徐慶磊，顧瓊彥

(1.上海電氣集團股份有限公司，上海，201199；2.上海電氣電站設(shè)備有限公司，上海，200090)

0 概 述

一直以來，在300～600 MW 亞臨界、超臨界機組中，布置在凝汽器頸部的LP7、LP8低壓加熱器(簡稱LP)共用1個殼體。LP7向LP8疏水時不暢，是一個共性問題[1]。降低LP8的上級疏水進口管的高度，是解決疏水不暢的有效措施之一，并在各型機組改造中取得了成效。但是，隨著機組中汽輪機的通流改造、供熱改造等革新技術(shù)的實施，機組的抽汽參數(shù)發(fā)生了較大的變化，特別是末兩級低加的抽汽壓力更接近，導(dǎo)致級間壓差被進一步減小，疏水不暢的問題被再度凸顯。

在660～1 000 MW超超臨界機組中，低加疏水系統(tǒng)中設(shè)置有疏冷器，通過合理的管道及系統(tǒng)布置，在重力、級間壓差的推動下，疏水被疏送至下一級低加。疏水從末兩級低加經(jīng)過疏冷器，再經(jīng)疏水立管順暢地送至凝汽器。

1 亞臨界超臨界機組低加系統(tǒng)疏水不暢

傳統(tǒng)意義上的低加疏水不暢現(xiàn)象，最早發(fā)生在石橫電廠300 MW機組(國內(nèi)首臺引進型)。當(dāng)負荷降至70%額定負荷時，七級、八級間的抽汽壓差，僅為0.039 MPa。LP7到LP8的正常疏水需要克服LP7自身疏冷段壓降(約0.012 MPa[2])、LP7疏水出口到LP8疏水進口高度差(約2 m)、閥門壓損及沿程管道的壓力損失等，這些阻力造成正常疏水的疏送困難。

級間壓差由汽輪機的熱平衡所決定的，LP7疏冷段是用以換熱，兩者的參數(shù)設(shè)置均不宜且無法改變。最簡單有效的解決方案，是降低LP8疏水進口的位置，減少高度差(約2 m)。對低加疏水不暢進行改造的方案，如圖1所示。

圖1 對低加疏水不暢的改造方案

將LP8疏水進口管下移的同時，取消了原有垂直管段，減少約2 m的靜壓頭，占原有總高度差的65%。改造后，當(dāng)機組負荷為60%～70%時，可確保正常疏水閥暢通、危急疏水調(diào)節(jié)閥不會動作，滿足運行要求。改造方案的實施相對較為容易，新建機組可在設(shè)備制造時實施，對于老機組改造，可采用疏水進口管加裝帶小孔的套管代替擋板。截止目前，國內(nèi)已有若干電廠(國電聊城、淮北虎山、寶山新鄉(xiāng))實施了改造方案，且取得了較為理想的效果。

近年來，有些機組實施了汽輪機通流改造及供熱改造，在采用這些技術(shù)革新后，末兩級低加在機組較高負荷的情況下，又出現(xiàn)了疏水不暢等現(xiàn)象?，F(xiàn)以某600 MW機組為例，當(dāng)機組負荷為300 MW時，LP7、LP8抽汽壓力的變化，如表1所示。

表1 主機改造前后抽汽壓力的變化 單位：MPa

在此之前，電廠已調(diào)低了LP8的疏水進口管的位置，當(dāng)疏水不暢的問題再次發(fā)生后，對低加設(shè)備而言，還可以取消LP7的疏冷段，以緩解疏水不暢的問題，但會帶來一定的經(jīng)濟性損失。因此，建議從系統(tǒng)布置、管道閥門等方面采取措施，如采用取消2只隔離閥、用旋轉(zhuǎn)式可調(diào)球閥代替閥芯升降式調(diào)節(jié)閥、簡化管道布置(減少彎頭、取消異徑管、截彎取直)等措施，也可取得不錯的效果。

除此之外，欲徹底地解決亞臨界及超臨界機組中固有的末級低加疏水不暢問題，可以參照660～1 000 MW超超臨界機組的低加疏水系統(tǒng)，即增設(shè)疏冷器，通過對機組的升級改造來實現(xiàn)。

2 帶疏冷器的超超臨界機組低加系統(tǒng)

在660～1 000 MW超超臨界機組的低加疏水系統(tǒng)中，無疏冷段的末兩級低加LP7、LP8，疏水自流入疏冷器。超超臨界機組低加疏水系統(tǒng)的布置，如圖2所示。

圖2 超超臨界機組的低加疏水系統(tǒng)

疏冷器(SL)是該系統(tǒng)的核心設(shè)備之一。通過對LP7、LP8、SL及疏水立管的合理布置，能夠有效解決末幾級低加的正常疏水問題，并且，可取得不錯的經(jīng)濟效益[2]。帶疏冷器的低加疏水系統(tǒng)的三維模型，如圖3所示。末兩級低加及疏冷器疏水系統(tǒng)的布置，如圖4所示。

需要注意的是，在正常運行時，LP7、LP8殼體內(nèi)部是沒有疏水的，疏水水位線均處于各自正常的疏水管道中。從圖4可知，2臺低加各自的疏水水位所處高度對應(yīng)的壓力，可利用公式分別計算：

圖3 帶疏冷器的低加疏水系統(tǒng)的三維模型

圖4 末兩級低加及疏冷器疏水系統(tǒng)的布置

Plev=P-ΔP-Pg-Pkond-PH

Plev—低加正常水位高度對應(yīng)的壓力，MPa；

P—低加正常疏水出口壓力，MPa；

ΔP—疏冷器管側(cè)壓力損失，MPa；

Pg—疏水管道沿程損失，MPa；

Pkond—疏水立管進口處壓力，MPa；

PH—疏水進疏水立管高度對應(yīng)的壓力，MPa。

在布置帶有疏冷器的低加疏水系統(tǒng)時，需著重注意多個方面的問題。

(1)計算所得的低加正常疏水水位高度，應(yīng)滿足h2>0，且0

(2)2臺低加疏水管路的匯合位置，應(yīng)盡可能靠近疏冷器的疏水進口處。

(3)對于1 000 MW機組，疏水管路應(yīng)布置在零米左右。對于660 MW機組，應(yīng)根據(jù)實際計算結(jié)果進行處理。

正常疏水系統(tǒng)的布置方案，已在國內(nèi)眾多的超超臨界機組中得到了成功應(yīng)用，有效地解決了疏水不暢的問題，并取得了不錯的經(jīng)濟效益。

對于亞臨界超臨界機組，也可通過增設(shè)疏冷器，解決低加疏水不暢的問題，實現(xiàn)機組跨代升級的綜合改造。實施時，應(yīng)取消LP7的疏水冷卻段，增加1臺疏冷器，并將疏冷器布置在零米層，位于LP8 和軸封冷卻器之間。LP7、LP8的正常疏水具有進汽壓力下的飽和溫度，隨即被輸送至疏冷器SL的管側(cè)，再與疏冷器SL殼側(cè)的凝結(jié)水進行充分換熱，最終排入凝汽器。此項改造方案，需由汽輪機廠家出具相應(yīng)的熱平衡圖，還需對管道、基礎(chǔ)進行合理的布置。改造方案實施后，不但可以徹底解決低加疏水不暢的問題，還可為電廠帶來較為可觀的經(jīng)濟效益。

3 結(jié) 語

以亞臨界、超臨界和超超臨界機組的低加疏水系統(tǒng)為研究對象，針對低加疏水不暢等問題展開了探討，并提出了多種解決方案。目前，已有很多亞臨界或超臨界機組實施了改造，較為簡便的方法，是降低LP8的疏水進口高度。然而，有些機組在實施汽輪機的通流及增容改造后，機組的運行參數(shù)發(fā)生了變化，造成末兩級的抽汽壓力差值進一步縮小，再度顯現(xiàn)了疏水不暢的問題。因此，建議在亞臨界、超臨界機組中增設(shè)疏冷器設(shè)備，實現(xiàn)機組的跨代升級改造，不但能徹底解決機組疏水不暢的問題，還可提高機組運行的經(jīng)濟性。