上半月，國際干散貨運輸市場相對活躍，氣氛較好，三大船型運價均呈上行走勢，尤其是海岬型船運價上漲明顯，創(chuàng)年內(nèi)新高。下半月，受罷工等利空因素影響，三大船型運價回落。遠東干散貨綜合指數(shù)先升后降，平均水平高于上期。5月31日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于940.98點、841.00點和1 090.94點，分別較上期末下跌5.8%、4.3%和7.4%，本期平均值分別較上期上漲10.1%、7.5%和13.2%。

運力方面，國際干散貨運輸市場運力增長加快，尤其是海岬型船。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至5月底，全球干散貨市場船舶總計艘，運力總計8.28，較上月末增加228萬t，其中：海岬型船3.28，較上月末增加129萬t；巴拿馬型船2.04億t，較上月末增加58萬t；超靈便型船1.99億t，較上月末增加21萬t；靈便型船0.97億t，較上月末增加20萬t。

1 海岬型船市場

海岬型船市場租金、運價沖高回落。上半月，由于長航線市場低迷，空放運力較少，即期可用運力緊張，巴西圖巴朗至青島航線運價延續(xù)4月下旬以來的上漲勢頭，5月15日漲至19.085美元/t的年內(nèi)高點，較年內(nèi)最低點的12.763美元/t上漲49.5%；下半月，10多艘海岬型船空出，導(dǎo)致市場可用運力增加，整體氣氛受壓，圖巴朗至青島航線運價快速回落。5月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為15.876美元/t，較上期末下跌12.1%；本期平均值17.559美元/t，較上期平均值上漲14.5%，較上年同期平均值上漲25.5%。上半月，長航線需求增加，提振船舶所有人信心，澳大利亞鐵礦石出口穩(wěn)健，丹皮爾至青島航線運價于15日漲至8.461美元/t的年內(nèi)最高水平，中國―日本/太平洋往返航線日租金也漲至美元；下半月，受長航線運價承壓快速下跌影響，太平洋市場運價水平回落。5月31日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上月末下跌24.7%；本期平均值美元，較上期平均值上漲32.2%，較上年同期平均值上漲37.6%。西澳丹皮爾至青島航線運價為6.919美，較上期末下跌6.4%；本期平均值7.604美元/t，較上期平均值上漲16.8%，較上年同期平均值上漲26.9%。

2 巴拿馬型船市場

巴拿馬型船太平洋市場租金、運價穩(wěn)中小升，下旬轉(zhuǎn)入下行通道；糧食航線運價持續(xù)陰跌。上半月，國內(nèi)煤價企穩(wěn)反彈，進口煤需求穩(wěn)定，印尼煤炭齋月前出貨，太平洋市場表現(xiàn)堅挺；國內(nèi)煤炭運輸市場行情火熱，太平洋市場租金水平穩(wěn)中小漲，中國―日本/太平洋往返航線日租金漲至1.2萬美元的水平。下半月，印尼進入齋月，國內(nèi)力促煤價回歸合理區(qū)間，貿(mào)易商采購較為謹慎，煤炭貨盤減少；加上糧食運價持續(xù)未有改善，太平洋市場日租金下跌。5月31日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上期末下跌1.7%；中國南方經(jīng)印尼至韓國航線日租金為美元，基本與上期末持平；印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.268美元/t，較上期末上漲1.0%，較上年同期上漲23.8%。5月31日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為31.738美元/t，較上期末下跌3.9%，本期平均值32.356美元/t，較上期平均值下跌4.0%，較上年同期平均值上漲24.8%。

3 超靈便型船市場

超靈便型船東南亞市場先穩(wěn)步上行，后緩慢回落。煤炭表現(xiàn)先活躍后清淡；月中鋼材出口較多；天氣有所好轉(zhuǎn)，菲律賓和印尼鎳礦石出口步伐加快，下旬船舶壓港嚴重，市場可用運力減少，運價跌勢稍緩。東南亞地區(qū)租金、運價先升后降，平均水平略高于上期。5月31日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末上漲6.2%；本期平均值美元，較上期平均值上漲8.5%，較上年同期平均值上漲52.0%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線租金為美元，較上期末上漲4.2%。中國渤海灣至東南亞航線日租金為美元，較上期末上漲7.7%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為8.290美元/t，較上期末上漲5.1%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為9.334美元/t，較上期末上漲3.3%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）