劉明珠

摘 要：本文從理論上系統(tǒng)闡述了城市軌道交通輪對異常磨耗常見現象、異常磨耗原理，并提出相應的預防改進措施。這對延長輪對使用壽命、改善輪軌關系、減少輪軌異常磨耗、有效降低運營成本、保證城軌地鐵車輛運營安全具有重要的指導意義。

關鍵詞：輪對;異常磨耗;磨耗原理

中圖分類號：U211.5;U213.4文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）32-0092-03

Preliminary Study on Abnormal Abrasion of Wheelset on Chongqing

Metro Line 1 and Its Countermeasure

LIU Mingzhu

（Chongqing Rail Transit （Group） Co.， Ltd. Operates No. 1 Company，Chongqing 400000）

Abstract： This paper systematically expounded the common phenomena and principles of abnormal wear of wheelset in urban rail transit in theory， and put forward corresponding preventive measures and improvement measures. It has important guiding significance for prolonging the service life of wheelset， improving wheel-rail relationship， reducing abnormal wheel-rail wear， effectively reducing operation cost and ensuring the operation safety of Metro vehicles.

Keywords： wheelset;abnormal wear;abrasion principle

輪對異常磨耗使輪軌使用壽命縮短，且加大了一線員工的檢修工作量和對輪軌材料的損耗，增加了運營成本，嚴重影響城軌地鐵車輛的正常運用與運營。如何切實有效地延長輪對使用壽命、改善輪軌關系、減少輪對異常磨耗、降低運營成本，并保證地鐵車輛運營運用安全，已成為重慶軌道交通（集團）有限公司運營一公司有關部門的重要工作。

1 故障情況調查分析及故障現象概述

1.1 故障情況調查分析

筆者通過隨機抽樣14對重慶地鐵一號線運營列車，統(tǒng)計了2015年12月至2018年9月底在賴家橋車輛車間輪對檢修故障，統(tǒng)計結果見圖1和圖2。

從圖1和圖2可以看出，重慶地鐵一號線輪對故障現象主要分為以下幾類：同輪輪徑差超限、同軸輪徑差超限、同一轉向架輪徑差超限、輪緣增厚，且與列車車號的奇偶數存在一定關系，其中以同輪輪徑差超限故障尤為嚴重。

1.2 故障現象概述

同輪輪徑差超限：同一車輪輪徑測量橫斷面上的最大與最小直徑的差值超過規(guī)定值，又稱作輪對失圓[1]。

輪徑差超限：是指同一車軸或同一轉向架上的車輪最大與最小輪徑差值超過規(guī)定值。

輪緣增厚：輪緣厚度測量值過大，主要由于踏面的異常磨耗，其磨耗速度大于輪緣的磨耗速度，造成其整體下陷，引起輪緣尺測量基準點下降，導致輪緣測量點更靠近輪緣根部，使測量值過大，甚至超出了輪緣尺所能測量的極限。測量輪緣厚度時出現增厚的情況，這種現象被稱為輪緣“虛假”增厚。

2 故障原理

影響輪對異常磨耗的因素很多。本文主要從轉向架與輪對關系、線路狀態(tài)、踏面制動過度或不均、踏面形狀、輪軌材質（強度、表面硬度）及輪軌摩擦關系等幾方面進行分析。

2.1 轉向架與輪對磨耗關系

轉向架軸距的長短及輪對與轉向架有無橫向位移，將直接影響列車通過曲線的難易和輪緣根部的磨損;轉向架尺寸磨耗過大，容易造成輪對輪重及軸重分配不均，也會導致輪對產生偏磨的現象，從而使同一車軸或同一轉向架上車輪的最大輪徑與最小輪徑差值超限。

2.2 線路狀態(tài)

表1為重慶地鐵一號線線路的狀況。

從表1可以看出，重慶地鐵一號線線路曲線半徑小、路況復雜、坡度大，這是加劇輪對異常磨耗的一個重要因素。一方面，曲線半徑越小，轉向架與軌道的沖角（輪緣與鋼軌接觸點處切線與車輪平面的夾角）越大，車輪對鋼軌的沖擊越大，所以輪緣磨耗越大。另一方面，列車在運行中輪對通過踏面的曲線率來調整輪徑，使輪對偏移輪徑較小的一邊產生橫向移動產生輪緣偏磨。在實際運行過程中，如果輪徑小的車輪處于外軌側，在過彎道時，由于離心力的作用，會造成外軌輪承重比內軌輪大，加快車輪磨耗。

2.3 車輪踏面制動力過大或制動力不均

若列車制動過大，會使閘瓦完全抱死輪對及較強制動力施加產生的瞬間高溫來不及擴散，從而容易造成車輪踏面出現剝離的現象。制動力不均時，在相同的外界條件下，將會導致拖車車輪踏面磨耗率大于動車的磨耗率。

2.4 踏面形狀

研究表明，在新標準踏面投入運營前期，踏面與輪緣磨損嚴重。當錐形標準踏面磨耗到一定凹形程度后，外形便相對穩(wěn)定，磨耗速度減小。因此，可以將新踏面直接做成磨耗型踏面形狀，從而減小車輪踏面和曲線上的輪緣磨耗。

2.5 輪軌材質

輪軌硬度匹配也是輪軌磨耗的主要因素，輪軌硬度不匹配會導致輪軌磨耗嚴重。單方面增加鋼軌或輪對硬度，也會造成輪軌關系惡化，將加速輪軌異常磨耗，不利于降低成本。根據國內長期地鐵車輛運營經驗，期望“多磨輪，少磨軌”，這是由于修車輪比修鋼軌更容易、更經濟，且不會影響列車正常運營。筆者對國內其他城市地鐵線路輪軌匹配及硬度值的調查結果如表2所示。

從表2可知，國內其他城市大部分地鐵線路車輪硬度的取值一般比鋼軌硬度略低。同時，對輪軌硬度標稱比值、初始硬度比值和終極硬度比值分析見表3（本文將ER9等同于R9T進行研究，在車輪廠家實際生產過程中，由于R9T和ER9的化學成分和力學性能要求區(qū)別不大，R9T的材質是按照ER9的成分要求來控制生產的，從某種角度來說R9T就是ER9）。

研究表明，當H軌/H輪比值大于1時，軌磨損開始降低;當H軌/H輪比值小于0.96時，軌磨損明顯上升;當H軌/H輪比值為1時;輪軌磨損相等，總磨損也最低。從表2和表3可以看出，國內其他城市大部分地鐵線路H軌/H輪比值為1.01，趨近于1[2]。

2.6 輪軌摩擦關系

為了改善輪軌摩擦關系，降低輪軌摩擦系數，重慶地鐵一號線在車號為奇數的列車上安裝了輪緣潤滑裝置，每列車在端部的第一個輪對上安裝輪緣潤滑裝置，控制模式為時間控制加彎道控制。這是導致偶數車號列車故障多于奇數車號列車的一個重要原因。

3 預防建議及改進措施

3.1 做好日常檢修與保養(yǎng)工作

車輛檢修人員要做好地鐵車輛日常檢查與保養(yǎng)工作，優(yōu)化轉向架懸掛參數和轉向架橫向位移。加強對轉向架和輪對狀態(tài)的檢查檢修，并做好跟蹤記錄，確保轉向架和輪對磨耗在標準范圍內，防止轉向架、車輪帶病工作致使磨損程度擴大。若條件允許，可采用徑向轉向架，以減小車輪磨耗。同時，做好備品周轉輪對，便于故障輪對旋修后的配對使用。

3.2 抓好質量源頭、做好匹配工作

抓好閘瓦、輪對和鋼軌的質量，從源頭上杜絕因質量不過關帶來的異常磨耗。同時，還應做好閘瓦與輪對、輪對與鋼軌之間的合理摩擦匹配的試驗研究工作，確保閘瓦與輪對、輪對與鋼軌之間的合理匹配，減少因材質匹配不當造成異常磨耗[3]。

3.4 做好司機培訓工作

加強正線列車司機業(yè)務培訓，提高其操作技能。合理使用制動機及制動力，減少制動使用頻率，盡力避免車輪空轉，提高列車運行平穩(wěn)性。同時，在確保安全運行的前提下，適當調整制動力與制動響應時間，最大限度地減少制動給輪對帶來的磨耗。

3.5 改善輪軌摩擦系數

做好對小半徑曲線的涂油工作，加強輪緣潤滑裝置的檢查檢修，調整現有潤滑裝置的潤滑時間及油潤材質;在小半徑地段安裝地面固定噴油潤滑系統(tǒng)，確保在曲線處可以噴油，降低鋼軌與輪對的摩擦系數。為了進一步降低列車車輪磨耗，改善輪軌關系，可對偶數號列車轉向架加裝LCF固體輪緣潤滑裝置的可行性和經濟性進行研究分析。該技術已成功用于多個城市地鐵和鐵路機車，在我國已經用于香港地鐵、上海地鐵、南京地鐵、北京地鐵、沈陽地鐵和青藏鐵路等，有效解決了輪軌之間的摩擦問題。同時，定期對鋼軌進行預防性打磨，消除鋼軌表面脫碳層、軌面毛刺、銹跡等瑕疵，降低鋼軌內側與輪緣的摩擦系數，進一步改善輪軌關系[4]。

3.6 優(yōu)化車輪踏面、定期換端運營

優(yōu)化車輪踏面，盡快探索出一種適合重慶軌道交通（集團）有限公司運營一公司軌道條件的車輪踏面，使之與鋼軌的磨耗降低。合理安排計劃，根據列車車輪實際情況，定期對列車進行換端運營，使兩側車輪輪緣磨耗速度相近，延長車輪使用壽命。

4 結語

城軌地鐵車輛在運行過程中，車輪輪對需要承受較大的動、靜載荷，因此輪軌磨耗是不可避免的。本文以重慶地鐵一號線為例，探討輪對異常磨耗問題，并提出具體對策。通過理論上的研究結合實踐的可行性，最終達到降低輪軌磨耗速度、延長其使用壽命、改善輪軌關系、減少輪軌異常磨耗、有效降低運營成本的目的，以滿足重慶軌道交通運營發(fā)展的需要。

參考文獻：

[1]李霞，溫澤峰，金學松.地鐵車輪踏面異常磨耗原因分析[J].機械工程學報，2010（16）：60-66.

[2]王伯銘.城市軌道交通車輛工程[M].成都：西南交通大學出版社，2007.

[3]周清躍，劉豐收，朱梅.輪軌關系中的硬度匹配研究[J].中國鐵道科學，2006（5）：37-43.

[4]徐新玉，城市軌道交通輪軌異常磨損原因分析與改進措施[J].機車車輛工藝，2015（5）：43-44.