)。

2009年7月，為列車提供動(dòng)力的牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)在湖南進(jìn)行。當(dāng)時(shí)，正值高溫季節(jié)，試驗(yàn)場所炎熱潮濕，大家每天都是汗流浹背，許多人身上都起了濕疹，吃住也很不習(xí)慣。這些生活上的困難，并沒讓梁建英和研發(fā)團(tuán)隊(duì)后退，根據(jù)試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，大家先后進(jìn)行了23種軟件變更，成功解決了列車啟動(dòng)時(shí)的加速性能、電磁干擾等問題。

此后，梁建英和研發(fā)團(tuán)隊(duì)又在京津等鐵路，進(jìn)行了累計(jì)長達(dá)2年的線路試驗(yàn)……

CRH380A成功面世后，立即成為國家裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范，先后在上海世博會、世界高鐵大會上驚艷亮相。CRH380A更是成為國家領(lǐng)導(dǎo)人“推銷”中國高鐵時(shí)頻頻亮出的一張“名片”。

讓中國高鐵“走出去”，是梁建英和她的團(tuán)隊(duì)為之奮斗的目標(biāo)與夢想。2017年，梁建英所在的公司還斬獲美國13億美元的地鐵訂單，創(chuàng)下中國軌道交通裝備企業(yè)出口發(fā)達(dá)國家的最高紀(jì)錄！

梁建英相信，在不久的將來，擁有更多自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速動(dòng)車組，將會以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿。