■勞潤夏

南寧吳圩國際機(jī)場

1 前言

“十二五”末，我國航空公司通航全球55個國家和地區(qū)的137個城市，國際航線達(dá)到660條，國際客運市場份額達(dá)到49%。中國民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出，下一步民航事業(yè)將走向一個新臺階，力爭在民航公共云服務(wù)、新一代空管基礎(chǔ)設(shè)施、智慧機(jī)場、民航互聯(lián)網(wǎng)＋行動計劃、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域取得重點提升?；ヂ?lián)網(wǎng)毫無疑問是近10年來改變市場生態(tài)的決定性因素，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代引領(lǐng)下，互聯(lián)網(wǎng)+延伸到各個領(lǐng)域，對如今的商業(yè)生態(tài)、市場環(huán)境帶來了顛覆性的改變，民航業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)的大潮中也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文從民航業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀角度出發(fā)，提出我國網(wǎng)絡(luò)型、全服務(wù)航空公司創(chuàng)新模式的思考，為民航企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供思路。

2 民航商業(yè)模式

商業(yè)模式包含了企業(yè)運行的各種必須要素，是一個商品、服務(wù)和信息流的體系結(jié)構(gòu)，包括各種商業(yè)活動的主體、各種商業(yè)活動主體的潛在利益和收入來源。對民航企業(yè)而言，核心是航空公司對于自身的戰(zhàn)略定位，盈利模式反映航空公司獲取利潤的根本邏輯，資源投入方式體現(xiàn)航空公司對于所掌握的資源和應(yīng)用途徑。目前民航業(yè)商業(yè)模式有網(wǎng)絡(luò)型全服務(wù)模式和低成本模式。

2.1 網(wǎng)絡(luò)型全服務(wù)模式

傳統(tǒng)航空公司一般為網(wǎng)絡(luò)型全服務(wù)模式，基于航線資源優(yōu)勢，提供全流程全面服務(wù)。如國航，其模式的特點在于：以干線為主的較為完備的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、機(jī)隊規(guī)模較大，機(jī)型較多、提供全方位的航空運輸服務(wù)，營銷網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大。

網(wǎng)絡(luò)型全服務(wù)模式經(jīng)營戰(zhàn)略一般較為全面，不同網(wǎng)絡(luò)型航空公司的市場定位各有不同，大致以航線網(wǎng)絡(luò)區(qū)域為主要區(qū)分，定位于當(dāng)?shù)剌^為高端的旅客資源。盈利上主要為客票收入，一張機(jī)票即包含了全流程的航空運輸各個環(huán)節(jié)的不同服務(wù)報酬。

2.2 低成本模式

國內(nèi)這一模式的典型是春秋航空。低成本航空公司多規(guī)模較小，基本均采取成本領(lǐng)先的業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略，提供更為單一的服務(wù)，將核心客戶群體定位為對價格敏感的低端旅客群體，努力獲取短期而言成本更低的運營資源，全公司僅運營一種機(jī)型飛機(jī)，以降低運營和維護(hù)成本。盈利上以較低的機(jī)票價格搭配售賣物品、行李超重收費、選座收費的方式來拓展收入。

3 互聯(lián)網(wǎng)+下的民航商業(yè)模式創(chuàng)新

3.1 航空云平臺建設(shè)

民航公共云服務(wù)是十三五期間的發(fā)展目標(biāo)，民航公司由傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型、全服務(wù)模式向新型的“云平臺”模式轉(zhuǎn)變。其核心是利用互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的信息工具，為旅客提供所需的精準(zhǔn)服務(wù)。將原來“一票打包到底”的航空位移、航空餐食等服務(wù)拆分，“分項計費”，用數(shù)據(jù)分析的結(jié)果來指導(dǎo)機(jī)票銷售，在旅客訂票環(huán)節(jié)分別提供差異化的選擇，實現(xiàn)航空公司的“開源節(jié)流”。

云平臺的核心在于產(chǎn)品精準(zhǔn)化、服務(wù)分級化、航空平臺化。產(chǎn)品精準(zhǔn)化是利用大數(shù)據(jù)挖掘分析，在合適的時機(jī)更好地投放資源，提供更加貼合市場需求、旅客更愿意購買的服務(wù)產(chǎn)品。服務(wù)分級化是根據(jù)不同的服務(wù)項目組合滿足目前高度差異化的旅客出行需求。航空平臺化是基于互聯(lián)網(wǎng)的延伸服務(wù)，根據(jù)不同旅客的行程提供或推送車輛通勤服務(wù)、旅游景區(qū)線路服務(wù)、酒店預(yù)訂服務(wù)，延伸航空服務(wù)的鏈條。

3.2 開發(fā)一體化平臺，全面融合的機(jī)場旅客服務(wù)

移動終端設(shè)備的成熟和通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)發(fā)展下，移動電子商務(wù)已經(jīng)成為更便捷的營銷工具，使得人們真正實現(xiàn)移動互聯(lián)，通過移動終端以及互聯(lián)網(wǎng)將人與人、人與信息、人與平臺相連，應(yīng)用于民航領(lǐng)域則是大力開發(fā)智能移動跟客戶端，感知旅客的地理位置和消費習(xí)慣以及消費偏好，大數(shù)據(jù)研判需求，提升服務(wù)針對性，同時構(gòu)建移動互聯(lián)的服務(wù)生態(tài)圈，提升機(jī)場商業(yè)等非航經(jīng)營的收入水平。

打造一個基于航空運輸?shù)木C合服務(wù)平臺，實現(xiàn)“一次采購，全程消費”，提供機(jī)票+酒店、機(jī)票+餐飲、機(jī)票+車輛、機(jī)票+旅游等服務(wù)，無疑可極大地便利整個出行過程，提升服務(wù)感受。

3.3 推進(jìn)智慧機(jī)場建設(shè)，打造服務(wù)供給精品

機(jī)場是一個涉及多方作業(yè)人員的龐大復(fù)雜基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，為保障航空器安全、高效的運行，引入智慧理念，建設(shè)智能機(jī)場是服務(wù)端供給側(cè)改善的必經(jīng)之路。“互聯(lián)網(wǎng)+”概念為民航從供給側(cè)發(fā)力突破自身局限實現(xiàn)旅客吞吐量的大幅增長提供了思路。我國機(jī)場從基礎(chǔ)性安全機(jī)場到運營型綜合機(jī)場的發(fā)展下，下一步將定位于智慧機(jī)場，這和智慧高鐵、智慧城市的內(nèi)涵相似，將傳統(tǒng)的服務(wù)與成熟的技術(shù)手段結(jié)合起來，對現(xiàn)有機(jī)場實施“現(xiàn)代化提升工程”，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、智能化管理、智慧化服務(wù)。比如智慧信息APP服務(wù)、候機(jī)樓內(nèi)部智慧引導(dǎo)服務(wù)，建立特殊群體智慧服務(wù)系統(tǒng)，引入物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、人臉識別、生物信息等技術(shù)，對機(jī)場運行、航班保障、商業(yè)推廣等業(yè)務(wù)和服務(wù)實施精細(xì)化、協(xié)同化、可視化、智能化運行與管理。

4 結(jié)語

現(xiàn)代市場中，互聯(lián)網(wǎng)提供了各行各業(yè)的創(chuàng)新思路，站在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口下，民航企業(yè)應(yīng)順應(yīng)時代趨勢，引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云平臺、大數(shù)據(jù)等多方智能技術(shù)融合下，實現(xiàn)自身經(jīng)營模式的創(chuàng)新。