殷華兵/中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司

過去幾十年間，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，歐美、日韓汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，全球汽車貿(mào)易持續(xù)增長，形成了以歐美、日韓為主要出口地區(qū)，東南亞、中國、北非等為主要進(jìn)口地區(qū)的局面。我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，隨著國內(nèi)汽車制造水平的提升，已成為世界最大的汽車制造和銷售市場。在國產(chǎn)品牌汽車大力發(fā)展，國家報廢補(bǔ)貼、新能源補(bǔ)貼相關(guān)政策等因素持續(xù)拉動下，近幾年國內(nèi)汽車銷售量維持穩(wěn)定上升的勢頭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車產(chǎn)銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。與此同時，2017年全年，美國市場汽車總銷量為1724.59萬輛，同比下滑1.8%；英國2017年賣出了254萬輛汽車，不到中國十分之一；歐洲銷量第一的德國2017年新車銷量344萬輛?？梢哉f，世界汽車市場的增長引擎已逐步由歐美轉(zhuǎn)換到了中國。中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測，2018年國內(nèi)汽車市場或銷售2987萬輛，預(yù)計增速為3%。

中國車企深耕國內(nèi)汽車市場的同時，也正在加速走向世界。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年一季度我國出口汽車23萬輛，同比增長22.5%。其中，小轎車出口量為14.33萬輛，占汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬輛，占比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬輛，占比13.06%；四輪驅(qū)動輕型越野車出口1188輛?？v觀2014—2017年我國汽車出口量情況，4年間出口量不斷增長，年均復(fù)合增長率高達(dá)4.94%。

對我國航運(yùn)、造船企業(yè)來說，汽車工業(yè)的發(fā)展、國內(nèi)外汽車貿(mào)易的增長帶動了汽車運(yùn)輸市場需求，將為汽車滾裝航運(yùn)、汽車運(yùn)輸船市場帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在沿海和沿江城市，形成了長江三角洲地區(qū)、長江中上游地區(qū)、環(huán)渤海灣地區(qū)、東北地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)五大汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。我國的汽車生產(chǎn)布局為我國內(nèi)貿(mào)汽車船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了空間優(yōu)勢。從產(chǎn)地看，中國沿海地區(qū)汽車廠商乘用車產(chǎn)量占全國乘用車產(chǎn)量的63%，從銷售地區(qū)看，沿海地區(qū)乘用車銷量占全國乘用車銷量的62%，其中，東北和華北地區(qū)的口岸有天津、大連、煙臺，華東地區(qū)口岸有上海，華南地區(qū)口岸有廣州、東莞，這意味著商品車沿海運(yùn)輸市場具有巨大的潛力。與此同時，上海、廣州、天津、大連等一大批沿海港口及重慶、武漢、南京等沿江港口都相繼建成了專業(yè)滾裝碼頭，為我國內(nèi)貿(mào)汽車水路運(yùn)輸提供了有利支持。

另外，隨著國家對超限車的治理，特別是《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）最新修訂版已于2016年9月21日正式實(shí)施，“超載慢跑”發(fā)展到“標(biāo)載高速”的時代來臨。

具體治理進(jìn)度安排如下：

●2016年9月21日起，全面禁止雙排車通行；

●2017年6月30日前，完成20%不合規(guī)轎運(yùn)車的更新改造；

●2017年年底前，完成60%不合規(guī)轎運(yùn)車的更新改造；

●2018年6月30日前，全面完成所有不合規(guī)轎運(yùn)車的更新改造；

●2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)轎運(yùn)車通行；

隨著GB1589政策的實(shí)施，目前國內(nèi)整車物流公路運(yùn)輸市場出現(xiàn)了運(yùn)力趨向緊張的局面。

雖然，鐵路可釋放一定運(yùn)力，但隨著公路運(yùn)力的大幅縮減，以及單車裝載數(shù)量的下降，將導(dǎo)致整體運(yùn)力趨緊，單車運(yùn)輸成本上升，公路運(yùn)價上漲將成為長期趨勢。從市場的反饋看，已有相當(dāng)份額的商品車從陸運(yùn)轉(zhuǎn)移到海運(yùn)上，各大車廠也在積極探索加大海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸方式的可行性。相信隨著國家對超限車的治理深入進(jìn)行，作為陸運(yùn)方式載體轎運(yùn)車的發(fā)展將受到更多的限制，新車型置換更新數(shù)量有限，公路運(yùn)輸能力將受限，公路運(yùn)輸單位成本和價格也將會增加。

有預(yù)測顯示，到2020年乘用車運(yùn)輸量可達(dá)3100—3300萬輛次，其中公路目標(biāo)為2400萬輛次，鐵路目標(biāo)為500萬輛次，水運(yùn)目標(biāo)為400萬輛次，整體運(yùn)輸格局將發(fā)生較大變化，內(nèi)貿(mào)汽車航運(yùn)迎來了重大發(fā)展機(jī)遇。

汽車航運(yùn)市場格局

全球汽車貿(mào)易大部分都是通過水路進(jìn)行運(yùn)輸，而汽車船作為專門運(yùn)輸汽車的特種船，已成為汽車物流領(lǐng)域的主要交通工具。最早的汽車運(yùn)輸船可以追溯到上個世紀(jì)50年代，伴隨著汽車貿(mào)易的發(fā)展，汽車滾裝船航運(yùn)業(yè)在經(jīng)過了長達(dá)半個多世紀(jì)的演變后逐漸形成了一個高度專業(yè)化、高度壟斷的市場。截至2013年，全球排名前五的汽車船公司就已控制了全球80%以上的市場份額。汽車船航運(yùn)市場長期以來被北歐及日韓的航運(yùn)企業(yè)把控，其中，華輪威爾森、日本郵船、川崎汽船、商船三井以及挪威禮諾航運(yùn)是國際上知名的老牌汽車船公司。這樣的發(fā)展格局與他們本國汽車制造業(yè)的發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)。

圖1 沿海汽車運(yùn)輸船總布置圖

圖2 長江沿線的汽車運(yùn)輸航段及三峽升船機(jī)

由于我國汽車制造業(yè)起步晚，未能給我國汽車滾裝船航運(yùn)業(yè)提供有力的市場條件，再加上早期國內(nèi)船廠在汽車滾裝船制造領(lǐng)域的技術(shù)空缺，使得我國汽車滾裝船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于其他競爭對手。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，2013年至今，全球汽車船新簽訂單共計49艘，其中41艘為國外船東，船型覆蓋了3800至8500車位的中型、大型汽車船，剩下8艘國內(nèi)船東的訂單均為3800車位以下經(jīng)營內(nèi)貿(mào)航線的小型汽車船，這也從側(cè)面反映出了當(dāng)前我國汽車船公司在外貿(mào)業(yè)務(wù)上的薄弱，其中上海安盛汽車船務(wù)有限公司和廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)滾裝運(yùn)輸有限公司是最有代表性的汽車航運(yùn)企業(yè)。

上海安盛汽車船務(wù)有限公司隸屬于安吉汽車物流有限公司，而安吉物流是上汽集團(tuán)所屬專業(yè)從事汽車物流業(yè)務(wù)的全資子公司，目前其汽車船達(dá)到17艘14330車位的規(guī)模，該公司主要專注于內(nèi)貿(mào)汽車運(yùn)輸，且以老舊船為主。

中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司作為中國最大的特種船運(yùn)輸企業(yè)，一直致力于汽車滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營開發(fā)，其下屬全資子公司廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)滾裝運(yùn)輸有限公司于2016年12月29日成立，承擔(dān)管理和經(jīng)營中遠(yuǎn)海特內(nèi)外貿(mào)汽車滾裝運(yùn)輸船，致力發(fā)展國內(nèi)、國際汽車滾裝海運(yùn)業(yè)務(wù)，是目前國內(nèi)最大的內(nèi)外貿(mào)汽車滾裝航運(yùn)公司，目前主要業(yè)務(wù)還是集中在國際貿(mào)易，有少量運(yùn)力投放在內(nèi)貿(mào)汽車運(yùn)輸。

還有其他一些更小規(guī)模的物流公司，如重慶民生、長航武漢、中世物流等，也在積極開拓內(nèi)貿(mào)汽車航運(yùn)市場，但包括安吉物流在內(nèi)，都是從陸路汽車運(yùn)輸起家，且一直在經(jīng)營著陸上汽車運(yùn)輸，并不是專業(yè)的汽車航運(yùn)企業(yè)。

內(nèi)貿(mào)汽車運(yùn)輸船船型

結(jié)合內(nèi)貿(mào)汽車航運(yùn)的特點(diǎn)，主要市場集中于南北沿海和長江沿線，汽車內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸船舶主要集中于兩種船型的研發(fā)，一種是2000車左右汽車滾裝運(yùn)輸船，另外一種是600—800車的滾裝運(yùn)輸船。

沿海汽車運(yùn)輸船

依據(jù)沿海汽車專用運(yùn)輸港大連、天津、煙臺、大豐、上海外高橋、上海南港、寧波梅西、東莞、廣州南沙以及?？诘雀鱾€碼頭的吞吐量、岸線、吃水，以及沿線車型和運(yùn)輸規(guī)模，可研發(fā)建造運(yùn)輸多種小汽車、卡車、巴士和其他車輛，例如輪式和履帶式建筑、農(nóng)用、礦山機(jī)械等商品車的單機(jī)、單槳、柴油機(jī)驅(qū)動的無線航區(qū)的純汽車運(yùn)輸船，其載運(yùn)量多集中在2000車左右。圖1是其總布置圖。

該船型主尺度為：總長140米左右，結(jié)構(gòu)吃水不大于6米。船舶共涉及9層車輛甲板，其中8層為固定甲板，一層為活動甲板。NO. 6甲板的安全負(fù)荷達(dá)到50噸，尾部兩舷設(shè)左右尾門和斜跳板，可以運(yùn)輸重型車輛。

考慮到內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸船舶降低成本的需要，取消了壓載水處理裝置、造水機(jī)、焚燒爐、冷庫，油漆也無需滿足PSPC的要求，排放也無需滿足Tier III的要求。

長江沿線汽車運(yùn)輸船

長江沿線的汽車運(yùn)輸有幾個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，分別是上海、南京、蕪湖、武漢和重慶，將整個航段分為內(nèi)河A、B、C級航區(qū)、J2級急流航段、重慶—上海航段，其主要尺度須符合《長江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》的技術(shù)要求，技術(shù)還要符合《特定航線江海通航船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)則》的要求。前往重慶航段的船舶，還需要滿足三峽升船機(jī)的要求：即過船規(guī)模3000噸，船廂總重15500噸，最大提升高度113米，內(nèi)河航運(yùn)主要為重慶民生、長航武漢和安吉物流三家公司。由于候閘時間比較長，特別逢閘室檢修，營運(yùn)將受到極大的影響，可以考慮對長江沿線的航段采取分段營運(yùn)的辦法，如不過三峽船閘和升船機(jī)，分宜昌—武漢—上海航段和重慶—宜昌航段，中間采用陸運(yùn)翻壩，這樣船型可以突破標(biāo)準(zhǔn)尺度，有望達(dá)到13000車。而完整通航重慶的汽車船，一般在600—800車，圖3是800車位汽車運(yùn)輸船的總布置圖。

圖3 800車位汽車運(yùn)輸船的總布置圖

南通中遠(yuǎn)川崎為挪威船東歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸公司建造的全球首制4000車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船

該船型將更加致力于降低建造成本，總長在110米左右，型寬16米左右，結(jié)構(gòu)吃水不大于3米，載車量達(dá)到800車，分8層車輛甲板，主要裝運(yùn)多種小汽車、SUV和MPV等車型。

我國汽車工業(yè)的發(fā)展，以及國家“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的引領(lǐng)，為汽車航運(yùn)市場迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。汽車航運(yùn)企業(yè)可致力于進(jìn)一步加強(qiáng)與大型汽車廠商的戰(zhàn)略合作，在全力拓展和穩(wěn)固內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的同時，積極推進(jìn)外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，著力打造國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭力的汽車滾裝航運(yùn)公司。★