張錦彬

上海建工集團(tuán)股份有限公司總承包部 上海 200080

1 工程概況

衛(wèi)星廳及捷運(yùn)車站工程為上海浦東國際機(jī)場三期擴(kuò)建的主體工程。衛(wèi)星廳位于現(xiàn)有T1、T2航站樓南側(cè)，由S1、S2這2座衛(wèi)星廳組成，分別通過地下捷運(yùn)通道與現(xiàn)有的T1、T2航站樓相連，形成“航站樓＋衛(wèi)星廳”構(gòu)型。建成后，S1、S2衛(wèi)星廳將承擔(dān)3 800萬人次/年的候機(jī)和中轉(zhuǎn)功能，主樓功能分別由改造后的T1、T2航站樓承擔(dān)。

將S2衛(wèi)星廳與T2航站樓相連，需緊鄰T2航站樓新建T2捷運(yùn)車站，并對T2航站樓建設(shè)時(shí)預(yù)留的地下捷運(yùn)通道進(jìn)行改造（圖1）。T2捷運(yùn)車站位于T2航站樓主樓南側(cè)、登機(jī)長廊西側(cè)，占地面積6 550 m2，建筑面積9 150 m2，地上4層，地下1層，主樓地上部分采用鋼框架結(jié)構(gòu)。捷運(yùn)通道改造段總長620 m，其中本文所述側(cè)墻改造部分總長122 m。

圖1 T2捷運(yùn)站及地下捷運(yùn)通道改造段位置示意

2 不停航施工難點(diǎn)分析

1）施工場地位于現(xiàn)有T2小機(jī)坪禁區(qū)內(nèi)，這會帶來兩方面的問題：一是施工場地將侵占禁區(qū)運(yùn)營空間，且存在施工區(qū)與禁區(qū)隔離的問題；二是施工交通組織不便，從現(xiàn)有的航站區(qū)T2主線到達(dá)施工區(qū)，需下穿T2出發(fā)層高架、經(jīng)過T2出租車蓄車場和機(jī)坪27#安檢門，并與VVIP車道及行李車道平交。

2）施工場地緊鄰T2航站樓主樓及登機(jī)長廊，基坑圍護(hù)外邊線距T2登機(jī)長廊樁基最近距離僅0.65 m，捷運(yùn)車站上部結(jié)構(gòu)距登機(jī)長廊僅6.20 m，登機(jī)長廊檐口更是懸挑于T2捷運(yùn)車站結(jié)構(gòu)上方。這對主體結(jié)構(gòu)施工工藝及技術(shù)措施產(chǎn)生一定限制。

3）T2捷運(yùn)車站將新建6條連廊分別與T2航站樓、登機(jī)長廊的4.20、8.40、13.60 m層相連，連廊施工及相應(yīng)的樓內(nèi)改造對運(yùn)營影響較大。

3 不停航施工措施

3.1 交通組織

T2捷運(yùn)車站及地下捷運(yùn)通道改造段施工場地位于現(xiàn)有T2小機(jī)坪禁區(qū)內(nèi)，在施工前期策劃中，經(jīng)現(xiàn)場排摸，制訂出施工進(jìn)出場主路線：從現(xiàn)有的航站區(qū)T2主線道路到達(dá)施工區(qū)，需下穿T2出發(fā)層高架、經(jīng)過T2出租車蓄車場和機(jī)坪27#安檢門，并與VVIP車道及行李車道平交。進(jìn)出場路線以機(jī)坪27#安檢門為界，分為外場、內(nèi)場兩部分（圖2、圖3）。

施工進(jìn)出場交通總的組織原則是：車輛進(jìn)出場方向與社會車輛通行方向一致，即“南進(jìn)北出”，從而盡量減少平交口的出現(xiàn)；施工道路與機(jī)場出租車、社會車輛通行路線分隔，沿途盡量避讓機(jī)場運(yùn)營設(shè)施，無法避讓的進(jìn)行適應(yīng)性改造。

在上述原則下，經(jīng)過與機(jī)場建設(shè)部門、運(yùn)營部門多次溝通協(xié)商，最終平交口數(shù)量減少為2處。外場交通方面，在施工車輛與社會車輛交匯處設(shè)置紅綠燈，并由專人控制通行；內(nèi)場交通方面，施工車輛與VVIP、行李車輛交匯處設(shè)置平交口，并由機(jī)場安檢管理（圖4）。

圖2 T2捷運(yùn)車站外場施工道路平面示意

圖3 T2捷運(yùn)車站內(nèi)場施工道路平面示意

圖4 施工車輛與VVIP、行李車輛平交口

交通組織涉及的機(jī)場設(shè)施適應(yīng)性改造共3處，分別為：在T2主線道路東側(cè)綠化帶內(nèi)開辟一處臨時(shí)辦公區(qū)，供現(xiàn)場管理人員使用及機(jī)械、材料堆放；對T2出租車蓄車場進(jìn)行改造，在東側(cè)騰出2條車道作為施工進(jìn)出場主通道；機(jī)坪27#安檢門停用，作為施工大門（圖5）。

3.2 前期場布及適應(yīng)性改造

T2捷運(yùn)車站施工場地東側(cè)緊鄰T2登機(jī)長廊，北側(cè)緊鄰T2主樓，場地現(xiàn)狀部分侵占現(xiàn)有樓前服務(wù)車道。施工前需要按照機(jī)場空防要求設(shè)立禁區(qū)圍界，將施工區(qū)從禁區(qū)劃出。由于現(xiàn)場施工區(qū)域緊鄰禁區(qū)，空間十分緊張，給禁區(qū)圍界設(shè)置造成一定限制，我們根據(jù)現(xiàn)場條件，采取了不同形式的圍界。施工區(qū)東側(cè)及北側(cè)緊鄰航站樓既有清水混凝土結(jié)構(gòu)，不再設(shè)施工圍擋，而是在結(jié)構(gòu)表面敷設(shè)KT板進(jìn)行保護(hù)；捷運(yùn)改造段西側(cè)，設(shè)置雙層禁區(qū)圍界，并在禁區(qū)側(cè)預(yù)留2條服務(wù)車道，保證運(yùn)營需求（圖6）。

圖5 T2出租車蓄車場改造及27#安檢門

圖6 T2捷運(yùn)車站禁區(qū)圍界平面布置

另一方面，捷運(yùn)車站施工場地侵占現(xiàn)有樓前服務(wù)車道，建成后將永久性影響目前遠(yuǎn)機(jī)位擺渡大巴通行路線（圖7），需要在施工前對國際、國內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位進(jìn)行適應(yīng)性改造。

圖7 T2捷運(yùn)車站對遠(yuǎn)機(jī)位運(yùn)營的影響

3.3 施工過程中的不停航技術(shù)措施

T2捷運(yùn)車站主體結(jié)構(gòu)為鋼框架結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)施工存在大量的鋼結(jié)構(gòu)吊裝工作。我們在施工策劃中，初期計(jì)劃采用1臺平臂式塔吊進(jìn)行吊裝，但由于捷運(yùn)車站與T2主樓及登機(jī)長廊距離過近，大部分工況下吊臂將懸于航站樓屋面上方，塔吊使用工況受限，且存在較大安全隱患。經(jīng)比選，計(jì)劃采用汽車吊停于基坑棧橋上進(jìn)行吊裝。即便如此，吊裝工況仍然存在較大難度，在吊裝捷運(yùn)車站東立面鋼構(gòu)件時(shí)，汽車吊大臂頂端與登機(jī)長廊鋼支撐最近距離僅1.7 m（圖8）。我們針對上述高難工況，在方案中進(jìn)行專項(xiàng)計(jì)算，并采用“汽車吊吊裝大型構(gòu)件＋手拉葫蘆吊裝小型構(gòu)件”的組合式吊裝方案，確保吊裝施工不影響航站樓結(jié)構(gòu)安全。

圖8 T2捷運(yùn)車站鋼結(jié)構(gòu)吊裝工況

T2捷運(yùn)通道122 m改造段位于現(xiàn)有服務(wù)車道下方，該區(qū)域施工在上、下方均受到限制。上方為運(yùn)營中的登機(jī)橋，其凈空高度限制了大型施工機(jī)械作業(yè)，下方為航站樓引向登機(jī)橋固定端的空側(cè)管線，需要在施工中予以保護(hù)。

在施工中，我們在登機(jī)橋下方懸掛限高牌（3.8 m），嚴(yán)格限制挖機(jī)、汽車吊等通過時(shí)的機(jī)身高度。對于地下管線，開挖暴露后，編制專項(xiàng)方案，用腳手管及槽鋼搭設(shè)臨時(shí)托架進(jìn)行保護(hù)（圖9）。

圖9 T2捷運(yùn)通道改造段上下方不停航施工措施

3.4 連廊與主樓、登機(jī)長廊相連的不停航措施

T2捷運(yùn)車站通過6條連廊與T2主樓、登機(jī)長廊相連，分別服務(wù)于旅客出發(fā)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)流程；相應(yīng)地，需要在既有航站樓幕墻上開6個(gè)洞口（含鋼結(jié)構(gòu)改造及玻璃拆除），其中登機(jī)長廊5個(gè)（圖10）、主樓1個(gè)。

6條連廊涉及的施工內(nèi)容主要包括：連廊鋼結(jié)構(gòu)需要與既有結(jié)構(gòu)相連；連廊洞口區(qū)域玻璃幕墻需拆除，局部幕墻鋼結(jié)構(gòu)需改造；樓內(nèi)部分區(qū)域地面進(jìn)行相應(yīng)改造[1-3]。

為了盡量不影響樓內(nèi)運(yùn)營，我們制訂了連廊施工及樓內(nèi)改造的總體施工流程：完成樓外連廊鋼結(jié)構(gòu)施工，在主體結(jié)構(gòu)上打設(shè)埋件與連廊對接；在樓內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)排摸，列出樓內(nèi)改造區(qū)域需要移除的商店、辦公室、設(shè)備、管線等，由運(yùn)營單位提前遷移；根據(jù)設(shè)計(jì)提供的樓內(nèi)改造范圍，在樓內(nèi)搭設(shè)彩鋼板圍擋，將改造區(qū)與運(yùn)營區(qū)隔離；拆除幕墻玻璃及鋼結(jié)構(gòu)，將樓內(nèi)改造區(qū)劃為施工區(qū)，進(jìn)行全面施工（圖11）。

圖10 T2登機(jī)長廊5個(gè)連廊洞口示意

圖11 樓內(nèi)圍擋

4 結(jié)語

緊鄰禁區(qū)的不停航施工是浦東機(jī)場T2捷運(yùn)車站及地下捷運(yùn)通道改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)。本文從交通組織、前期場布及適應(yīng)性改造、施工過程中的不停航技術(shù)措施、運(yùn)營區(qū)改造等4個(gè)方面介紹了不停航施工專項(xiàng)措施。上述4個(gè)方面的不停航措施反映出，前期策劃對不停航施工的成功實(shí)施至關(guān)重要，例如交通組織、前期場布需要提前進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，影響相關(guān)運(yùn)營設(shè)施的需提前與機(jī)場部門溝通協(xié)調(diào)，制訂出最佳路線及平面布置，同時(shí)提前部署必要的適應(yīng)性改造。另一方面，涉及運(yùn)營區(qū)的改造工程，最佳方法是設(shè)立施工圍擋，實(shí)現(xiàn)改造區(qū)與運(yùn)營區(qū)的隔離。