劉小玲 薛亮 任群

摘要：沈陽地鐵在近期建成運(yùn)營的線路將達(dá)到5條以上，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營迫在眉睫，本文在分析了國內(nèi)上海、深圳、成都三個城市的網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式之后，提出了符合沈陽地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮模式。

Abstract： In the near future， Shenyang Metro will have more than 5 lines built and operated. Networked operations are imminent. After analyzing the networked dispatching and commanding models of three cities in Shanghai， Shenzhen， and Chengdu， this paper proposes the networked operation dispatching and commanding mode of Shenyang Metro.

關(guān)鍵詞：沈陽地鐵；網(wǎng)絡(luò)化；調(diào)度指揮

Key words： Shenyang metro；network；dispatching command

中圖分類號：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）25-0082-02

0 引言

目前，沈陽地鐵運(yùn)營線路有2條，按照規(guī)劃，到2020年底將開通5條線路，運(yùn)營里程達(dá)178公里，屆時，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營形態(tài)已初步形成。根據(jù)規(guī)劃[1]，到2023年，沈陽將建成軌道交通線路10條；線網(wǎng)遠(yuǎn)期將建成13條線路，運(yùn)營里程將達(dá)到610公里，同時規(guī)劃4條旅游專線，具體見圖1。在這種情況下，科學(xué)的線網(wǎng)調(diào)度指揮模式，能提高沈陽市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的綜合協(xié)調(diào)能力，合理利用資源，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和多運(yùn)營商運(yùn)營管理的需要[2]，最終實現(xiàn)協(xié)調(diào)指揮沈陽市軌道交通全網(wǎng)的目標(biāo)。

1 國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式分析

隨著成網(wǎng)運(yùn)營的軌道交通城市日益增加，除了北京、上海這類的運(yùn)營經(jīng)驗比較豐富的“巨網(wǎng)”城市，廣州、深圳、南京、成都等“大網(wǎng)”城市也有很多經(jīng)驗值得借鑒。本文選取上海、深圳、成都三個城市的網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式進(jìn)行分析。

1.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮情況分析

1.1.1 線路基本情況

自1995年開通第一條線路至今，上海軌道交通全路網(wǎng)已開通運(yùn)營16條線，運(yùn)營里程達(dá)666公里。根據(jù)上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，到2025年上海將擁有軌道交通線路29條，總里程約為1050公里。

1.1.2 線網(wǎng)調(diào)度指揮模式

上海軌道交通的調(diào)度指揮由1個路網(wǎng)控制中心（簡稱COCC）和各個線路控制中心（簡稱OCC）組成。COCC是路網(wǎng)運(yùn)營的指揮、協(xié)調(diào)中心、對外信息報送的通報中心、運(yùn)營數(shù)據(jù)的統(tǒng)計中心。COCC實行大三班的倒班制度，每個班組設(shè)路網(wǎng)值班調(diào)度長1人、路網(wǎng)運(yùn)營調(diào)度2人、路網(wǎng)設(shè)備調(diào)度1人和維保駐勤2人。OCC是地鐵各線路的運(yùn)營指揮中心，執(zhí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的倒班制度。根據(jù)所轄線路數(shù)量不同，OCC每班組設(shè)值班調(diào)度長1人、運(yùn)營調(diào)度2～5人、設(shè)備調(diào)度2～5人、駐調(diào)司機(jī)1人和維保駐勤2人。

由于OCC與COCC的職責(zé)劃分明確，因此在日常運(yùn)營調(diào)度指揮過程中的角色也不同。COCC各專業(yè)監(jiān)控設(shè)備配置總體原則為“只監(jiān)不控”。OCC主要工作職責(zé)有：①監(jiān)控線路運(yùn)營情況；②組織施工有序進(jìn)行；③處理突發(fā)事故事件；④統(tǒng)計匯總運(yùn)營數(shù)據(jù)；⑤編制列車運(yùn)行圖。COCC主要工作職責(zé)有：①監(jiān)督路網(wǎng)運(yùn)營情況；②協(xié)調(diào)路網(wǎng)運(yùn)力運(yùn)能；③報送對外應(yīng)急信息；④統(tǒng)計路網(wǎng)運(yùn)營數(shù)據(jù)。

1.2 深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮情況分析

1.2.1 線路基本情況

2004年深圳地鐵的首條線路開通運(yùn)營，目前運(yùn)營線路共有8條，總運(yùn)營里程為285公里。根據(jù)深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，到2022年，深圳將形成15條線路、總長約570公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。到2030年，深圳將開通城市軌道線路32條，總規(guī)模約1142公里。

1.2.2 線網(wǎng)調(diào)度指揮模式

深圳地鐵的調(diào)度指揮由一個網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營控制中心（簡稱NOCC）、一個應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心（簡稱TCC）和各個線路控制中心（簡稱OCC）組成。

NOCC是深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營控制中心，主要包含深圳城市軌道交通已經(jīng)運(yùn)營及后續(xù)規(guī)劃建設(shè)的25條線路OCC、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理中心（NCC）、線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的清分清算中心（ACC）及線網(wǎng)服務(wù)中心相關(guān)配套設(shè)施。目前尚處于籌備階段，計劃于2018年年底正式投入使用。NOCC內(nèi)設(shè)置兩個調(diào)度大廳，目前7、9、11號線OCC控制中心已進(jìn)駐2號調(diào)度大廳，其余各條線路相繼計劃遷入該調(diào)度大廳內(nèi)。調(diào)度大廳分為7個調(diào)度區(qū)域，其中1至5區(qū)、7區(qū)為線路級OCC區(qū)域，設(shè)有行車調(diào)度、供電調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、信息調(diào)度及主任調(diào)度，6區(qū)為路網(wǎng)調(diào)度區(qū)域，設(shè)有路網(wǎng)行車調(diào)度、路網(wǎng)設(shè)備調(diào)度、信息調(diào)度及總調(diào)。三條線設(shè)置主任調(diào)度1名。

TCC是深圳市軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心，于2011年6月投入使用。TCC代表政府監(jiān)管深圳市地鐵各線路運(yùn)營安全服務(wù)質(zhì)量，并在發(fā)生軌道交通突發(fā)事件時，履行對軌道交通行業(yè)的應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)職責(zé)。TCC具有監(jiān)督管理、運(yùn)營信息上報、客流統(tǒng)計分析、日常應(yīng)急預(yù)防準(zhǔn)備、應(yīng)急處置等功能。TCC實行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的工作制度，每班設(shè)值班室主任、值班室副主任、網(wǎng)絡(luò)行車調(diào)度員、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備調(diào)度員、網(wǎng)絡(luò)信息調(diào)度員各1名。

OCC是各條線路的調(diào)度指揮中心，以四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)作，每班設(shè)行調(diào)3名，電調(diào)、環(huán)調(diào)、信息調(diào)度及主任調(diào)度各1名。

1.3 成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮情況分析

1.3.1 線路基本情況

成都地鐵首條線路于2010年9月27日正式開通，目前已運(yùn)營線路有6條，總運(yùn)營里程為196公里。根據(jù)成都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，運(yùn)營線路將達(dá)到15條，共計650公里。到2030年，成都將建成29條線路，總長約1709公里。

1.3.2 線網(wǎng)調(diào)度指揮模式

成都地鐵的調(diào)度指揮由一個線網(wǎng)調(diào)度指揮中心（COCC）和各個線路控制中心（OCC）組成。

COCC是成都軌道交通線網(wǎng)指揮中心，目前已完成全部已開通線路的系統(tǒng)接入，實現(xiàn)對全線網(wǎng)的調(diào)度指揮和監(jiān)控。COCC設(shè)計近期可接入2020年前開通的9條線路，并具備共15條線的接入能力，遠(yuǎn)期預(yù)留接入23條線的擴(kuò)展能力。COCC采用四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)值班工作，每班組人員配置有：值班總調(diào)、運(yùn)營調(diào)度、設(shè)備調(diào)度、線網(wǎng)信息調(diào)度。COCC各專業(yè)調(diào)度原則上為“只監(jiān)不控”，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)線網(wǎng)行車的總體協(xié)調(diào)，發(fā)生運(yùn)營紊亂、突發(fā)事件時外部資源調(diào)配及運(yùn)營信息的收集、整理與發(fā)布，負(fù)責(zé)對外的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)工作。

OCC是各條線路的指揮中心，實行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的工作制度，每班組人員配置有：值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度、維修調(diào)度、信息調(diào)度員。

2 沈陽地鐵網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式研究

借鑒上述國內(nèi)三個城市的軌道交通調(diào)度指揮模式及經(jīng)驗，對沈陽地鐵網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式進(jìn)行分析研究，具體如下：

2.1 控制中心概況

根據(jù)沈陽市軌道交通規(guī)劃方案，近期已投入和即將建成共三座運(yùn)營控制中心（簡稱OCC），分別是十三號街OCC、滂江街OCC、渾南OCC。已有和在建的OCC為兩座：已運(yùn)營的十三號街OCC，負(fù)責(zé)地鐵1、2、9號線；在建的滂江街OCC，負(fù)責(zé)地鐵3、4、6、7、8、10號線。規(guī)劃的渾南OCC，負(fù)責(zé)地鐵5、11、12、13號線及未來各條旅游專線、機(jī)場專線。根據(jù)沈陽市近期開通及建設(shè)線路情況，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段已經(jīng)逐步形成，因此計劃于滂江街OCC新建線網(wǎng)調(diào)度指揮中心（簡稱COCC），以滿足沈陽地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需要。

2.2 線網(wǎng)調(diào)度指揮中心職能

2.2.1 作為線網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)與管理中心職能

COCC是沈陽市軌道交通指揮的最高機(jī)構(gòu)，具有代公司行使監(jiān)視、協(xié)調(diào)、管理和應(yīng)急指揮全市軌道交通線網(wǎng)的職能。通過協(xié)調(diào)各條線路運(yùn)營，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)能，使各線及線網(wǎng)高效、經(jīng)濟(jì)、有序運(yùn)行。作為全市軌道交通的線網(wǎng)指揮中心，掌握全市軌道交通網(wǎng)的全部信息，為沈陽市提供軌道交通的運(yùn)營統(tǒng)計決策信息，為各運(yùn)營主體、乘客等提供資訊服務(wù)信息。對各線路閉路電視系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備具有控制功能，對其他系統(tǒng)設(shè)備只監(jiān)視不控制，重點在于實現(xiàn)協(xié)調(diào)指揮功能。

2.2.2 作為突發(fā)事件的應(yīng)急處理中心職能

正常運(yùn)營時，COCC只是監(jiān)視、掌握各線運(yùn)營情況，為各線提供幫助及協(xié)調(diào)指導(dǎo)信息，各線的調(diào)度指揮由各OCC完成。在線路運(yùn)營中發(fā)生事件或事故時，特別是影響到兩條線路以上時，通過監(jiān)控的相關(guān)視頻信息，協(xié)調(diào)各線路運(yùn)營，有效、高效的處理應(yīng)急事件，以確保各線路盡快恢復(fù)正常。

2.2.3 作為外部信息交換與服務(wù)中心職能

COCC作為城市軌道交通的窗口，代表城市軌道交通與市其它部門或單位聯(lián)系和協(xié)調(diào)。COCC既與OCC進(jìn)行信息交換，接收OCC傳送的信息，通過過濾和分析，向上一級相關(guān)部門報送；同時又匯集與軌道交通運(yùn)行相關(guān)的外部信息，為線網(wǎng)運(yùn)營提供信息渠道，為乘客提供多方位服務(wù)，實現(xiàn)城市信息互通和共享。

2.3 線網(wǎng)調(diào)度指揮中心與線路控制中心的職責(zé)分工

COCC調(diào)度員有下達(dá)聯(lián)合運(yùn)營計劃和預(yù)案、調(diào)度命令、相關(guān)信息等職能。發(fā)生重大事件，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和指揮人員可在COCC實時觀察現(xiàn)場情況，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，并向各OCC下達(dá)指令。OCC接收COCC的指令，執(zhí)行預(yù)案，實施指揮控制功能。COCC對各OCC “只監(jiān)不控”，主要提供協(xié)調(diào)、協(xié)助功能。OCC在COCC統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，負(fù)責(zé)管轄線路的控制和指揮運(yùn)行。

2.4 線網(wǎng)調(diào)度指揮中心人員設(shè)置

根據(jù)已運(yùn)營OCC人員設(shè)置和相關(guān)經(jīng)驗，COCC也應(yīng)實行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)制度，每班組人員設(shè)置為：值班總調(diào)、運(yùn)營調(diào)度、設(shè)備調(diào)度、線網(wǎng)信息調(diào)度各1人。

3 結(jié)束語

隨著軌道交通線路日益增加，各城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營腳步逐漸加快。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮已成為各城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)面臨的重點難點問題，前瞻性地對線網(wǎng)控制中心功能、定位、選址等做好規(guī)劃研究[3]，可以減少因不合理設(shè)置而帶來的影響，降低因設(shè)計、工程建設(shè)和改造搬遷等帶來的資金浪費(fèi)，為后期運(yùn)營的安全提供強(qiáng)有力的保障，為科學(xué)高效的調(diào)度指揮提供堅實的基礎(chǔ)。

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