小刀馬

一度時(shí)間，特斯拉電動(dòng)汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)把蘋果稱為“特斯拉墳場(chǎng)”。他在2015年接受德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）采訪時(shí)說(shuō)：“我們總是戲稱蘋果為‘特斯拉墳場(chǎng)。如果你在特斯拉沒(méi)有取得成功，你就去蘋果工作吧！”有意思的是，物是人非，一語(yǔ)成讖。最近，我們關(guān)注到越來(lái)越多的原特斯拉員工真的被吸引到蘋果公司了。

據(jù)美國(guó)科技媒體CNBC報(bào)道稱，蘋果正在大舉招聘，從特斯拉挖來(lái)數(shù)十名雇員從事各種項(xiàng)目，理由是這家iPhone巨頭開出的薪酬更高。事實(shí)上，在特斯拉的發(fā)展過(guò)程中，曾數(shù)次傳出蘋果公司要收購(gòu)或者被“要求”收購(gòu)特斯拉的傳聞，當(dāng)然在馬斯克的強(qiáng)勢(shì)之下，以及庫(kù)克本身對(duì)于蘋果的創(chuàng)新疲弱下，是難以有這樣大手筆的。隨著蘋果不斷地“挖角”特斯拉的專業(yè)人才，是不是蘋果真的要建造屬于自己的新能源汽車了？

錢多就是硬道理，100倍的誘惑足以“挖墻”任何人？或許也不盡然。畢竟造車一直是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是代表未來(lái)的新能源車產(chǎn)業(yè)。對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，或許在意的是新能源汽車發(fā)展的多個(gè)環(huán)節(jié)，而不僅僅是造車這個(gè)“一錘子買賣”。蘋果在意是新能源汽車行業(yè)的更多應(yīng)用場(chǎng)景，包括系統(tǒng)、應(yīng)用、AI、操控等等。近日，特斯拉對(duì)于蘋果頻頻挖角自己的技術(shù)人員，也是表現(xiàn)得非常無(wú)奈。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2018年迄今為止，大約有46名特斯拉員工被蘋果公司挖走。面對(duì)蘋果的“瘋狂挖人”，特斯拉回應(yīng)稱，對(duì)方比其有錢100倍。之前，有報(bào)道稱，蘋果前硬件工程副總裁道格·菲爾德（Doug Field）在特斯拉短暫任職后又重回蘋果公司。

迄今而至，從特斯拉跳槽到蘋果的員工包括工程師、供應(yīng)鏈經(jīng)理、實(shí)習(xí)生，以及被特斯拉解雇的員工。當(dāng)然，也不是所有從特斯拉挖來(lái)的員工都參與到了“泰坦”（Project Titan）汽車項(xiàng)目中，許多人還為蘋果開發(fā)顯示器、光學(xué)和電池技術(shù)。有意思的是，今年，蘋果還從特斯拉挖來(lái)了Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、質(zhì)保（QA）、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)和固件工程師等職位的員工，以及幾位全球供應(yīng)鏈經(jīng)理。

特斯拉表示：“我們希望員工的未來(lái)會(huì)更好。在特斯拉工作不容易，蘋果的錢是我們的100倍，所以他們當(dāng)然可以支付更多的工資。我們正與一些傳統(tǒng)汽車公司展開極其艱難的競(jìng)爭(zhēng)，去年這些公司的汽車產(chǎn)量也是我們的100倍，因此這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。我們甚至沒(méi)有錢做廣告、沒(méi)錢請(qǐng)代言人或提供大量折扣，所以我們必須要靠產(chǎn)品的質(zhì)量來(lái)生存?！?/p>

開發(fā)汽車，蘋果真的要“再向虎山行”？有消息稱，蘋果公司向技術(shù)員、軟件和制造工程師支付的薪酬是特斯拉的1到1.5倍，這恐怕也是有大量的特斯拉技術(shù)人員要另?yè)窀咧Φ闹匾蛑?。甚至還有消息稱，蘋果可能還會(huì)給予員工一些股票期權(quán)，蘋果的股票期權(quán)比處于艱難時(shí)期的特斯拉股票期權(quán)也更有吸引力。有意思的是，馬斯克也曾評(píng)論過(guò)蘋果的挖角行為，稱蘋果是“特斯拉墓地”。

一度時(shí)間市場(chǎng)對(duì)于蘋果“造車”還是非常期待的，但是蘋果一直不愿意承認(rèn)自己有造車的意向，當(dāng)然蘋果的研發(fā)結(jié)構(gòu)也確實(shí)一直在布局新能源車，雖然更多的或許并不是在造車本身，而是對(duì)于整個(gè)未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)AI系統(tǒng)的滲透，以及盡可能地打通自己已經(jīng)根深蒂固的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，這或許才是蘋果公司的目標(biāo)所在。尤其是在系統(tǒng)應(yīng)用層面的掌控，其實(shí)對(duì)于未來(lái)新能源車的發(fā)展無(wú)疑也是重中之重的，畢竟新能源車的操控，包括無(wú)人駕駛，更加智慧的AI應(yīng)用才是關(guān)鍵所在。

當(dāng)然，蘋果也有自己的汽車行業(yè)規(guī)劃。眾所周知，蘋果正在開發(fā)的汽車項(xiàng)目名叫Project Titan，據(jù)悉，盡管蘋果將大部分產(chǎn)品制造外包，但是該公司似乎正采取措施更加緊密地控制其產(chǎn)品的制造過(guò)程和設(shè)備。隨著美國(guó)制造業(yè)的收縮，蘋果也有意在這樣做。不過(guò)，對(duì)于制造汽車而言，蘋果沒(méi)有絲毫的優(yōu)勢(shì)。即使特斯拉已經(jīng)耕耘市場(chǎng)多年，如今依然步履維艱，產(chǎn)能和產(chǎn)量一直是困擾特斯拉的焦點(diǎn)所在，甚至迫使著馬斯克要計(jì)劃私有化特斯拉。其實(shí)在iPhone4之后，蘋果對(duì)于硬件制造業(yè)的創(chuàng)新能力就一直是亦步亦趨，包括全面屏、OLED屏幕的旗艦版iPhone X出現(xiàn)，都是跟隨著行業(yè)其他先行者的步伐。對(duì)于新能源汽車這個(gè)新興事物，相信以庫(kù)克的魄力還難以真正成行，或許研發(fā)機(jī)構(gòu)的確實(shí)，更多的是在生態(tài)鏈方面的布局，而并非真正地建造一輛蘋果牌汽車。