李 偉

(山西長(zhǎng)城路橋建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司，山西 太原 030000)

0 引言

隨著交通量的日益增多，公路荷載量也在不斷增大，作為公路建設(shè)的主要組成部分，提高路基質(zhì)量不僅可以保證路基的穩(wěn)定性，而且可以保證路面安全穩(wěn)固的運(yùn)行，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命，對(duì)此，企業(yè)必須重視使用路基施工技術(shù)。而作為公路路基的重要類型，填石路基施工工藝將直接影響著公路的使用壽命。下面將作出具體分析。

1 填石路基施工質(zhì)量要求

在填石路基的施工過(guò)程中，施工材料屬于最為關(guān)鍵的影響因素，對(duì)此，施工人員必須嚴(yán)格把關(guān)材料的驗(yàn)收工作，以確保填石材料強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，且在一般施工過(guò)程中，填石料強(qiáng)度不能小于15 kPa。在路基施工期間，面對(duì)同等壓力條件，軟巖填石料更易變形，且不同巖石飽水狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度也各不相同，具體情況如表1所示，施工期間工作人員可以選擇較硬的填石料。

表1 不同巖石飽水狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度

在填石路基施工期間，施工人員應(yīng)均勻分配填石等級(jí)，以保證施工質(zhì)量水平。公路壓實(shí)情況會(huì)受到填石粒徑的影響，施工期間工作人員應(yīng)綜合考慮此方面因素。填石料應(yīng)選擇石灰石，且確保顆粒不均勻系數(shù)保持在10～21之間，其填石粒徑應(yīng)小于29 cm，施工期間也應(yīng)嚴(yán)格控制填料數(shù)量，以滿足實(shí)際施工要求。

2 工程實(shí)例

本次公路工程施工段起止樁號(hào)為K1+413.3～K7+743.2，工程的最大高度差為43 m，過(guò)程中路過(guò)起伏的路段。公路中心線填方最大高度為12.87 m，且最大挖方高度為20.23 m。在路基施工期間，路基填方為131.55萬(wàn)m3，填方總量為84.97萬(wàn)m3。為了有效保證施工質(zhì)量，施工人員應(yīng)做好石方填筑段的施工工作，由于部分路段存在淤泥，因此可以采用半填半挖設(shè)計(jì)方案，且整體工程平均填筑6層～10層。

3 填石路基施工準(zhǔn)備

3.1 測(cè)量放線

首先，施工單位應(yīng)復(fù)測(cè)提交的控制樁材料，明確導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)，且在確定加密導(dǎo)線與水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際施工情況。其次，施工人員應(yīng)利用全站儀等設(shè)施劃分填方邊界，以保證測(cè)量精度，且還應(yīng)設(shè)置牢固控制樁，并加強(qiáng)校驗(yàn)工作。期間應(yīng)測(cè)量路基的橫斷面，為此后確定路基橫斷面提供更多參考依據(jù)，并確定填筑的具體材料，明確實(shí)際寬度，避免浪費(fèi)時(shí)間。除此之外，路基施工期間，還應(yīng)做好路基的施工準(zhǔn)備工作，做好重要樁位的恢復(fù)工作，以免影響施工段周圍建筑物。

3.2 場(chǎng)地準(zhǔn)備

施工人員應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行地形復(fù)測(cè)，并做好地面的清理工作，之后再由監(jiān)理人員進(jìn)行有效核實(shí)。施工人員還應(yīng)有效結(jié)合實(shí)際的施工情況做好清表施工工作，且一般采用挖掘機(jī)與人工相結(jié)合的方式。同時(shí)，清理深度為15 cm，集中放置清理出的表土，隨后利用機(jī)械設(shè)備運(yùn)往棄土場(chǎng)。原地面橫坡比大于1∶5或者縱坡度大于12%時(shí)，施工人員應(yīng)將原地面挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2 m。除此之外，施工人員還應(yīng)做好縱向排水溝的開(kāi)挖工作，并預(yù)先進(jìn)行有效實(shí)驗(yàn)，一般將水溝的深度設(shè)計(jì)為0.6 m，并保持溝深為30 cm～50 cm，以有效排出路基內(nèi)的積水[1]。

3.3 機(jī)械準(zhǔn)備

根據(jù)填石路基的施工要求，企業(yè)應(yīng)配備合理的機(jī)械設(shè)備，比如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車、推土機(jī)、破碎錘、振動(dòng)壓路機(jī)等。

3.4 材料準(zhǔn)備

首先，在填筑路基時(shí)不能直接選擇膨脹巖石以及易溶巖石，也不可直接使用強(qiáng)風(fēng)化石料以及鹽化巖石。其次，路基填料的粒徑直接影響著工程質(zhì)量水平，對(duì)此，施工單位應(yīng)合理選擇填料，以保證粒徑符合施工要求。根據(jù)實(shí)際工程要求，本文應(yīng)選擇粒徑在300 mm以下的材料，且將不均勻系數(shù)控制在15～20之間。

4 填石路基施工流程

公路建設(shè)過(guò)程中，填石路基施工占據(jù)著十分重要的地位，施工期間，工程人員應(yīng)做好充足的準(zhǔn)備工作，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況確定總體施工方案，規(guī)范施工流程，以有效提升工程質(zhì)量水平。

4.1 確定試驗(yàn)段總體施工方案

首先應(yīng)對(duì)低洼路段開(kāi)挖縱、橫向的排水溝，以有效降低地下水位，達(dá)到填石前的碾壓標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在旱地清表之后還應(yīng)做好開(kāi)挖與整平工作，并及時(shí)進(jìn)行翻松碾壓。其次施工人員在立出施工標(biāo)尺后放出邊線，且結(jié)合混凝土填料的實(shí)際厚度計(jì)算卸料面積，再利用石灰線劃出方格網(wǎng)?？傊瑢?shí)際施工過(guò)程中應(yīng)按照采集填石料、填料運(yùn)輸、分層填筑、邊坡結(jié)構(gòu)碼砌、攤鋪施工以及振壓密實(shí)等工藝流程進(jìn)行，以提高技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。

4.2 填筑施工

在路基填筑工程中必須控制好施工流程，采用分層填筑以及分層壓實(shí)的方式，各分層厚度應(yīng)小于50 cm。實(shí)際攤鋪過(guò)程中，運(yùn)輸施工材料時(shí)，工程人員應(yīng)根據(jù)既定的線路利用運(yùn)輸車完成，并選擇梅花狀的材料堆放方式。同時(shí)，施工人員還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件利用白灰撒網(wǎng)格的方式確定各個(gè)卸料位置。同時(shí)，還應(yīng)在橫斷面上安設(shè)填筑控制桿，以確保攤鋪厚度滿足施工要求[2]。

4.3 攤鋪整形

路基攤鋪過(guò)程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵照“三桿”控制原則，其在利用推土機(jī)整平后做好填筑高程工作，且在挑選超粒徑填料時(shí)應(yīng)綜合采用人工與裝載機(jī)相結(jié)合的方式。當(dāng)填石料不平整時(shí)，施工人員還需要人工挑選出較細(xì)的石屑與石塊。對(duì)于級(jí)配較差或者粒徑較大的石料，施工人員應(yīng)在表面空隙內(nèi)填滿所有的石屑與石渣，且全部填滿。

4.4 壓實(shí)路基

路基填料應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，不能壓縮，且壓實(shí)主要是確保填料呈現(xiàn)出咬合的狀態(tài)，避免填料之間存在松散問(wèn)題。且進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)按照直線段由兩邊至中間，超高路段由低向高的順序進(jìn)行壓實(shí)[3]。同時(shí)，橫向接頭的重疊寬度應(yīng)保持在0.4 m～0.5 m之間，前后相鄰兩段保持1 m～1.5 m的縱向重疊寬度，且壓實(shí)作業(yè)不得出現(xiàn)漏壓?jiǎn)栴}。實(shí)際施工期間，企業(yè)應(yīng)利用壓路機(jī)進(jìn)行兩遍靜壓，之后按照先慢后快的速度進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，并保持由弱至強(qiáng)的壓實(shí)強(qiáng)度。一般情況下，壓路機(jī)應(yīng)保持1 km/h～2 km/h的行駛速度，且期間利用人工方法在縫隙間填滿小石塊與石屑進(jìn)行找平。當(dāng)填石料粒徑較大，不能通過(guò)一般的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾碎時(shí)，此時(shí)應(yīng)利用碾碎錘將其敲碎，且破碎后的材料尺寸厚度應(yīng)在70%以下，并均勻分布在路基表面，以充分提升壓實(shí)路面的穩(wěn)定性，杜絕出現(xiàn)輪跡問(wèn)題。

4.5 做好質(zhì)量控制工作

首先，應(yīng)有效提升填石路基的施工質(zhì)量，在結(jié)合填石路基施工要求的基礎(chǔ)上，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，充分發(fā)揮路基實(shí)際作用。其次，填筑一層路基之后應(yīng)做好壓實(shí)工作，且監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)抽檢，保證滿足施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)合格之后才可以進(jìn)行下一層的填筑。施工期間，作業(yè)人員應(yīng)全面了解各層填筑施工的卸料地點(diǎn)以及分層厚度，且在保證路基寬度的基礎(chǔ)上確保運(yùn)輸車輛的安全行駛。同時(shí)，檢測(cè)人員也應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)定沉降差，并檢查校正中線、路基寬度以有效保證路基施工質(zhì)量。最后應(yīng)做好施工技術(shù)的管理工作，在施工前期建立完善可行的施工管理體系，以全面提升施工技術(shù)管理水平，在提升工程效益的基礎(chǔ)上確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[4]。

5 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得了快速發(fā)展，公路工程建設(shè)數(shù)量也逐步上升，且在建設(shè)期間，填石路基施工技術(shù)屬于確保公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，施工企業(yè)必須給予高度重視，以切實(shí)提升路基結(jié)構(gòu)的耐久性。實(shí)際施工期間，技術(shù)人員在明確施工特點(diǎn)之后，確定工藝流程并制定填石路基的施工標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化填石路基在公路施工中的實(shí)際效果，確保填石路基施工技術(shù)可以在公路建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮出更好的作用，從而為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)與力量。