本刊特約記者 高心如

福建馬尾造船股份有限公司是有著百年歷史的造船企業(yè)。改革開放至今尤其是近年來，馬尾造船以創(chuàng)新為驅(qū)動，追求管理精細(xì)化，持續(xù)推動產(chǎn)品升級換代，企業(yè)知名度和影響力不斷提升，讓百年船企永葆生機(jī)。

目前，馬尾造船已向國內(nèi)外市場推出了全球首制的227米深海采礦船、84M雙體半潛多用途移動平臺、5000噸級海上敷纜船、70—89米電力推進(jìn)平臺供應(yīng)船、33—105米系列海洋工程多用途工作船、遠(yuǎn)洋漁船、軍船以及各系列集裝箱船、散貨船、油船等，產(chǎn)品出口到英國、西班牙、德國、荷蘭、瑞典、丹麥、挪威、希臘、美國、澳大利亞、新加坡、馬來西亞等20多個國家和地區(qū)。其中，歐洲支線集裝箱船、84米雙體半潛多用途移動平臺等產(chǎn)品還獲得國際權(quán)威機(jī)構(gòu)授予的多種榮譽(yù)稱號。

三三工作法

在企業(yè)管理方面，馬尾造船特別強(qiáng)調(diào)：管理是企業(yè)內(nèi)部防控風(fēng)險的一個重要手段，企業(yè)員工培訓(xùn)與素質(zhì)提升就是生產(chǎn)力，企業(yè)絕不能墨守成規(guī)，必須堅持不斷創(chuàng)新，才能持續(xù)推動企業(yè)進(jìn)步與發(fā)展。為此，馬尾造船在其利亞基地創(chuàng)新推出了每個月的“三三工作法”，即每個作業(yè)課要在做好自身的三大項工作外，還要牢牢抓好另外三小項工作，使企業(yè)的大改大革與小改小革緊密地結(jié)合起來，形成高管、中層干部、員工分別“既抓大又不放小”的工作機(jī)制，向著企業(yè)的發(fā)展總目標(biāo)齊頭并進(jìn)。

無馬裝配法

過去幾年間，馬尾造船利亞基地每年要完工十幾二十艘新船，年產(chǎn)值為20多億元。外業(yè)課在建造分段、進(jìn)行船體大合攏時，按照傳統(tǒng)工藝需要用無數(shù)的 “鐵馬”，就需要大量的鋼材、焊材、電能、人力及切割、氣刨、打磨等工作，這不僅浪費人力物力，導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅增加，還影響船體外觀的美感與質(zhì)量。這件似乎普通不過的“小事”，成了馬尾造船人心中非改不可的“大事”。為此，該公司高管多次深入施工現(xiàn)場，仔細(xì)觀察、分析、研究，不斷試驗，最終和員工一起研發(fā)出“無馬裝配”新技術(shù)，并在出口船上廣泛使用，成效顯著。

美國船級社（ABS）的驗船師親臨生產(chǎn)現(xiàn)場后表示，“無馬裝配”技術(shù)能有效防止船體鋼板皺紋的產(chǎn)生，使得船體外板既光順又美觀，是重大技術(shù)突破與工藝創(chuàng)新。對此，業(yè)界專家也認(rèn)為，“無馬裝配”是重大創(chuàng)新，既能降低船舶建造成本，又能提高產(chǎn)品質(zhì)量與外觀，值得行業(yè)推廣應(yīng)用。此后，不少企業(yè)的同行前去馬尾造船學(xué)習(xí)取經(jīng)。

數(shù)字化涂裝

在“無馬裝配”取得成功之后，馬尾造船又提出了“數(shù)字化涂裝”新課題。然而，許多涂裝工程隊尤其是“老油漆工”卻認(rèn)為，這不過是在“玩數(shù)字”游戲，不可能有什么創(chuàng)新成果。不過，馬尾造船的高管對此充滿信心，積極指導(dǎo)課題組從嚴(yán)格的鋼板表面處理、合理的涂料配套、標(biāo)準(zhǔn)的施工參數(shù)、精細(xì)的量化考核、全面的成本控制及規(guī)范的安全要求等方面逐項展開工作。在“數(shù)字化涂裝”的過程中，該公司以數(shù)字作為管理工作的基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)作為考核個人和團(tuán)隊的重要依據(jù)，完全改變了過去涂裝管理憑個人經(jīng)驗、靠生產(chǎn)調(diào)度，隨意壓工期、趕進(jìn)度的舊模式。

據(jù)了解，馬尾造船涂裝課通過持續(xù)的數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果分析，運用對標(biāo)和極限管理方法，通過樹標(biāo)桿、找差距、定措施、促進(jìn)步等管理手段，設(shè)定對標(biāo)參數(shù)，確定要達(dá)到的目標(biāo)值，對比表格找差距，對比標(biāo)桿促進(jìn)步，運用數(shù)據(jù)化的表格管理，對涂裝施工過程進(jìn)行控制和量化考核，實現(xiàn)了涂裝生產(chǎn)數(shù)字化，量化考核表格單據(jù)化。在目前低迷的船市中，此舉有效降低了涂裝生產(chǎn)的成本、工時和能耗，顯著提升了企業(yè)的市場競爭力。

馬尾造船今年7月交付的84米雙體半潛平臺

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，馬尾造船過去的年度油漆采購成本為1848.3370萬元，其損耗系數(shù)為2.53；通過“數(shù)字化涂裝”，損耗系數(shù)被控制在2.2以內(nèi)，可節(jié)省油漆費用約270萬元。在此基礎(chǔ)上，該公司持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新管理，不斷促進(jìn)提質(zhì)增效，將分段油漆損耗系數(shù)控制在1.7以內(nèi)，降本成效顯著。

裝備創(chuàng)新

馬尾造船在自我創(chuàng)新的同時，也十分關(guān)注當(dāng)今科技創(chuàng)新成果與新裝備應(yīng)用。今年7月19日，馬尾造船制造部購入的高精度數(shù)控型材切割生產(chǎn)線在聯(lián)合車間投入生產(chǎn)，將進(jìn)一步推進(jìn)該公司在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)降本增效。

據(jù)介紹，馬尾造船在引入這一新型裝備之前，型材下料完全依靠工人手工劃線、手工切割及手工噴繪零件代碼，這種傳統(tǒng)下料方式劃線慢、切割效率低且易產(chǎn)生偏差、打磨工作量多、場地占用大、周轉(zhuǎn)效率低，制約了分段零件集托和配送效率的提高，無法滿足生產(chǎn)需求。

新的型材切割生產(chǎn)線可直接在圖紙設(shè)計階段就對型材下料數(shù)據(jù)進(jìn)行編程，然后由切割設(shè)備自動識別指令以完成號料、切割、噴碼等工作，不僅下料效率成倍提升，而且數(shù)控切割的切口精準(zhǔn)，比手工切割更加光順平滑，切割完成后只需對自由邊進(jìn)行簡單的打磨即可收料。該生產(chǎn)線的引進(jìn)，不僅有力地促進(jìn)了該公司的產(chǎn)能升級，且明顯提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，在提質(zhì)增效方面取得了良好效果。★