張廣彧

摘 要：IMO對(duì)全球區(qū)域的船舶限硫排量要求的生效日益接近，船東需提前了解減排方法并采取應(yīng)對(duì)措施；本文分析船舶廢氣脫硫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程，并對(duì)系統(tǒng)安裝設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行歸納與研究。

關(guān)鍵詞：船舶廢氣；硫排放；安裝設(shè)計(jì)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.187

1 前言

根據(jù)MARPOL公約附則6修正案的要求規(guī)定：在排放控制區(qū)域（ECA），2010年7月1日后，燃油中的含硫量須低于1%；2015年1月1日后，燃油中的含硫量須低于0.1%；而在非排放控制區(qū)域，2020年1月1日后，燃油含硫量不得超過(guò)0.5%。

目前，應(yīng)對(duì)低硫排放要求的主要有兩種方法，使用低硫燃料或加裝廢氣處理系統(tǒng)：然而，低硫燃油的煉制成本問(wèn)題導(dǎo)致其價(jià)格遠(yuǎn)高于普通燃油，因公約的實(shí)施，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年前后造成低硫燃油的價(jià)格大幅上漲，給船東帶來(lái)較高的運(yùn)營(yíng)成本；加裝船舶廢氣脫硫系統(tǒng)后，可繼續(xù)使用重油，且滿足IMO的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，是一種可靠的應(yīng)對(duì)方法；隨著脫硫技術(shù)的日益完善，脫硫設(shè)備生產(chǎn)廠家也日漸增加，購(gòu)買設(shè)備及安裝成本將會(huì)有進(jìn)一步下降的可能性，也是眼下最經(jīng)濟(jì)的選擇。

2 船舶廢氣脫硫系統(tǒng)

目前市場(chǎng)上廠家處理原理方式上可分為干式法和濕式法：

干式法一般采用氫氧化鈣作為吸收劑，與煙氣中的硫化物產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，但設(shè)備體積較大，不適合船舶上使用；

濕式法直接或間接使用海水，利用海水天然的堿性，且對(duì)于航線在海水的船舶，海水充分的天然優(yōu)勢(shì)，使得濕式法處理系統(tǒng)在船舶專業(yè)上發(fā)展較快；濕式法又根據(jù)直接使用海水或是淡水作為吸收劑，分為開環(huán)系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng)以及二者可切換的混合式系統(tǒng)；因開環(huán)與閉環(huán)系統(tǒng)在功能用途上各有優(yōu)缺點(diǎn)，目前市場(chǎng)上廠家多設(shè)計(jì)為混合式系統(tǒng)。

混合式廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)主要包含以下設(shè)備：洗滌塔、循環(huán)柜、處理單元、控制與檢測(cè)系統(tǒng)、以及各類泵及儲(chǔ)存柜等。

開環(huán)系統(tǒng)工作流程為：由海水升壓泵于海底門或海水總管上取海水，直接送至洗滌塔進(jìn)行吸收反應(yīng)，反應(yīng)后的廢水經(jīng)處理單元處理后直接排出舷外，或由處理單元處理后排出舷外；

閉環(huán)系統(tǒng)工作流程為：循環(huán)柜內(nèi)的堿水由升壓泵，送至洗滌塔進(jìn)行吸收反應(yīng)，反應(yīng)后的廢水流回循環(huán)柜；在運(yùn)行一定時(shí)間后，循環(huán)柜內(nèi)堿水PH值會(huì)降低，此時(shí)由處理單元處理后排出舷外，再由加藥單元將高濃度堿液注入至循環(huán)柜內(nèi)，完成混合。

3 廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)安裝設(shè)計(jì)

廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)布置范圍較廣，且洗滌塔體積龐大，給安裝設(shè)計(jì)帶來(lái)不小的困難?，F(xiàn)公約尚未生效，多數(shù)船東采取觀望態(tài)度，因此在新造船設(shè)計(jì)時(shí)，可先預(yù)留好設(shè)備安裝位置及接口方式，以便后期加裝；對(duì)于營(yíng)運(yùn)船舶的加裝，可先進(jìn)行3D掃描，留好實(shí)船環(huán)境模型，作為改造設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

系統(tǒng)的整體布置如下：主要設(shè)備洗滌塔布置在船舶煙囪內(nèi)；循環(huán)柜、處理單元及加藥單元等可根據(jù)實(shí)船情況，布置在機(jī)艙上平臺(tái)或煙囪內(nèi)；海水泵等布置機(jī)艙底層海底門附近，以保證系統(tǒng)取水正常；電氣與控制箱可安裝在集控室附近，便于船員操作。

洗滌塔與排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：洗滌塔串聯(lián)連接在排氣系統(tǒng)管路上，并設(shè)置旁通閥門，應(yīng)對(duì)洗滌塔突發(fā)故障情況下，排氣系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行；同時(shí)要優(yōu)化排氣管路走向，安裝廢氣洗滌系統(tǒng)后，保證排氣背壓滿足柴油機(jī)廠家的設(shè)計(jì)要求，否則考慮額外安裝風(fēng)機(jī)，保證排氣順暢；如多個(gè)柴油機(jī)共用一個(gè)洗滌塔但單獨(dú)使用時(shí)，需要設(shè)置隔離閥，放置煙氣倒流損害未工作的柴油機(jī)，如多個(gè)柴油機(jī)同時(shí)運(yùn)行，則需要設(shè)置煙氣匯集裝置。

洗滌塔的布置，除滿足幾何安裝空間以外，還要保證設(shè)備的操作與維護(hù)空間；另外，因洗滌塔本身質(zhì)量過(guò)大，應(yīng)對(duì)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估，可對(duì)其安裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)；又因其設(shè)備本體高度原因，建議在適當(dāng)位置增加橫撐，減小因振動(dòng)對(duì)設(shè)備的損害。對(duì)于營(yíng)運(yùn)船加裝系統(tǒng)，需要考慮加裝改造對(duì)空船重量重心的影響，此外，還要考慮設(shè)備的吊運(yùn)方式，需要合理布置工藝孔，保證吊運(yùn)安全。

循環(huán)水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：為便于安裝設(shè)計(jì)，循環(huán)柜與循環(huán)泵等應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為單元模塊式，以減小安裝空間，便于布置；循環(huán)水管路、閥門及附件等應(yīng)選用耐腐蝕材料，或有耐腐蝕涂層；另外，需要設(shè)置換熱器，保證循環(huán)水進(jìn)入洗滌塔的溫度滿足設(shè)計(jì)要求；另需足夠的空間布置處理單元，經(jīng)處理過(guò)的循環(huán)水通過(guò)獨(dú)立的舷外管排出舷外，或經(jīng)由處理單元的旁通閥直接排出舷外；排舷外口位置要遠(yuǎn)離海水吸入口，且排舷外管上要有取樣裝置。

海水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：對(duì)于開式運(yùn)行，最好為洗滌塔設(shè)有獨(dú)立的海水泵；如共用海水泵，需要計(jì)算海水泵的排量滿足各系統(tǒng)在最大工況下使用量；對(duì)于營(yíng)運(yùn)船加裝，還要核實(shí)海水總管以及海水閥箱有效流通面積，保證其滿足海水使用總量；此外，需要設(shè)置過(guò)濾器，海水經(jīng)過(guò)有效過(guò)濾后方可進(jìn)入洗滌塔。

加藥系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：根據(jù)脫硫藥劑的種類區(qū)分，目前較常見(jiàn)的兩種方法為鈉堿法與鎂基海水法，分別使用NaOH溶液或MgO。對(duì)于鈉堿法比較重要的問(wèn)題是堿液的注入、儲(chǔ)存及駁運(yùn)：需要根據(jù)船舶柴油機(jī)廢氣排放量、船舶航行路線等因素，計(jì)算堿液需求量，從而確定堿液儲(chǔ)存艙柜容積，并設(shè)置透氣，測(cè)深及溢流管路；在主甲板以上設(shè)置堿液注入通岸接頭；在儲(chǔ)存柜出口端設(shè)置快關(guān)閥，以保證緊急情況下立刻切斷管路；此外，儲(chǔ)存柜及加藥泵等周圍，需設(shè)置集水圍板，及獨(dú)立的泄放管路，已回收泄露出來(lái)的堿液。

鎂基海水法通常是使用MgO配置成一定濃度的溶液，因此需要布置配置系統(tǒng)，一般會(huì)由廠家設(shè)計(jì)為包括配比、攪拌、存儲(chǔ)及供給的獨(dú)立單元。還要考慮到干藥粉的存儲(chǔ)問(wèn)題，存儲(chǔ)場(chǎng)所需設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。另外，針對(duì)化學(xué)藥品的危險(xiǎn)性，必須在配置單元附近以及存儲(chǔ)場(chǎng)所設(shè)置相應(yīng)的PPE設(shè)備，以及涉及化學(xué)藥品的MSDS文件。

電氣及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：應(yīng)在本地設(shè)置獨(dú)立的系統(tǒng)控制箱，并在集控室設(shè)置同步的遠(yuǎn)控屏，用于整個(gè)系統(tǒng)的供電及監(jiān)控，主要的監(jiān)控點(diǎn)包括廢氣的進(jìn)出口溫度、壓力等，各旁通閥門的開關(guān)狀態(tài)，以及排舷外的循環(huán)水PH值等參數(shù)；針對(duì)營(yíng)運(yùn)船加裝，需要進(jìn)行電力負(fù)荷計(jì)算，確保滿足用電需求，在主配電板上增設(shè)空壓開關(guān)；同時(shí)明確與原船電氣系統(tǒng)的接口方式，如機(jī)艙公共報(bào)警系統(tǒng)，船舶GPS系統(tǒng)等。